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關(guān)于降低城市軌道交通建設(shè)投資的方法研究工學(xué)論文
摘 要:從合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)間距等方面分析了降低城市軌道交通建設(shè)投資的方法,指出應(yīng)本著安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的原則降低其建設(shè)投資,并采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,引進(jìn)新的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等來(lái)降低建設(shè)投資。
關(guān)鍵詞:建設(shè)投資,線網(wǎng)規(guī)劃,城市軌道交通
城市軌道交通項(xiàng)目不僅建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高,而且投資巨大,這在很大程度上限制了城市軌道交通的發(fā)展。近幾年,隨著地鐵建設(shè)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平的提高,造價(jià)降到了4億元/km~5億元/km,但是整體造價(jià)依然偏高,如此高的造價(jià)不僅嚴(yán)重束縛了地鐵的建設(shè)和發(fā)展,而且還直接妨礙社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
軌道交通線路成本發(fā)生在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)四個(gè)階段,而就其成本發(fā)生量而言,主要在建設(shè)階段。國(guó)內(nèi)外許多城市軌道交通建設(shè)的實(shí)踐表明,合理進(jìn)行軌道交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)是能夠有效減少其建設(shè)投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要是指軌道交通線路的總長(zhǎng)度,是一項(xiàng)宏觀控制指標(biāo),直接關(guān)系到軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)投資。
軌道交通線網(wǎng)規(guī)模主要從以下兩個(gè)方面來(lái)確定:1)從城市財(cái)政經(jīng)濟(jì)承受能力及工程實(shí)施的可能性角度出發(fā),確定出城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。2)從城市的交通需求總量和交通結(jié)構(gòu)、城市用地規(guī)模、城市人口規(guī)模以及線網(wǎng)的覆蓋面和服務(wù)水平上進(jìn)行定量的分析,同時(shí)還可參考國(guó)內(nèi)外一些城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)與使用指標(biāo)來(lái)確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。總之,確定軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模的中心思想就是:對(duì)線路長(zhǎng)度總量進(jìn)行宏觀控制,研究和尋求經(jīng)濟(jì)而有效的規(guī)模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時(shí),應(yīng)考慮沿線地面建筑物的情況,注意保護(hù)重要的歷史文物古跡和環(huán)境;必須考慮地形、地貌和地質(zhì)條件,盡量避開(kāi)不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物;還必須結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃,對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)做好近、遠(yuǎn)期規(guī)劃,并結(jié)合軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,合理確定軌道交通線路走向,并進(jìn)行規(guī)劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復(fù)建設(shè)等無(wú)效投入,以達(dá)到減少軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設(shè)方式
城市軌道交通線路的敷設(shè)方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設(shè)方式造價(jià)相當(dāng)懸殊,一般來(lái)說(shuō),高架線是地下線造價(jià)的1/4~1/3,地面線又是高架線造價(jià)的1/3~1/2。因此,在規(guī)劃設(shè)計(jì)軌道交通時(shí),一定要因地制宜,正確選擇線路類別。在能建地面線的時(shí)候,不建高架線;在能建高架線的時(shí)候,不建地下線。以此來(lái)達(dá)到節(jié)省投資、降低運(yùn)營(yíng)成本的目的,也利于乘客的出入。在城市中心區(qū),為減少軌道交通施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)時(shí)的拆遷、噪聲、振動(dòng)以及與地面交通的相互干擾,而必須采用地下線形式時(shí),地鐵的埋深就成為影響建設(shè)投資的一個(gè)重要因素。為降低工程建設(shè)投資,在保證地鐵隧道穩(wěn)定性的前提下,要盡量采用較小的埋深,盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點(diǎn)間距
在軌道交通線路上,特別是在郊區(qū)上下客流不大的地方,適當(dāng)減少一些車站,加大站點(diǎn)間距,對(duì)于減少城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資具有十分重要的意義,而且對(duì)于軌道交通全線運(yùn)營(yíng)也是十分有利的。城市軌道交通的服務(wù)對(duì)象主要為中、遠(yuǎn)距離的乘客,平均站點(diǎn)間距加大后,乘客從出發(fā)地到車站和從車站到達(dá)目的地的時(shí)間雖然增加,但站間距加大可以提高軌道交通的平均運(yùn)營(yíng)速度,甚至有可能會(huì)縮短中、遠(yuǎn)距離乘客的總出行時(shí)間。同時(shí),還可以提高列車周轉(zhuǎn)率,減少車輛購(gòu)置數(shù)量,并相應(yīng)縮小車輛段停車場(chǎng)的規(guī)模。
