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交通安全設(shè)施的施工技術(shù)分析論文
1施工技術(shù)以及過程
1．1交通標(biāo)線
交通施工中的要點(diǎn):
(1)交通施工中標(biāo)線的施工速度和度的控制都會影響施工的質(zhì)量，因此施工操作人員就必須具備相關(guān)的基礎(chǔ)施工技術(shù)知識。在操作過程中，還要能夠按照不同的涂料性能和指標(biāo)，合理、有效的調(diào)整施工設(shè)備和施工速度，確保達(dá)到施工質(zhì)量要求的水平。
(2)交通施工工程最好的條件應(yīng)該是環(huán)境溫度大概在五到三十二攝氏度，在部分溫度很高或者是車流量相對較大的施工區(qū)域內(nèi)，就要采取增加車輛禁行時(shí)間來確保施工質(zhì)量。
(3)在對振動(dòng)的標(biāo)線型號、間距和形狀進(jìn)行施工設(shè)置時(shí)，必須要按照所使用者的通途、目的、道路的特點(diǎn)、車速以及車流量等因素制定出合理科學(xué)有效的施工方案。
(4)為了不影響施工圖形的美觀和成型，就必須經(jīng)常對施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。常見的質(zhì)量問題解決辦法。在標(biāo)線施工的過程當(dāng)中容易出現(xiàn)毛刺、氣泡和表面不平等問題，對視覺效果以及美觀造成一定的影響。導(dǎo)致上面問題的原因有許多，例如:氣溫、路面的結(jié)構(gòu)以及涂料的質(zhì)量等等。氣溫和涂料等因素能夠經(jīng)過調(diào)整施工的時(shí)間、選取優(yōu)質(zhì)的材料等等方面的調(diào)整，但是路面的結(jié)構(gòu)是沒有辦法進(jìn)行調(diào)整的。在各種路面結(jié)構(gòu)狀況下怎樣保障施工標(biāo)線質(zhì)量是一個(gè)較大的問題。目前情況下，高速公路的路面很大一部分都是運(yùn)用SMA結(jié)構(gòu)。SMA路面會出現(xiàn)比較大的空隙，而在進(jìn)行道路標(biāo)線施工時(shí)很容易出現(xiàn)毛刺以及表面不平的現(xiàn)象。
1．2交通標(biāo)志
(1)施工的要點(diǎn)。施工結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、在布點(diǎn)上分散、種類眾多是標(biāo)志工程的特點(diǎn)。在道路施工的時(shí)候，必須要注意現(xiàn)場的實(shí)地考察情況和圖紙進(jìn)行結(jié)合，以便有效的發(fā)覺相關(guān)問題。應(yīng)該特別注重標(biāo)志的樁號、版面的設(shè)計(jì)和實(shí)際情況是不是相吻合，標(biāo)志設(shè)置完之后不能存在視覺上的影響，而且不能放在有高壓線出現(xiàn)的地方，那樣對吊機(jī)的工作任務(wù)會造成困難，標(biāo)志基礎(chǔ)要預(yù)先留埋，尤其是附著于橋梁上的預(yù)埋，線外路網(wǎng)上的指示標(biāo)志的狀況等等。
(2)在施工當(dāng)中需要特別注意的事項(xiàng):
�、贅�(biāo)志基礎(chǔ):
a．應(yīng)該特別注意互通式的立交區(qū)段開挖情況，立交區(qū)域里的電、光纜線路很多，所以就要防止在施工過程中出現(xiàn)電纜、光纜被損壞的現(xiàn)象。
b．在坑基當(dāng)中把其余的材料都挖出來，送到建筑工程師許可的區(qū)域，另外基坑挖方必須要保證具備良好的排水，基礎(chǔ)排水和運(yùn)用的辦法應(yīng)當(dāng)通過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
c．一般情況下設(shè)計(jì)圖中標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比例應(yīng)該是1:1．6，但是實(shí)際狀況的邊坡比例不都是這個(gè)比例，要還是繼續(xù)依照設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工，就會有可能導(dǎo)致基礎(chǔ)頂端外漏太多或者基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土里面的狀況。要解決上面存在的情況就要按照實(shí)地的實(shí)際狀況把基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高做出合理的升降。
d．在混凝土基礎(chǔ)中，特別注意觀察懸臂標(biāo)志埋件的位置，門架也會影響標(biāo)志施工后的板面凈空、角度，也需要更加注意。
�、谠跇�(biāo)志面板的制作中。
交通標(biāo)志所運(yùn)用的鋁合金板、鋁合金槽、反光膜和交通標(biāo)志的圖案、字體、形狀、顏色都需要嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范、規(guī)定來操作。下面我們會對鋁板的拼接方式進(jìn)行重點(diǎn)介紹。標(biāo)志底板運(yùn)用的鋁合金板，為的是保障平整的程度，在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中往往在板面尺寸小于八立方米的鋁合金板使用厚度為2．0mm的鋁合金板，其他的標(biāo)志牌再用厚度為3．0mm的鋁合金板，并且需要使用鋁合金龍骨進(jìn)行固定。鋁板和鋁合金龍骨以及鋁板和鋁板的加固大部分都采用鉚接的辦法進(jìn)行。現(xiàn)在也存在一種新的拼接工藝，焊接。在標(biāo)志施工的過程中，大的鋁合金標(biāo)志板之間和鋁型板面進(jìn)行連接時(shí)，往往都需要使用標(biāo)志板專用焊接機(jī)和拼接機(jī)進(jìn)行連接。這種焊接工藝是對傳統(tǒng)鉚接方式的變革，在很大程度上對操作的程序進(jìn)行了簡化，提升了工作效率。完成板面制作時(shí)的數(shù)字化自動(dòng)控制，而且連接的平整程度和牢固度全都比之前的鉚接方式有了很大的提升。
