我國(guó)物流成本區(qū)域差異的比較

[摘 要] 物流成本的差異是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和競(jìng)爭(zhēng)力水平的重要指標(biāo)之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對(duì)區(qū)域物流 成本的衡量成為一個(gè)難題。本文著重對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的衡量方法進(jìn)行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標(biāo) 體系，并用該指標(biāo)體系對(duì)我國(guó)區(qū)域物流成本的差異進(jìn)行了計(jì)量和分析比較，進(jìn)而分析了我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異的成 因，提出了對(duì)策。
　　[關(guān)鍵詞] 物流；成本；差異
　　一、引言
　　
　　物流由商品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會(huì)物流成本。對(duì)企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其在企業(yè)總成本所占的比重；對(duì)社會(huì)物流成本的衡量，主要是看其占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在2003年11月份的調(diào)研報(bào)告中指出：我國(guó)物流成本占GDP的比重高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國(guó)家一般只有10%左右。
　　從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的能力。
　　從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國(guó)家就會(huì)成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體。作為構(gòu)成社會(huì)流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力的強(qiáng)弱。
　　
　　二、宏觀視角下我國(guó)物流成本的動(dòng)態(tài)變化
　　
　　社會(huì)物流總成本占GDP的比重是指一定時(shí)期內(nèi)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門用于物流的費(fèi)用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。
　　從國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《關(guān)于組織實(shí)施

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