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交通組織優(yōu)化設計要點淺析論文
摘要：以合肥市某一現(xiàn)狀五岔路口為案例，通過分析其在現(xiàn)實運行過程中存在的問題，有針對性的提出了優(yōu)化設計方案，并對五岔路口的交通組織優(yōu)化設計要點進行了歸納總結。
關鍵詞：五岔路口；渠化；交通組織；人非一體；相位；信號配時
現(xiàn)代城市道路平面交叉口以“十”字交叉和“T”型交叉為常見形式，然而在漫長的城市發(fā)展歷程中，由于種種歷史原因，舊的城市路網(wǎng)雖然在形式上不盡合理，但在相當長的時間內(nèi)仍要發(fā)揮其交通功能，不能被完全取代，五岔路口這種特殊的交叉口形式就是在這種背景下形成的，如何優(yōu)化五岔路口的交通組織，最大程度的提高路口的通行能力，是值得設計者去思考的問題，本文結合合肥市北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口工程實例，列舉了該路口存在的主要交通問題，并有針對性的提出了合理的交通組織優(yōu)化方案。
一、現(xiàn)狀路口概況
北一環(huán)與亳州路、長豐路交口位于合肥市中心城區(qū)西北端，屬于老城區(qū)范圍，北一環(huán)為城市主干道，呈東西方向，是合肥市環(huán)加射路網(wǎng)的重要組成部分，交通量較大，該路口北一環(huán)主線雙向4車道下穿亳州路，輔道雙向4車道；亳州路為城市次干道，呈南北方向，雙向4車道，與北一環(huán)斜交60度角；此處長豐路只有南向1個方向，雙向2車道，機非混行。本交口現(xiàn)狀交通組織為：北一環(huán)方向西側5進2出，進口道2左2直1右轉；北一環(huán)方向東側6進2出，進口道2左1直1右轉；亳州路南北向均為3進2出，進口道1左1直1右轉；亳州路方向為2進2出，進口道1直左1直右。
二、存在問題及對策
�。ㄒ唬﹩栴}1：交叉口進出車道數(shù)及渠化長度與現(xiàn)狀交通流量不匹配，不能滿足現(xiàn)狀交通需求。根據(jù)現(xiàn)狀早晚高峰小時機動車交通流量調(diào)查結果，機動車北一環(huán)東進口、亳州路南進口車流量較大，但車道數(shù)僅有3或2車道，易發(fā)生過長排隊，造成較大的延誤；同時由于多股車流在一個相位匯集與出口道的2個車道上，造成交叉口內(nèi)部車流擠壓，影響下一個相位的放行，嚴重時導致交叉口內(nèi)部擁堵，如北一環(huán)東出口的2個車道常常發(fā)生擁堵。
對策：利用部分機非隔離帶及路邊寬度，拓寬增加進出口車道數(shù)使之匹配。
具體措施為：
1、亳州路南進口西側拓3米綠化帶，進口道由3車道增到4車道，東側增設渠化島提高右轉通行能力；
2、優(yōu)化北一環(huán)東進口左轉和調(diào)頭交通組織，北一環(huán)往亳州路和長豐路方向左轉各設置2個車道，并設置獨立的調(diào)頭車道；北一環(huán)東出口由2車道增到4車道，緩解多股車流的合流造成的擁堵以及右轉與直行的沖突。
�。ǘ﹩栴}2：行人過街距離較遠，中間無駐足島，安全隱患較大，且機非混行，慢行無專有相位，沖突嚴重，影響交叉口的通行效率。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結果，北一環(huán)為合肥市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，其主線下穿亳州路，道路斷面較寬，行人橫穿北一環(huán)過街人流量較大，雖有人行燈但卻無專有相位，與亳州路方向左轉沖突嚴重，同時機動車無獨立車道，機非混行，非機動習慣跟隨機動車左轉。
對策：非機動和行人一體化設計，并設置行人駐足安全島。
具體措施：
1、非機動與機動車采用欄桿隔離，如長豐路進口現(xiàn)狀機非混行，無專用非機動車道，利用右側綠化拓出3米的非機動車道。
2、設置中間駐足島，減少一次性過街長度，保證行人過街安全，并在島上設置專門的行人信號燈，加強對慢行交通的引導。
