淺談道路日常養(yǎng)護問題論文
【摘 要】為更好地保持公路路面的使用性能，延長公路路面的使用壽命，從運營管理和經(jīng)濟技術(shù)的角度，選擇適當?shù)臅r間，在適宜的路段，根據(jù)路況檢測具體結(jié)果和養(yǎng)護標準的要求，采取適用的路面保全措施而進行的養(yǎng)護工作，也就是我們通常說的道路日常養(yǎng)護問題。
【關(guān)鍵詞】道路日常養(yǎng)護
一、日常養(yǎng)護的重大意義
雖然在日常養(yǎng)護上做了不少工作，但從這幾年的養(yǎng)護維修情況看，我們還是習慣于等到路面損壞了，才進行維修，出現(xiàn)了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的情況。這既有沒有充分認識到日常養(yǎng)護重要性的主觀原因，也有一些體制上的客觀原因。日常養(yǎng)護實質(zhì)上是一種長周期的強制保養(yǎng)措施，它是在路面尚處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用—效益比非常良好的養(yǎng)護措施。美國科氏路面解決方案提到，美國道路業(yè)曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為日常養(yǎng)護階段，如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正養(yǎng)護階段，并通過調(diào)查統(tǒng)計得出每投入1元日常養(yǎng)護資金可節(jié)約3—10元矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。目前，大修周期一般為6～8年，我們只要加強日常養(yǎng)護，將大修周期延長1～2年，也可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益，所以，從經(jīng)濟上可看出日常養(yǎng)護的重大意義。
二、堅持“養(yǎng)護也是發(fā)展”的理念是加強日常養(yǎng)護的前提
2001年，在全國公路養(yǎng)護管理工作會議上，交通部提出了“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”的新發(fā)展觀，既關(guān)注建設(shè)，又強調(diào)養(yǎng)護管理，體現(xiàn)了建養(yǎng)并重的發(fā)展思路。黃河沿公路段一直堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護方針，在養(yǎng)護上做了大量工作，養(yǎng)護力量越來越大，養(yǎng)護工作主要內(nèi)容包括路基路面以及橋涵等在繁重的交通流量及超重車壓力下仍能保證路面行車的暢通確實不易，這得宜于及時采取了一些有益的日常養(yǎng)護措施：一是進行路基路面橋涵結(jié)構(gòu)物等日常養(yǎng)護措施，取得了較好的效果；二是加強技術(shù)管理方面的投入，由工程經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與養(yǎng)護工程管理；三是著手進行日常養(yǎng)護技術(shù)方面研究，從年初就對全路段進行路面檢測和調(diào)查，制定養(yǎng)護技術(shù)方案及大中修方案，建立了路面管理系統(tǒng)�？偟膩碚f，我段的日常養(yǎng)護工作正朝著好的方向發(fā)展
三、加強道路日常養(yǎng)護巡查
1．科學及時的養(yǎng)護是加強日常養(yǎng)護的本質(zhì)。加強日常養(yǎng)護工作必須在養(yǎng)護技術(shù)上走創(chuàng)新開發(fā)之路，引進新工藝，研發(fā)新科技，加大科技檢測力度。一是要設(shè)立單獨的養(yǎng)護管理機構(gòu)，以加強公路養(yǎng)護的專業(yè)性和科研能力，二是要加強跟科研單位的聯(lián)系，三是要加強與專業(yè)隊伍的聯(lián)系，多學習、多探討，最重要的一點就是要將科技成果轉(zhuǎn)化為能實際運用的技術(shù)。做好道路日常養(yǎng)護工作，我們還要有日常巡查。
2．按照管理文件的要求，養(yǎng)護巡查分為日常及特殊巡查、路況定期檢查和橋梁和構(gòu)造物檢查等三類。日常巡查要求每天一次，是最基礎(chǔ)最頻繁的工作，這里也僅從日常巡查方面與大家探討一些細節(jié)性的問題。日常巡查不是簡單的路上檢查一次，從準備工作。到上路巡查．再到巡查結(jié)束，這三個過程是一個系統(tǒng)的整體。
首先，每天上路巡查前要做好準備工作，即要把巡查需要使用的資料和器具準備好�？梢詫⒕沓摺⒅背�、相機等統(tǒng)一放在一個隨身攜帶的包內(nèi)，以備使用需要：巡查記錄表是必不可少的資料，但是公司現(xiàn)有的巡查記錄表有一個缺陷就是不能反映病害的跟蹤情況，因此筆者設(shè)計了一張病害跟蹤情況調(diào)查表，是每日必帶的。它主要記錄一些輕微的或暫不處理病害的跟蹤調(diào)查情況，內(nèi)容包括樁號、位置、病害類型及大小、發(fā)現(xiàn)時間和跟蹤說明等，這樣病害的動態(tài)變化情況始終在巡查員的掌控之中，把握了養(yǎng)護的主動性。
其次，在巡查過程中需要注意車速的控制和氣象時機的掌握。規(guī)章要求巡查車速在40—70KM/H，但在實際中，巡查速度控制在50—60KM／H為宜，速度快影響巡查質(zhì)量且病害位置也較難確定：養(yǎng)護管理卷中對車輛巡查車道的要求是“行駛2、4車道并每日交替一次”，個人認為這只是考慮了路幅較寬不利巡查這個因素。實際上還應(yīng)該照顧到安全和巡查質(zhì)量這兩個因素。第2車道車速較快，巡查車如果以低速行駛安全風險勢必增大，速度加快則病害和樁號都看不清，實際工作中車輛在3、4車道巡查還是可取的；在巡查方向上最好順光而行，逆光巡查光線刺眼，影響巡查質(zhì)量，還要關(guān)注天氣預(yù)報，邊溝積水、橋面積水等情況在雨中巡查一目了然。有些病害例如路面橫縫在雨后一段時間更容易發(fā)現(xiàn)，因此這種天氣過后要抓住時機及時上路檢查。
第三，日常養(yǎng)護巡查要注重方式方法和技巧。如果巡查不分輕重主次，路上檢查就像走馬觀花，看到的只是最明顯的病害，一些稍微隱蔽性的問題就難以發(fā)現(xiàn)。只要堅持每一個工作日都有一個巡查重點，星期一要特別留意中分帶的綠化和垃圾，發(fā)現(xiàn)問題及時記錄；星期二要特別注意全線路側(cè)隔離柵的損壞情況；星期三注意檢查各類標志標牌的是否完好；星期四是全線上跨橋的檢查，注意上跨橋板梁有沒有車輛碰損及護網(wǎng)損壞；星期五的重點則是各個互通匝道和站區(qū)。使一周工作都有重點。
第四，重視對施工現(xiàn)場的檢查。養(yǎng)護巡查的目標就是發(fā)現(xiàn)問題，不光是直觀的病害，還要能夠分析和判斷潛在的問題，以便采取進一步的處理措施避免重復(fù)養(yǎng)護。所以在巡查過程中不能忽略對養(yǎng)護現(xiàn)場的檢查，一些小病害的背后也許隱藏著更大的問題。
四、結(jié)束語
道路日常養(yǎng)護不是簡單的重復(fù)性勞動，它的整個過程就是一個有機的系統(tǒng)，需要注重很多細節(jié)，細節(jié)做好了養(yǎng)護質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施自然也會提高。
參考文獻：
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