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淺析Excel函數(shù)在飛機(jī)大修工時收益計算中的應(yīng)用
【摘 要】飛機(jī)的單機(jī)收益率BUOEI是飛機(jī)維修單位(MRO)用以評價飛機(jī)大修項目工時收益的重要指標(biāo)，在早期計算和統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)時往往費(fèi)時費(fèi)力，事倍功半。就EXCEL函數(shù)在單機(jī)BUOEI計算過程中的應(yīng)用加以分析，最終通過EXCEL宏的應(yīng)用實現(xiàn)數(shù)據(jù)計算的自動化。
【關(guān)鍵詞】EXCEL函數(shù);飛機(jī)大修;收益BUOEI;應(yīng)用
引言
飛機(jī)的單機(jī)BUOEI是評價大修項目工時收益的重要指標(biāo)，然而，由于人力管理上要求根據(jù)飛機(jī)大修期間每天工作量大小靈活調(diào)配人力，使得單架飛機(jī)上的維修人員付薪工時計算變得異常復(fù)雜，以往直接匯總在本架飛機(jī)上報工的員工一整天的付薪工時，卻無法區(qū)分員工一天不同時段在不同飛機(jī)上工作的情況。本文嘗試通過采用把一天分成四個時段，即上午(AM)，下午(PM)，前夜班(N1，23：30前)，后夜班(N2，0：30以后)，同時報工工時也分成對應(yīng)的四個時段，通過設(shè)定EXCEL函數(shù)，用報工時段索引付薪時段工時，由于計算過程繁雜，重復(fù)性工作較多，通過使用EXCEL宏的功能，使重復(fù)性的工作自動運(yùn)行，從而實現(xiàn)單機(jī)BUOEI準(zhǔn)確性的升級。
1 單機(jī)BUOEI的概念及計算方法
收益BUOEI：即Business UMT Operation Efficiency Indicator的縮寫，計算方式為 BUEOI。
單架飛機(jī)的BUOEI，即：單機(jī)BUOEI。
單機(jī)售出工時：單架飛機(jī)大修項目總共向客戶收費(fèi)的工時數(shù)據(jù)。
單機(jī)付薪工時：單架飛機(jī)大修過程中， MRO單位向參與工作的維修人員在工作時段支付的付薪工時。
單架飛機(jī)售出的工時通過向客戶的報價和報價外新增收費(fèi)工時來確定，每個專業(yè)的售出工時也可以通過該飛機(jī)系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)工時獲取。相比之下，單機(jī)付薪工時的計算略顯復(fù)雜，以一架波音737CL飛機(jī)4C檢為例，工作周期32天，在這32內(nèi)，先后有244人在不同階段參與工作，需要核算每個人在每個工作階段的付薪工時，然后匯總每個人在這架飛機(jī)上總的付薪工時，進(jìn)而匯總每專業(yè)的付薪工時，最后匯總整架飛機(jī)的付薪工時。從而得到這架飛機(jī)的BUOEI和每個專業(yè)的BUOEI。
2 通過EXCEL函數(shù)實現(xiàn)單機(jī)BUOEI計算
2.1 每日報工階段劃分
從報工數(shù)據(jù)庫中提取本架飛機(jī)所有的報工數(shù)據(jù)，通過分列功能將報工開始日期和時間分到兩列單元格中，根據(jù)報工開始時間點將一天的報工劃分為AM、PM、N1、N2，其中AM為上午報工，PM為下午報工，N1為18：00到23：30的報工，N2為00：30到07：00的報工，由于維修人員在不同工單上報工會有各自的記錄，因此還需要根據(jù)Staff No.、Book on date、報工時段刪除重復(fù)項，從而得到了本架飛機(jī)大修過程中每個人每天不同時段的記錄。
其中數(shù)據(jù)分列和刪除重復(fù)項工作為計算過程中的重復(fù)性工作，可以通過EXCEL開發(fā)工具中的VBA宏的錄制，提升工作效率。
2.2 每日分階段付薪工時計算
從考勤數(shù)據(jù)庫中提取本架飛機(jī)大修周期內(nèi)所有維修人員的進(jìn)出時間記錄，通過進(jìn)門時間點判斷該付薪工時所屬AM、PM、N1或N2這四個不同的時段，由于考勤數(shù)據(jù)庫中時間點為“0830”格式，需要轉(zhuǎn)換為“08：30”格式，因此需要通過EXCEL分列功能，再使用組合功能得到“08：30”格式，此步驟為每架飛機(jī)計算BUOEI的重復(fù)性步驟，可以錄制VBA宏實現(xiàn)自動計算。“08：30”格式乘以24得到“8.5”的數(shù)值格式，再運(yùn)用進(jìn)出門時間相減得到AM、PM、N1和N2四個時段出勤工時數(shù)據(jù)。
判斷出勤日期，若為周末，則付薪工時為出勤工時兩倍;若為節(jié)假日，則為出勤工時三倍;正常工作日中若工作時間為夜間，則為出勤工時1.5倍。
2.3 計算單架飛機(jī)付薪工時
第2)步可以得到每個人在指定時期內(nèi)每天四個階段的付薪工時，已通過函數(shù)限定將付薪工時顯示在時段開始行中，因此“付薪工時”列不存在同一天同一時段出現(xiàn)多個大于0的數(shù)據(jù)，刪除“0”值，提取付薪工時，用報工時段索引付薪時段的付薪，函數(shù)公式設(shè)置為(參考圖3)：G列為單機(jī)合并計算結(jié)果，H列為付薪合并計算結(jié)果，F(xiàn)列為計算出的單人付薪工時。
2.4 計算各專業(yè)和整機(jī)BUOEI
上表中F列的工時數(shù)據(jù)即為本架飛機(jī)的所有付薪工時數(shù)據(jù)，按照專業(yè)進(jìn)行匯總，得到本架飛機(jī)各專業(yè)的付薪工時，放入各專業(yè)售出工時，即可以得到每個專業(yè)和整架飛機(jī)大修項目的BUOEI。
3 總結(jié)
本文利用EXCEL函數(shù)，初步實現(xiàn)了飛機(jī)維修單位飛機(jī)大修項目的工時收益考核指標(biāo)計算，對于快速計算和統(tǒng)計相關(guān)收益率和效率有明顯的推動作用。當(dāng)然目前該計算方法仍存在有待改進(jìn)之處，比如對大量數(shù)據(jù)使用EXCEL多層嵌套函數(shù)進(jìn)行運(yùn)算時，對電腦硬件配置有較高要求，將在今后的工作中不斷改進(jìn)和完善。
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