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提高上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略研究
[摘 要] 上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度較低，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)能力不足，勢(shì)必影響到產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。為提 高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可采取發(fā)展新能源汽車的蛙跳戰(zhàn)略、規(guī)劃研發(fā)布局的高起點(diǎn)戰(zhàn)略、聯(lián)合重組戰(zhàn)略和模 塊化生產(chǎn)與系統(tǒng)化供貨的配送體系優(yōu)化戰(zhàn)略。[關(guān)鍵詞] 規(guī)模經(jīng)濟(jì)；蛙跳戰(zhàn)略；研發(fā)布局；重組；模塊化生產(chǎn)；系統(tǒng)化供貨
汽車產(chǎn)業(yè)是上海工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和良好發(fā)展勢(shì)頭的新興產(chǎn)業(yè)，正逐漸成為新時(shí)期經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和上海的支柱產(chǎn)業(yè)。伴隨著外資進(jìn)入，上海汽車工業(yè)面臨著日趨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的壓力，提高上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是目前刻不容緩的研究課題。
一、上海汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析
產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，可以結(jié)合該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，選擇諸如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集中度、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)、技術(shù)水平等方面的影響因素進(jìn)行分析。
汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的產(chǎn)業(yè)。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使企業(yè)規(guī)模向集團(tuán)化、大型化方向發(fā)展。而上海的各類汽車廠都隸屬于不同部門，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)批量小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用難以發(fā)揮。上海最大的前2名汽車企業(yè)上海通用和上海大眾2006年的產(chǎn)量分別為41萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，銷量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的國(guó)際汽車集團(tuán)相比，2006年在全球銷售量通用為909萬(wàn)輛，豐田為878萬(wàn)輛，福特為659萬(wàn)輛，大眾為524萬(wàn)輛，上海汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)難以獨(dú)立生存，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)最顯著的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果必然使產(chǎn)業(yè)集中度提高，從而形成寡頭壟斷市場(chǎng)。美國(guó)、日本和歐洲一些國(guó)家或地區(qū)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度很高，從本國(guó)各個(gè)企業(yè)在本國(guó)的市場(chǎng)份額看，通用、大眾、豐田都分別占據(jù)本國(guó)28%左右的市場(chǎng)份額。而2006年包括上海通用和上海大眾在內(nèi)的上汽集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額為17%，上海通用和上海大眾主要轎車在中國(guó)的市場(chǎng)份額分別為9.6%和8.5%。上海汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度較低，這也是和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平低、市場(chǎng)進(jìn)入障礙低的狀況相適應(yīng)的。由于企業(yè)核心能力不強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力薄弱的缺點(diǎn)，造成新企業(yè)進(jìn)入障礙低，導(dǎo)致汽車行業(yè)大企業(yè)難以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成了較低的市場(chǎng)集中度。從橫向?qū)Ρ龋虾Ｆ嚬I(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但從縱向發(fā)展看，上海汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度有了很大的提高，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在逐步推進(jìn)上海汽車產(chǎn)業(yè)的集中。
從貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面看，2006年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，總額達(dá)到462.30億美元，其中出口明顯高于進(jìn)口，繼續(xù)保持并擴(kuò)大了順差，從上年的19.28億美元上升到今年的37.30億美元，同比增長(zhǎng)93.47%。雖然整車出口數(shù)量超過(guò)進(jìn)口，但出口金額不足進(jìn)口金額的50%。2006年出口汽車平均價(jià)格僅為9156美元，比上年有了較大幅度的降低。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)出口長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。
國(guó)際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加�？鐕�(guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了兼并，也推動(dòng)了世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮。發(fā)達(dá)國(guó)家一般7-8年更新一次車型，短的只有4-5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。上海的汽車工業(yè)由于分散，除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力不足。從技術(shù)水平的國(guó)際比較分析，雖然上海汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，但與世界先進(jìn)水平尚有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，上海汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品，而且主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型進(jìn)行本土化的工作，雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)，但轎車自主開發(fā)能力尚有待提高。2006年上海轎車自主品牌與合資品牌在市場(chǎng)的份額分別為30%與70%，合資品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中仍占絕對(duì)統(tǒng)治地位。上海汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是與生產(chǎn)企業(yè)的研究開發(fā)能力分不開的。上汽集團(tuán)近年以自主品牌為引領(lǐng)，在研發(fā)投入上有很大進(jìn)展，研發(fā)投入/凈收入的百分比，2004年與2005年分別為1.75%與3.09%，但仍與汽車跨國(guó)巨頭有很大差距，2005年福特為4.5%，豐田為4.1%，寶馬為6.7%。上海的汽車工業(yè)除少數(shù)大集團(tuán)外，多數(shù)企業(yè)研究開發(fā)實(shí)力極其薄弱。由于企業(yè)規(guī)模小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，影響了技術(shù)水平的提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將會(huì)嚴(yán)重影響上海汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
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