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淺論公路工程的環(huán)保途徑
摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營運期各個階段對沿線自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響。
關鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施
1 引言
公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，也將對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設和運營過程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。
公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點，以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。
2 公路工程對環(huán)境影響分析
2.1 工程前期對環(huán)境的影響
工程前期工作主要包括項目規(guī)劃、工程可行性研究、方案論證與評估、勘測設計等。長期以來，公路的規(guī)劃、設計人員主要以滿足交通功能要求、降低建設造價和維護費用、節(jié)省交通時間和運行費用、減少交通事故損失等為目標，進行路線方案論證及勘測設計，而對于公路的環(huán)保問題如何解決沒有給予足夠的重視。雖然，在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進行分析評價并提出相應的環(huán)保措施，但由于公路工程可能對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化的指標(難以用價值或價格來衡量)，因而在實際操作過程中，從管理層到設計人員，往往忽略工程建設與使用對環(huán)境造成的負面影響，從而導致公路規(guī)劃與設計在環(huán)保方面的“先天”缺陷。尤其對于高等級公路，為了滿足技術標準，這種“忽略”引起的后果更甚。
2.2 工程施工期對環(huán)境的影響
施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，增大地表徑流，增加水土流失，改變自然流水形態(tài)，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。
筑路材料的運輸裝卸、各種混合料拌合、借土開挖及棄土堆放、土石方調(diào)運等活動會造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期增加大量機械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。
運輸車輛的增加和調(diào)整運土石方的落土也會使相關公路交通條件的惡化，對原有交通秩序產(chǎn)生較大干擾。施工機械作業(yè)及運輸車輛作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對沿線居民的正常作息產(chǎn)生不同程度的影響。
不當?shù)呐R時施工用地安排(如施工駐地、預制加工場所、儲料場和倉庫等等)也會額外增加對自然環(huán)境的侵害。
2.3 項目營運期對環(huán)境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對沿線居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。
3 環(huán)境保護措施
3.1 工程前期環(huán)保措施
在項目的規(guī)劃設計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設計人員的環(huán)保意識，認真學習國家有關環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎上，以科學態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設計工作。
3.1.1 珍惜自然環(huán)境，規(guī)劃好公路用地范圍
對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術標準外，還要結合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
�、俦Ｗo土地、水體、空氣和生物資源，珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地，保護和增強現(xiàn)有的土地利用。
�、诼肪�應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾，又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展；另一方面又要方便車輛進出城鎮(zhèn)，盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距——“靠而不近，離而不遠”。
�、郾荛_環(huán)境敏感性區(qū)域。如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等等。
3.1.2 設計要結合自然地形
�、倨矫婢�形：在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法，多采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
�、诳v面線形：合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線，避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案，可避免山體開挖，保護森林植被和水土資源。許多山谷不僅是流水，而且是大氣流通的通道，可考慮選擇橋梁方案來代替高路堤，這樣可避免阻礙大氣流通，不會威脅到冷溫植物的生長。
3.1.3 重視水土資源，減少水土流失
一是設計時注意填挖平衡，減少土石方量，減少借土棄土；二是做好邊坡防護設計工作，應根據(jù)地質(zhì)情況多采用種草植樹的綠化護坡方法；三是做好沿線排水設計；四是合理取土、規(guī)范棄土、保護耕地，少占良田。應盡量在荒地或低產(chǎn)耕地集中取土，取土后對取土坑進行后期利用。棄方應集中堆棄，不占農(nóng)田，堆棄后應上覆表土，播種綠化。
3.1.4 注意保持原有的灌溉系統(tǒng)和自然水網(wǎng)體系
�、贅蚝O計盡量避免影響河流水文、水流特征；
②避免改移或堵塞大型河溝；
�、蹖π⌒团殴嘞到y(tǒng)如遭破壞應予以恢復或加以調(diào)整，合理設置小橋涵位置，必要時對原有排灌體系進行優(yōu)化合并或改移；
④做好項目自身的排水系統(tǒng)，增加必要設施以防止路基路面排水對農(nóng)田水利的沖擊。
3.1.5 合理設置臨時施工用地
減少或避免占用農(nóng)田，避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田，恢復植被。
3.1.6 做好道路沿線景觀設計工作
①公路選線、定線時，要盡量與地形地貌相吻合，減少土石方量，減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間。②重視路線空間造型設計，包括路線線形(平面、縱面、平縱組合)和其它景觀因素(邊坡、擋墻、分隔帶、護欄、路面標線、標志牌、廣告牌、收費站及服務區(qū)建筑等)的造型設計。③做好沿線綠化設計工作，利用綠化來補充和改善沿線景觀，如邊坡盡量采用種草植樹的護坡方式。
3.1.7 做好道路降噪設計工作，可通過沿線種樹綠化達到減噪目的，必要時設置隔音屏。
3.2 施工階段環(huán)保措施
組織廣大施工技術與管理人員學習環(huán)保知識和有關法規(guī)，提高環(huán)保意識。在施工準備工作階段，認真調(diào)查收集沿線相關資料，制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理和監(jiān)測。
3.2.1 減少水土流失
根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排
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