5 合理設(shè)計(jì)城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多,結(jié)構(gòu)也復(fù)雜得多,每米長(zhǎng)的地下車站工程量是每米長(zhǎng)地下隧道工程量的10倍左右,所以,地下車站的建設(shè)投資比地下隧道的建設(shè)投資大得多。而且,地下車站體量加大以后,還會(huì)增加防護(hù)維修費(fèi)用支出和耗電量。因此,對(duì)地下車站的體量控制,是降低軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的關(guān)鍵之一。為此,在地下車站內(nèi)要少設(shè)或不設(shè)次要的功能設(shè)施,要降低軌道交通的造價(jià),就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業(yè)功能”,在保證使用功能的前提下適當(dāng)減小車站建設(shè)規(guī)模。另外,據(jù)研究得知,從乘客進(jìn)出地鐵、災(zāi)害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較,單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后,由于埋設(shè)較淺,一座車站及相應(yīng)的1000m區(qū)間可降低造價(jià)約3000萬(wàn)元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地,提高設(shè)備利用率,有利組織列車運(yùn)行,現(xiàn)階段根據(jù)幾個(gè)主要修程的任務(wù)性質(zhì)和工作量大小對(duì)軌道交通線網(wǎng)的車輛基地進(jìn)行分類,主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場(chǎng)三種類型。這些基地占地面積較大,在寸土寸金的大城市里,規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)一定要注意節(jié)約用地,并要充分考慮利用基地上方的空間,結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃。
每條城市軌道交通線路,根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要求,需要設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng),其投資一般約占該條線路總投資的6%,雖然所占比例不高,但對(duì)整個(gè)城市來(lái)講,如果每條城市軌道交通線都設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng),資源不能得到充分利用,就明顯造成浪費(fèi)。因此,以整個(gè)軌道交通網(wǎng)為基礎(chǔ),通過(guò)設(shè)置建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與能力相當(dāng)?shù)穆?lián)絡(luò)線,做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場(chǎng)資源,統(tǒng)一配備車輛運(yùn)營(yíng)檢測(cè)設(shè)施,減少車輛段規(guī)模,以達(dá)到資源共享、節(jié)省綜合投資的效果。
7 進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃用地控制
隨著城市建設(shè)的發(fā)展,如不控制好城市軌道交通規(guī)劃用地,容易造成施工前的大量拆遷工作,而拆遷費(fèi)用在工程項(xiàng)目總投資中占有較大比例。因此,在已批準(zhǔn)路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,規(guī)劃部門應(yīng)盡快確定具體線路、站點(diǎn)、停車場(chǎng)、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍,并進(jìn)行有效的規(guī)劃用地控制,避免將來(lái)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)的大量拆遷,從而減少拆遷費(fèi)用,降低項(xiàng)目建設(shè)投資。
8 城市軌道交通建設(shè)要與城市改造計(jì)劃相結(jié)合
城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)將不可避免地造成城市道路的破壞,地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷,而城市改造項(xiàng)目往往也需要拓寬道路,改建或拆遷地下管線和房屋。因此,在建設(shè)城市軌道交通時(shí)應(yīng)盡可能與城市的改造按照統(tǒng)一規(guī)劃結(jié)合進(jìn)行,以保證軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性以及工程技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的合理性,降低軌道交通建設(shè)與城市建設(shè)的總投資。需要說(shuō)明的是所需工程費(fèi)用應(yīng)合理分擔(dān),不應(yīng)全部列入軌道交通的投資。
9 結(jié)語(yǔ)
目前,我國(guó)城市軌道交通正出于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,如何降低其建設(shè)投資,已經(jīng)成為大規(guī)模建設(shè)軌道交通的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。因此,文中從軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、線路走向、線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)間距、車站設(shè)計(jì)、車輛基地布置、規(guī)劃用地控制以及與城市改造的結(jié)合這八個(gè)方面進(jìn)行了減少軌道交通項(xiàng)目建設(shè)投資的分析研究。但是,應(yīng)本著“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”的原則降低其建設(shè)投資。
當(dāng)然,要降低整個(gè)軌道交通項(xiàng)目的投資和運(yùn)營(yíng)期間的各項(xiàng)費(fèi)用,以及取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,還必須采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念,引進(jìn)新的地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng),應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),提高軌道交通設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化,改變地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的體制、經(jīng)營(yíng)理念等。在不久的將來(lái),隨著我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目投資的不斷減少,以及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提高,我國(guó)各大城市將保質(zhì)保量地建好適合自己的城市軌道交通系統(tǒng)。
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