3、非機動和行人一體化設計，采用相同的通行規(guī)則，提高通行能力20-40%，降低沖突概率30-50%。
�。ㄈ﹩栴}3：交通語言不正規(guī)，且缺乏多級指示�，F(xiàn)狀交通標志信息量不足，信息不連續(xù)，重要的信息未重復提示，如分道行駛標志，道路三級預告標志等，地面交通標線也不完善。
對策：完善交通語言系統(tǒng)，增設方向指示和路面文字輔助信息；增加交叉口范圍內(nèi)渠化和導流線，增設左轉彎待行區(qū)。
具體措施：
1、分道行駛標志增設道路名稱輔助信息，指路標志應配置簡潔、清晰、明了的五岔路口圖形。
2、地面車道標線應有道路名稱作為二次輔助提示信息；交叉口內(nèi)應設置路口導向線，輔助車輛行駛和轉向，同時應設置左彎待轉區(qū)，提高路口通行能力。
（四）問題4：交叉口信號控制和設置位置和信號燈型式有待優(yōu)化。亳州路南向放行與長豐路南向放行交通沖突較大，主要原因是亳州路和長豐路南向左轉放行時均有兩個方向，因此產(chǎn)生3個沖突點；現(xiàn)狀信號燈為立柱式，燈型較矮且距離較遠，駕駛員很難看清甚至跟車者根本看不到。
對策：設置近遠燈，信號燈桿改為懸臂式，優(yōu)化信號相位相序和配時，提高交叉口通行能力，減少延誤。
具體措施：
1、通過近遠燈組合設計，將遠燈改為懸臂式，解決了機動車視距問題；
2、將現(xiàn)狀4相位優(yōu)化為5相位。相位1為亳州路南北向直行放行，右轉不受控，南北向過街人行放行，時長22秒；相位2為亳州路南北向左右轉放行，亳州路北進口右轉讓行，時長25秒；相位3為北一環(huán)東西向直行放行，左轉待轉，東西向人行過街放行，時長25秒，相位4為北一環(huán)東西向左右轉放行，北一環(huán)東西向右轉讓行，時長51秒，相位5位長豐路但路口放行，時長23秒；5相位信號周期146秒。
�。ㄎ澹﹩栴}5：停車組織混亂，路邊停車和占用人行道停車嚴重。圖2北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口優(yōu)化方案天慶大廈在亳州路進口道和長豐路進口設置了出入口，并在門前設置約50個停車位，影響進出口道通行能力；人行道被占用，甚至還有施畫線；交叉口60米范圍內(nèi)出口道路邊停車影響其通行能力。
對策：取締不合理停車位，加強交通管理，優(yōu)化天慶大廈停車場交通組織。
具體措施：
1、取締慢車道上的停車位，加強對交叉口范圍內(nèi)的停車管理，減少隨意停車現(xiàn)象；
2、優(yōu)化天慶大廈前停車場交通組織，亳州路南出口道上的開口位置南移，合理設置機非綠化開口，長豐路上只設置進口，亳州路上開口為右進右出。通過一系列優(yōu)化措施，該路口的交通組織得到明顯改善，具體見下表1：
三、設計要點總結
結合上述案例分析的結果，我們可以歸納出五岔路口的交通組織優(yōu)化有如下設計要點：（一）通過路口渠化，使路口進出口車道數(shù)與交通需求匹配；（二）實行慢行一體化設計，設置安全島，快慢車道應隔離；（三）設置完善的交通標志、標線系統(tǒng)，重要信息重復提示；（四）合理布設信號燈的位置，優(yōu)化信號相位、相序和配時；（五）路口范圍內(nèi)的道口應優(yōu)化交通組織，減少對路口干擾；（六）提高交叉口交通管理力度，減少路口范圍亂停車現(xiàn)象。
四、結語
合肥市北一環(huán)與亳州路、長豐路交叉口交通組織優(yōu)化方案充分利用現(xiàn)有條件，實現(xiàn)了在最少投資和最小改造范圍的條件下對路口交通組織的最大優(yōu)化，遠期還可通過完善周邊路網(wǎng)，對五岔路口的交通量進行分流的方式提高路口通行效率；總體來講本次歸納的優(yōu)化設計要點對今后類似五岔路口的優(yōu)化處理有一定的借鑒意義。
參考文獻：
[1]CJJ152-2010城市道路交叉口設計規(guī)程[S]
[2]GB5678-2009道路交通標志和標線[S]
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