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山地公路建設(shè)中泥石流的預(yù)防研究
摘 要：根據(jù)近年來(lái)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，公路建設(shè)中泥石流災(zāi)害嚴(yán)重的實(shí)際情況，通過(guò)分析山地公路建設(shè)中泥石流發(fā)生的可能性大小，提出相應(yīng)的預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：山地公路;道路建設(shè);泥石流;預(yù)防
在眾多地質(zhì)災(zāi)害中，泥石流災(zāi)害屬于突發(fā)性災(zāi)害，由于其發(fā)生時(shí)速度快，破壞力大，常常給人類的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。在公路建設(shè)過(guò)程中，為能快速準(zhǔn)確了解泥石流的危險(xiǎn)性，以便達(dá)到預(yù)測(cè)防治的目的，我們有必要加強(qiáng)對(duì)泥石流潛在危險(xiǎn)程度的研究。特別是近年來(lái)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，泥石流造成路橋垮塌、阻塞的情況較嚴(yán)重，公路建設(shè)中泥石流造成人、財(cái)、物巨大損失的災(zāi)害情況時(shí)有發(fā)生。
一、山地公路建設(shè)與泥石流的危害
泥石流是在松散的固體物質(zhì)來(lái)源豐富和地形條件有利的前提下，通過(guò)暴雨、融雪、冰川、水體潰決等因素的激發(fā)而產(chǎn)生的。由于泥石流往往發(fā)生在山地，對(duì)山地公路建設(shè)而言，與平地相比，遭受泥石流的危害的可能性就更大。而一旦發(fā)生泥石流災(zāi)害，將摧毀山體及其設(shè)施，淤埋建設(shè)中的公路，傷害施工人員，造成停工。泥石流爆發(fā)時(shí)，混濁的泥石流體沿著陡峻的山溝，常常具有暴發(fā)突然、來(lái)勢(shì)兇猛、迅速之特點(diǎn)，并兼有崩塌、滑坡和洪水破壞的雙重作用，其危害程度比單一的崩塌、滑坡和洪水的危害更為廣泛和嚴(yán)重。泥石流可直接埋沒鐵路、公路，摧毀路基、橋涵等設(shè)施，致使交通中斷，還可引起正在運(yùn)行的火車、汽車顛覆，造成重大的人身傷亡事故。有時(shí)泥石流匯入河道，引起河道大幅度變遷，間接毀壞公路、鐵路及其他構(gòu)筑物，甚至迫使道路改線，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。泥石流可使正在建設(shè)中的公路停工、損壞或掩埋設(shè)備設(shè)施等。建國(guó)以來(lái)，泥石流給我國(guó)鐵路和公路造成了無(wú)法估計(jì)的巨大損失。為能快速準(zhǔn)確了解泥石流危險(xiǎn)性，在我們應(yīng)對(duì)泥石流發(fā)生的可能性進(jìn)行評(píng)價(jià)，預(yù)防泥石流的發(fā)展，或者將泥石流可能造成的損失降到最低程度。
二、山地公路建設(shè)中泥石流發(fā)生的可能性與預(yù)防措施
在山地公路建設(shè)中，關(guān)于泥石流危險(xiǎn)程度，即危險(xiǎn)度，是指遭到泥石流損害的可能性大小，它是一個(gè)概率概念。針對(duì)它的評(píng)價(jià)方法，目前主要有綜合評(píng)分法、灰色理論判別法、頻率方法、模擬方法等，其中以綜合評(píng)分法最為常用。但由于泥石流所處的地質(zhì)環(huán)境、條件的多樣性、變異性和復(fù)雜性，因而在綜合評(píng)分法等方法中的各評(píng)價(jià)因素都存在大量的不確定性、不精確性。這種不確定性、不精確性既具有隨機(jī)性，更具有模糊性，因而不少學(xué)者將模糊數(shù)學(xué)引入泥石流危險(xiǎn)度的研究，利用模糊綜合評(píng)判方法來(lái)對(duì)泥石流的危險(xiǎn)度作出評(píng)判，并取得了一定的效果。但就目前利用模糊綜合評(píng)判方法來(lái)研究泥石流的應(yīng)用深度來(lái)講，一方面在進(jìn)行評(píng)判時(shí)對(duì)于評(píng)判因子一般采用的是一級(jí)評(píng)判，針對(duì)泥石流這種復(fù)雜系統(tǒng)，由于其成災(zāi)因素很多，且各因素之間往往還有層次之分，如果采用一級(jí)評(píng)判，就難以比較系統(tǒng)中事物之間的優(yōu)劣次序，得不出有意義的評(píng)判結(jié)果。另一方面，在評(píng)判時(shí)對(duì)于隸屬函數(shù)的構(gòu)造雖有很多方法，但對(duì)于評(píng)判因子與危險(xiǎn)度之間關(guān)系的描述，目前還沒有一個(gè)很好的方法和函數(shù)能夠準(zhǔn)確刻劃，原因在于影響泥石流產(chǎn)生的因素具有復(fù)雜的非線性關(guān)系，一般的線性解法很難建立一個(gè)實(shí)用的模型。此外，在選取評(píng)判因子時(shí)，沒能很好結(jié)合具體研究的泥石流的特點(diǎn)來(lái)選取合適的評(píng)判因子，或是遺漏了關(guān)鍵的評(píng)判因子，或是增加了一些與危險(xiǎn)度關(guān)系甚微的因子等，導(dǎo)致評(píng)判效果欠佳。為克服以上困難和不足，采用多級(jí)模糊評(píng)判以及非線性的隸屬函數(shù)，并依據(jù)《泥石流防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（試行稿）來(lái)對(duì)山地公路建設(shè)中泥石流的危險(xiǎn)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。
對(duì)于山地公路建設(shè)中泥石流發(fā)生可能性較大的地段要采取預(yù)防措施。對(duì)泥石流溝進(jìn)行全流域工程地質(zhì)勘察，查明流域內(nèi)松散土層（包括已有崩、滑坡分布、體積，大塊石直徑）斜坡的穩(wěn)定狀況，可能產(chǎn)生滑坡、崩塌的地段和規(guī)模；松散土層的分布、厚度，大漂礫直徑，土層下伏巖層的埋藏深度、巖性和物理力學(xué)指標(biāo)。收集、觀測(cè)該區(qū)域的降雨量和水文資料（包括水量、水位、泥砂含量和洪水發(fā)生時(shí)的樹枝雜草含量等）。擬定包括生物措施、工程措施在內(nèi)的多種防治方案，對(duì)比技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，推薦優(yōu)選方案，進(jìn)行綜合防治。
三、結(jié)語(yǔ)
泥石流的發(fā)生突然，來(lái)勢(shì)兇猛，但泥石流發(fā)生前往往有前兆，在山地公路建設(shè)中，要注意發(fā)現(xiàn)泥石流的前兆。如山坡上出現(xiàn)裂縫、坡腳松脫鼓脹、泉水井水異常變化、地下發(fā)出異常聲響等現(xiàn)象。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，泥石流災(zāi)害往往是發(fā)生在雨季，夜晚發(fā)生泥石流較白天發(fā)生泥石流的損失更大。在山地公路建設(shè)中，要積極預(yù)防，采取防護(hù)、排導(dǎo)、攔擋等措施。
參考文獻(xiàn)：
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