汽車燃油經(jīng)濟性道路試驗的研究論文
汽車在道路條件下燃料的消耗量試驗是汽車燃料經(jīng)濟性的主要評價方法，如何有效的降低車輛燃油消耗成了社會關(guān)注的熱點話題之一。目前燃油經(jīng)濟性的研究中存在很大局限性。如不盡早對汽車的燃油消耗進行準確評估，并采取嚴格的控制措施，提高燃油的利用率，將嚴重影響我國的能源安全，影響汽車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
本試驗是以某捷達轎車的燃油經(jīng)濟性能作為研究對象，按照 GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則和 GBT 12545.1-2008 中對乘用車燃油經(jīng)濟性能的要求進行等速百公里油耗試驗的，主要了解道路試驗的過程及注意事項，通過對記錄數(shù)據(jù)的處理，繪制出等速百公里油耗曲線，并對捷達轎車燃油經(jīng)濟性能做出評價。
1 試驗研究
1.1 路線與檔位選擇
進行汽車燃油經(jīng)濟性道路試驗時要有一段道路作為穩(wěn)速段，因此該道路兩端各延伸 50 m，長度至少為 500 m，且地勢平坦。測量區(qū)段應(yīng)使用標桿做出明顯標記。
試驗一般使用汽車的常用檔位，即直接檔。該車設(shè)有超速檔，則使用超速檔和次高檔兩個檔位進行等速燃油消耗的測定。
1.2 試驗方法
進行最高檔位等速燃料消耗量試驗，車速一般是從 20 km/h 開始(倘若該車最低穩(wěn)定車速高于 20km/h 時，可從 30 km/h 開始)，每增加 10 km/h 的車速定為一個試驗車速，直到該檔位最大車速的90%時止。由于測試時，發(fā)動機充分預(yù)熱，在試驗中認為流經(jīng)進、回油油耗傳感器的油溫幾乎不變，試驗后所測銅管溫度認為與進、回油油溫相同。
1.3 數(shù)據(jù)采集
(1)將車輛各項技術(shù)狀態(tài)指標調(diào)整至正常。
(2)斷開油路，接入油耗計;起動發(fā)動機，檢查油路是否工作正常;檢查計數(shù)器是否正常工作;關(guān)閉發(fā)動機。
(3)將道路試驗儀器按要求連接在用來試驗的捷達車上，調(diào)整好 GPS 接收天線使儀器處于最佳的工作狀態(tài)。
(4)啟動發(fā)動機，預(yù)熱至正常狀態(tài)。
(5)起動車輛，用直接擋準備測試，從 20 km/h開始，當車速穩(wěn)定一段時間后開始測試，駕駛員通過觀察道路試驗儀器顯示屏上的車速控制車輛以大約 20 km/h 速度行駛，試驗員在按下計數(shù)器歸零鍵的同時，按下秒表，觀察并記錄下 GPS 測距儀的初始讀數(shù);一段時間后，手動記錄下進、回油油耗傳感器的脈沖數(shù)、時間 t、并記錄下 GPS 測距儀的終了讀數(shù)，每一車速至少往返一次記錄兩組數(shù)據(jù)。
(6)重復(fù)步驟 4～5，測量下一車速。
(7)試驗結(jié)束后，用測溫儀測量銅管溫度。
2 道路試驗分析
由上述試驗數(shù)據(jù)處理的結(jié)果可以看出：
(1)試驗是在良好道路上勻速測出的燃油消耗量值，測試時交通流量較小，基本可以滿足在 500m 以上距離的勻速行駛，通過對數(shù)據(jù)圖表的綜合分析，試驗車輛的燃油消耗偏高。
(2)從圖 2 看出，燃油消耗量曲線成“對鉤”狀。這是由于行駛速度較低時，發(fā)動機的負荷率較低，燃油消耗率較大導(dǎo)致的燃油消耗值較高。試驗車在 50 km/h 左右百公里油耗最低，說明汽車在接近于低速的中等轉(zhuǎn)速時燃油消耗量最低。隨著車速的增加，百公里油耗量迅速增加，造成這種狀況是因為在高速行駛時，雖然發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增加很快，汽車用來克服阻力做功增加，而導(dǎo)致汽車的燃油消耗增加。
3 結(jié) 論
此次試驗采用道路試驗法對汽車的等速百公里燃油消耗量進行測量，并通過對所測數(shù)據(jù)處理分析繪成百公里油耗曲線圖。通過試驗數(shù)據(jù)的比較分析，用于試驗的車輛的油耗值在高速時油耗量相當大�？諝庾枇ο禂�(shù)大是導(dǎo)致試驗車的在高速時油耗較高的主要原因。因此，在新車的開發(fā)中增加車身線條的流線性，可以有效的減少汽車在行駛中用來克服空氣阻力做的無用功，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性能。
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