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關(guān)于論述貿(mào)易金融對航運市場影響程度的系統(tǒng)動力學(xué)模型的論文
當(dāng)今,2008年國際金融危機產(chǎn)生的負面影響正在逐漸減弱,世界經(jīng)濟開始走出低谷,向著復(fù)蘇階段邁進。隨著經(jīng)濟的復(fù)蘇,發(fā)達國家對原材料的需求開始增多,進而帶來了東南亞、中東等發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展,國際貿(mào)易量的增加。
然而,全球經(jīng)濟雖然復(fù)蘇了,國際航運業(yè)仍然持續(xù)低迷。航運業(yè)是關(guān)系國計民生的重要產(chǎn)業(yè)之一。金融危機導(dǎo)致的全球經(jīng)濟低谷,給高度國際化的航運業(yè)帶來了沉痛的打擊,航運市場持續(xù)低迷。其運價走勢以及什么時候通過什么方法能夠使航運市場走出低迷,迎來新的曙光是業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的問題。2008年前后航運市場的急劇波動,超乎了所有人的想象。但是只要留心觀察,就不難發(fā)現(xiàn),近年來航運市場的陰晴變化,都可以發(fā)現(xiàn)金融業(yè)的身影,金融業(yè)對航運市場的影響可以說是越來越大。目前航運市場波動幅度劇烈,波動趨勢很難預(yù)測的特性,也與金融市場的特性相吻合。由于航運業(yè)受金融市場影響很大,發(fā)展航運金融對于航運市場就顯得尤為重要,充分利用金融工具發(fā)展航運金融業(yè),將為我國乃至世界航運業(yè)的發(fā)展帶來新的希望。
以往對于航運市場的研究雖然有很多,但是大多主要停留在運用計量經(jīng)濟的方法分析只分析供需的層面上,其實航運市場是一個復(fù)雜多變的系統(tǒng),其發(fā)展情況受到多方面的影響。趙雪玉運用協(xié)整理論與方法來研究世界貿(mào)易與世界航運之間的互動關(guān)系,并VECM模型對世界貿(mào)易與世界航運的發(fā)展前景進行預(yù)測;陶慧敏認為上海航運業(yè)和金融業(yè)的產(chǎn)業(yè)具有密切的關(guān)聯(lián)性,她通過對上海航運業(yè)和金融業(yè)的關(guān)聯(lián)度運用定量分析,采用灰色關(guān)聯(lián)分析法計算出了上海金融業(yè)與上海航運業(yè)互相影響的程度,以及各因素對二者影響情況。通過前人的研究,可以看出航運業(yè)既受國際貿(mào)易的影響又受到航運金融的影響。要同時分析二者對航運業(yè)的影響學(xué)適用于研究復(fù)雜多變的系統(tǒng),本文研究的貿(mào)易、金融和航運關(guān)系是一個復(fù)雜的系統(tǒng),具有高階、多維度、非線性的特征,而且普通的計量經(jīng)濟方法很難做到,因此本文采用了系統(tǒng)動力學(xué)的方法。系統(tǒng)動力學(xué)適用于研究復(fù)雜多變的系統(tǒng),系統(tǒng)中的變量存在多種因果反饋關(guān)系,而本文的貿(mào)易、金融和航運市場之間的關(guān)系研究可以看做一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)的研究,其中的要素相互因果關(guān)系復(fù)雜,正適合于運用系統(tǒng)動力學(xué)的方法。本文希望通過對三者關(guān)系的討論,為航運業(yè)的發(fā)展和管理提供一些具有操作性的建議。本文的研究具有重要的理論意義、應(yīng)用價值和創(chuàng)新性。
本文的主要研究思路如下:
第一章,緒論。主要介紹本文的研究背景、意義,文獻綜述,研究內(nèi)容和思路。通過前人的研究和本文研究的不同點揭示本文研究得理論和實際意義。第二章,相關(guān)理論基礎(chǔ)。主要包括國際貿(mào)易、航運市場、航運金融以及系統(tǒng)動力學(xué)的相關(guān)理論。通過對這些理論的研究,為接下來幾章的研究提供理論基礎(chǔ)。第三章,對國際貿(mào)易、金融對航運市場的影響進行定性分析。從定性的角度分析三者間是如何相互影響的。第四章,國際貿(mào)易、金融對航運市場影響的系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建。這是本文的重點章節(jié),通過前面幾章的定性分析,確定系統(tǒng)邊界,找出系統(tǒng)變量和其相互影響關(guān)系,進而構(gòu)建因果反饋環(huán),進而建立國際貿(mào)易、航運業(yè)與金融市場之間的系統(tǒng)動力學(xué)模型,并進行一系列的模型推導(dǎo)和檢驗。第五章,國際貿(mào)易、金融對航運市場影響模型的實證分析及政策模擬。以國際干散貨航運市場為例,通過對國際貿(mào)易政策和金融政策的模擬,印證其對航運市場的影響,進而提出航運市場的發(fā)展建議。第六章,結(jié)論?偨Y(jié)本文主要內(nèi)容和研究成果,并指出研究的不足之處。
本文的主要成果包括:
(1)研究貿(mào)易、金融與航運市場的深層次關(guān)系。 本文一方面肯定了貿(mào)易對航運市場的劇烈影響,另一方面又引入以往研究很少涉及的航運金融因素,將其對航運的影響考慮進去,考慮三者間的關(guān)系,更加全面的分析航運市場。
(2)在定性分析的基礎(chǔ)上,針對三者間的復(fù)雜關(guān)系,引入系統(tǒng)動力學(xué)模型,對三者間的關(guān)系進行量化分析。 與以往的分析不同,本文引入了研究航運市場很少涉及的系統(tǒng)動力學(xué)模型。系統(tǒng)動力學(xué)模型非常適合分析這種復(fù)雜多變難以量化的系統(tǒng)關(guān)系。本文先是構(gòu)建了貿(mào)易、金融、航運之間的因果關(guān)系流程圖,梳理了三者之間的相互作用關(guān)系,進而研究其相互作用機制,采用系統(tǒng)流圖的方法量化地概括了三者的發(fā)展態(tài)勢。
(3)進行政策模擬,通過實際案例驗證三者間的關(guān)系,并提出航運業(yè)發(fā)展建議。
以國際干散貨航運市場為例,對貿(mào)易因素和金融因素進行政策模擬,最終驗證了該模型的有效性。
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