1．3護(hù)欄施工的幾個(gè)要點(diǎn)
(1)護(hù)欄施工中投放柱樣必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來完成，根據(jù)路橋工程給出的路基中心和基準(zhǔn)標(biāo)高，再把通道、中央分隔帶、橋梁、涵洞等等開口的地方當(dāng)做控制點(diǎn)，再使用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等測量儀器，來進(jìn)行測量、定位，依次進(jìn)行測量和標(biāo)示。
(2)在立柱施工中碰到間距零頭時(shí)(不是標(biāo)準(zhǔn)段)，要合理處置零頭數(shù)。
(3)在立柱投放樣施工完成以后，必須嚴(yán)格檢查每個(gè)立柱的樁位所在地基的情況，如果萬一存在沖突的通信管道或者是橫向的排水管道等線路和立柱出現(xiàn)交叉時(shí)，應(yīng)當(dāng)對部分柱樣的位置進(jìn)行適當(dāng)改變，在中央分隔帶上的通信人井處，立柱的設(shè)置應(yīng)該選擇遠(yuǎn)離通信井。
(4)在通常路段情況下，立柱需要使用打樁機(jī)打入法進(jìn)行作業(yè)，在打進(jìn)的時(shí)候必須準(zhǔn)確確定其位置，如果出現(xiàn)了立柱打入深度太大的情況，則需要將其完全拔出，先把基礎(chǔ)壓實(shí)之后再再次進(jìn)行操作。
(5)中央分隔帶上的明涵洞、大中小橋。在立柱固定問題上，根據(jù)施工圖紙規(guī)定用混泥土將立柱固定到預(yù)留孔中。
(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上進(jìn)行立柱的操作情況，首先根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求在現(xiàn)場進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)作業(yè)，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到預(yù)留孔之中，所使用混凝土的標(biāo)號一般是C20。
(7)在立柱施工之后，還要做線性調(diào)整。當(dāng)?shù)缆肪�形和平縱線互相協(xié)調(diào)之后，再進(jìn)行波形梁板的安裝。
(8)波形梁板連接所使用的螺栓還有拼接螺栓都不能夠過早上緊，施工過程中首先運(yùn)用長圓孔做出適當(dāng)調(diào)整，在形成了平順線形以后，再對螺栓進(jìn)行擰緊。
2熱熔型標(biāo)線相關(guān)問題探究
2．1熱熔型標(biāo)線的厚度
現(xiàn)在，熱熔標(biāo)線在設(shè)計(jì)上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之間。但是這樣的厚度存在著兩個(gè)缺點(diǎn):
一是厚度比較大，不僅會浪費(fèi)材料，而且還很容易導(dǎo)致碎裂脫落，增加了施工成本。
二是由于車輛不停碾壓，還有自身因素的腐蝕和風(fēng)化等原因，施工標(biāo)線到兩三年以后的視覺性、清晰效果和反射光的效果就會有一定程度的下降，大多數(shù)的情況下就需要進(jìn)行補(bǔ)劃。在補(bǔ)劃的過程當(dāng)中就會遇到比較麻煩的問題，那就是原有標(biāo)線處理的問題，由于要對原有的標(biāo)線進(jìn)行徹底的清除是非常困難的，并且部分的清除就會導(dǎo)致新劃的標(biāo)線缺少平整的基礎(chǔ)面，會對反光的效果造成影響，要是不對原有的標(biāo)線進(jìn)行清除只是在其基礎(chǔ)上來進(jìn)行覆蓋，就對導(dǎo)致厚度過大，就更容易導(dǎo)致其脫落斷裂。所以，對于剛剛建的高速公路上的熱熔型標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)該薄一點(diǎn)比較好，最好是1．1到1．3毫米，這樣不僅可以保障反射光的質(zhì)量，還可以減少施工成本。并且能夠保障在第二次涂抹以后標(biāo)線的厚度不會增大。
2．2對于車道識別標(biāo)志的命名
車道辨別標(biāo)示的制作能夠有效約束車輛的秩序行車，還能夠大大提高高速公路開車的速度以及營運(yùn)的能力�，F(xiàn)在經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:在開通的高速公路上面行駛著兩個(gè)大型車，一輛車在行車道上，而另一個(gè)在邊上的超車道上，這樣行車就對車輛通行的速度構(gòu)成了影響。這種現(xiàn)象會經(jīng)常出現(xiàn)，我以為應(yīng)該對大貨車應(yīng)該重點(diǎn)控制，要對大貨車進(jìn)行規(guī)范，有序行車，提升公路利用率。
3結(jié)束語
通過對多年來的施工操作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，現(xiàn)階段我國的交通安全設(shè)施施工技術(shù)已逐步趨于較高的水平，施工成果也得到了一定程度上的提升，怎么更好讓道路擁有一個(gè)更安全、舒服、快捷的行車環(huán)境，如何提升服務(wù)質(zhì)量，避免事故的發(fā)生，盡量在道路設(shè)計(jì)施工過程中體現(xiàn)出人性化、環(huán)�；�、節(jié)約化，交通設(shè)施從業(yè)人員還需要不斷努力、不斷地探索。
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