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關(guān)于對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行研究的論文
引言
隨著“黑大陸”學(xué)說(shuō)和“冰山”理論的提出，物流已經(jīng)成為了流通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。現(xiàn)階段隨著原材料成本和工人工資的上漲，我國(guó)企業(yè)要想繼續(xù)從原材料和人力資源領(lǐng)域繼續(xù)挖掘利潤(rùn)已困難重重。因而，為了開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)的來(lái)源，企業(yè)不得不將目光投向流通領(lǐng)域，尤其是在流通過(guò)程中起重要作用的物流環(huán)節(jié)。其次，我國(guó)幅員遼闊，東、中和西部各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源分布發(fā)展不平衡。而物流業(yè)在增強(qiáng)三大地區(qū)的聯(lián)系發(fā)揮著紐帶作用。
此外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷完善，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日趨成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和調(diào)整的重點(diǎn)。而物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展與我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)息息相關(guān)。因而，弄清物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在關(guān)系將具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文在借鑒前人研究的基礎(chǔ)之上，細(xì)化了分析指標(biāo)。其次，采用E-G兩階段檢驗(yàn)、VAR和脈沖響應(yīng)分析等計(jì)量方法從經(jīng)濟(jì)層面分析了我國(guó)物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。此外，為了進(jìn)一步揭示這種增長(zhǎng)關(guān)系的效率性，本文采用CCR/SE數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效率性進(jìn)行了分析。
1 數(shù)據(jù)指標(biāo)的選取與說(shuō)明
1.1 數(shù)據(jù)說(shuō)明由于數(shù)據(jù)的可得性的限制，本文數(shù)據(jù)的主要來(lái)源1990~2011年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。但是由于考慮到物價(jià)以及通貨膨脹的因素，本文將所有涉及價(jià)格的因素按照1990年的物價(jià)進(jìn)行折算。
1.2 指標(biāo)的選取本文指標(biāo)的選取主要包含：物流運(yùn)力指標(biāo)(hyzl)、物流規(guī)模指標(biāo)(wlgdp)、物流能源消耗(nyxh)指標(biāo)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)(gdp)指標(biāo)四個(gè)方面。但是，為了能夠更好的消除異方差性和使得趨勢(shì)線(xiàn)性化，本文對(duì)四個(gè)指標(biāo)選取了對(duì)數(shù)形式，其對(duì)數(shù)化的命名為：lnhyzl、lnwlgdp、lnnyxh和lngdp四個(gè)指標(biāo)。物流運(yùn)力指標(biāo)主要是指我國(guó)物流業(yè)能夠完成貨物空間周轉(zhuǎn)的能力，也是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值的重要環(huán)節(jié)。
此外，運(yùn)力也是衡量我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的能力的具體體現(xiàn)，物流業(yè)只有強(qiáng)大的運(yùn)力才能夠更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。物流規(guī)模指標(biāo)主要是指我國(guó)物流的行業(yè)規(guī)模，其中最具有代表性的指標(biāo)是物流的總體產(chǎn)值。但是，由于現(xiàn)階段我國(guó)的統(tǒng)計(jì)并沒(méi)有將物流的作為一個(gè)單獨(dú)的行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。此處將交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的產(chǎn)值作為衡量物流規(guī)模的指標(biāo)。物流能源耗指標(biāo)主要是指我國(guó)的物流行業(yè)資源使用效率。物流業(yè)是一種高碳產(chǎn)業(yè)，因此物流業(yè)的生產(chǎn)與能源的關(guān)系較大。物流能源消耗主要以物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)煤的使用量作為代表。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。代表我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)總量，采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值(GDP)作為其衡量標(biāo)準(zhǔn)。
2 實(shí)證分析
2.1 經(jīng)濟(jì)層面分析
(1)平穩(wěn)性檢驗(yàn)由于時(shí)間序列的數(shù)據(jù)往往具有趨勢(shì)性和異方差性，因此必須進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)主要采用ADF檢驗(yàn)方法。本文使用Eviews6.0計(jì)量軟件對(duì)上述四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)。首先，取對(duì)數(shù)后的四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了單位根檢驗(yàn)，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ投歼x擇了帶有時(shí)間和常數(shù)項(xiàng)模型。在沒(méi)有進(jìn)行差分的情況下，四個(gè)變量都接受了有單位根的原假設(shè)，這表明原序列是非平穩(wěn)序列。但是，為了獲得平穩(wěn)序列，此處嘗試對(duì)四個(gè)序列做一階差分，然后再進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。從檢驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，一階差分后的四個(gè)指標(biāo)序列都具備了平穩(wěn)性。
(2)協(xié)整檢驗(yàn)
在本文中，由于各個(gè)指標(biāo)序列都是 I(1)的情況，因此考慮采用E-G兩階段檢驗(yàn)法來(lái)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。該方法是由Engle和Granger于1987年提出，用于檢驗(yàn)兩個(gè)均為I(1)的時(shí)間序列。該法方分兩階段實(shí)現(xiàn)：首先將非平穩(wěn)序列進(jìn)行回歸分析。然后，在對(duì)估計(jì)的非平穩(wěn)序列的殘差et進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，若單位根檢驗(yàn)通過(guò)，則認(rèn)為兩個(gè)變量存在協(xié)整關(guān)系。2.2 效率層面分析本文將采取投入產(chǎn)出效率的常用分析方法CCR-DEA和SE-DEA模型進(jìn)行分析我國(guó)物流要素的投入對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率影響的總體狀況。
本文將采用將lngdp作為產(chǎn)出變量，而將lnhyzl、lnnyxh和lnwlgdp作為投入變量，分別建立CCR-DEA和SE-DEA。通過(guò)使用MATLAB 2012R編寫(xiě)的計(jì)算程序，可以計(jì)算出 1990~2011 年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的物流效率的基本情況。通過(guò)CCR模型的計(jì)算結(jié)果可以看出，在1990~1996年的時(shí)間區(qū)間，有效的決策單元較少。這說(shuō)明在該時(shí)間區(qū)間我國(guó)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)作用的效率相對(duì)有限。但是，從1997年開(kāi)始我國(guó)物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用始終保持在一種有效效率的狀態(tài)。尤其是從2003年開(kāi)始，物流始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中最為活躍的因素，而這種狀況一直保持到2011年。但是，CCR計(jì)算的有效單元較多，無(wú)法區(qū)分有效單元的效率順序。因此，還有必要根據(jù)SE-DEA模型進(jìn)行對(duì)有效單元進(jìn)行排序。
3 結(jié)論及建議
通過(guò)上述研究，可以得出以幾個(gè)結(jié)論：首先，物流規(guī)模的增長(zhǎng)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展未必帶來(lái)物流規(guī)模的擴(kuò)大，二者之間并非完全雙向互動(dòng)的關(guān)系。這主要是因?yàn)�，�?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)由很多因素決定。但是，經(jīng)濟(jì)水平的提高在很大程度上能夠使得物流規(guī)模得到相應(yīng)程度的發(fā)展。其次，物流能源消耗的提高，在短期內(nèi)能夠給經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展帶來(lái)正向的影響，而從長(zhǎng)期來(lái)看有可能是負(fù)面影響。現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)走精益型和集約型路線(xiàn)，以提高我國(guó)物流行業(yè)資源的有效利用，最終有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)水平的提高。
最后，經(jīng)濟(jì)水平的提高能夠帶來(lái)物流運(yùn)力的增加。物流運(yùn)力是物流行業(yè)供給能力的重要體現(xiàn)。這主要是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首先能夠促進(jìn)社會(huì)對(duì)物流的需求，社會(huì)資源的投入到物流業(yè)中，形成物流供給。其次，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還會(huì)帶來(lái)大量物流賴(lài)以依靠的信息、交通以及港口等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這些都為物流的發(fā)展提供了良好外部環(huán)境。其次，我國(guó)物流業(yè)投入對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率提升具有促進(jìn)作用，但是不同階段的影響程度有所差異。在改革開(kāi)放初期階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制運(yùn)行并不平穩(wěn)，此時(shí)物流業(yè)的發(fā)展較為脆弱，因而對(duì)經(jīng)濟(jì)效率的提升作用并不是十分明顯。但是隨著改革的深入以及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，我國(guó)的生產(chǎn)力水平得到釋放，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)效率的提高所起的作用變得愈加明顯。因此，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和物流的良性發(fā)展，本文認(rèn)為可以做好這幾個(gè)方面的工作。首先，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)做大物流行業(yè)的規(guī)模，改變物流業(yè)的增長(zhǎng)模式，即不僅要擴(kuò)大物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，還要降低物流的單位產(chǎn)出的資源消耗。其次，可以適當(dāng)引入精益物流、敏捷物流以及循環(huán)物流的理念，改變提高物流的效率，以促進(jìn)其增長(zhǎng)的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型做出行業(yè)貢獻(xiàn)。最后，還要營(yíng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的外部支撐條件。
【對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行研究的論文】相關(guān)文章：
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