高速公路施工工程管理論文（通用13篇）
在個人成長的多個環(huán)節(jié)中，大家總少不了接觸論文吧，論文是我們對某個問題進(jìn)行深入研究的文章。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？下面是小編精心整理的高速公路施工工程管理論文（通用13篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
高速公路施工工程管理論文 篇1
1、高速公路施工工程管理策略
通常來講，對高速公路工程質(zhì)量管理的相關(guān)措施進(jìn)行加快的目標(biāo)，是為了完美地結(jié)合管理的質(zhì)量水平、施工的進(jìn)度以及經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)的效益以及建設(shè)的速度應(yīng)該保證工程的質(zhì)量水平，若不能對質(zhì)量水平進(jìn)行有效的保證，那么工程進(jìn)度根本就沒有實際的意義。對高速公路的工程施工質(zhì)量管理進(jìn)行有效的加強(qiáng)屬于工程項目的管理工作，具體的措施表現(xiàn)為以下幾方面。
1.1對相關(guān)工作人員的工程質(zhì)量意識進(jìn)行有效的提高
在工程建設(shè)的實際過程當(dāng)中，所有的環(huán)節(jié)都應(yīng)該由人進(jìn)行操控，有效加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量水平管理的基礎(chǔ)屬于是對工作人員的質(zhì)量意識進(jìn)行有效的提高。需要對相關(guān)宣傳進(jìn)行有效的實施，增強(qiáng)相關(guān)工作人員的質(zhì)量意識。在施工過程當(dāng)中，相關(guān)的工作人員有著不整齊的整體素質(zhì)，有著高低不等的對質(zhì)量管理水平的認(rèn)識以及意識。因此，建立質(zhì)量意識體系時應(yīng)該遵循從上到下、簡單的原則，一般都是利用廣播、舉辦業(yè)余質(zhì)量知識比賽以及宣傳標(biāo)語等各種途徑進(jìn)行傳達(dá)，之后保證質(zhì)量意識滲透到人心當(dāng)中。
1.2對施工人員專業(yè)技術(shù)的提升進(jìn)行充分的重視
相關(guān)的施工企業(yè)需要對相關(guān)工作人員的專業(yè)技術(shù)提升進(jìn)行充分的重視，由于良好的施工技術(shù)能夠保證施工的質(zhì)量水平，還能夠保證相關(guān)工作人員的生命安全。因此，積極倡導(dǎo)相關(guān)工作人員之間在技術(shù)方面的交流，對相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，積極鼓勵職工對新知識的學(xué)習(xí)、對新技能進(jìn)行充分的掌握、對新材料進(jìn)行充分了解，實現(xiàn)技術(shù)與思想的一致性，保證實際施工的質(zhì)量水平以及安全水平。
1.3對設(shè)計階段的質(zhì)量管理進(jìn)行充分重視
在高速公路施工過程中，主要的依據(jù)一般是相關(guān)規(guī)范、數(shù)據(jù)以及條款等，所以，在企業(yè)的實際管理實踐過程當(dāng)中應(yīng)該將設(shè)計圖紙作為一定的指導(dǎo)。然而，現(xiàn)在我國有著相對較多的高速公路相關(guān)工程，在很大程度上增加了相關(guān)設(shè)計人員的工作量，同時企業(yè)沒有比較完善的監(jiān)督體系，大部分的工作人員以及設(shè)計單位根本就不能有效實現(xiàn)實地勘測，最終導(dǎo)致在實際的施工過程中圖紙存在很多問題。若相關(guān)的施工人員有著相對比較高的素質(zhì)，這就會對設(shè)計當(dāng)中的問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)，若不能及時發(fā)現(xiàn)，就不能保證工程的順利實施，會導(dǎo)致極其嚴(yán)重的社會損失以及經(jīng)濟(jì)損失。所以，相關(guān)單位應(yīng)該對質(zhì)量管理的相關(guān)工作進(jìn)行有效加強(qiáng)，保證設(shè)計的專業(yè)性、合理性以及科學(xué)性。
1.4對施工階段材料的質(zhì)量管理進(jìn)行有效加強(qiáng)
通常來講，高速公路的質(zhì)量水平會在很大程度上取決于主體材料的質(zhì)量水平。在實際的施工過程當(dāng)中，需要對原材料的質(zhì)量水平以及安全水平進(jìn)行充分的重視。在選擇并采購原材料時，需要根據(jù)實際的設(shè)計，對材料的優(yōu)劣程度進(jìn)行判斷，并選擇合適的材料，盡量避免出現(xiàn)半成品材料以及三無材料進(jìn)入現(xiàn)場的現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)原材料投入到實際的使用當(dāng)中之前，應(yīng)該進(jìn)行預(yù)先的檢驗，保證合格性。除此之外，儲存以及管理原材料時，需要特別注意避免污染、受潮等，保證材料的完整性。
1.5對高速公路施工現(xiàn)場實驗室的建立進(jìn)行充分重視
在工程施工的實際管理當(dāng)中，現(xiàn)場實驗室屬于非常重要的構(gòu)成成分。然而，大多數(shù)的施工現(xiàn)場沒有充分重視實驗室的建立，有著極其簡陋的環(huán)境，同時還嚴(yán)重缺乏專業(yè)的人員來進(jìn)行檢測，在實際的建設(shè)過程當(dāng)中，沒有足夠完備的檢測設(shè)備以及儀器，不能有效實現(xiàn)對工程質(zhì)量水平的檢測以及監(jiān)督，不能對施工質(zhì)量管理工作的實際需求進(jìn)行有效滿足。所以，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該對實驗室的建設(shè)進(jìn)行有效的.加強(qiáng)，盡量實現(xiàn)實驗室當(dāng)中有比較完備的設(shè)備儀器，同時還應(yīng)該有綜合素質(zhì)比較高的試驗人員。
1.6對高速公路施工現(xiàn)場的管理以及監(jiān)督工作進(jìn)行有效加強(qiáng)
通常來講，高速公路施工現(xiàn)場的管理會涉及很多方面的內(nèi)容，具體為：各個部門之間的協(xié)調(diào)、設(shè)備以及相關(guān)的人員等。施工現(xiàn)場的管理工作，應(yīng)該盡量保證施工的實際質(zhì)量水平，需要建立起相對比較明確的質(zhì)量方面的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，盡快確定施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，有效保證設(shè)備的高效性、材料的安全性以及施工的專業(yè)性等。除此之外，還需要對檢驗質(zhì)量的相關(guān)流程進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格處理存在的問題，不能存在任何的遷就。相關(guān)單位應(yīng)該建立相對比較明確的管理以及監(jiān)督的形式，有效結(jié)合重點檢查以及日常的檢查。
2、結(jié)語
綜上所述，我國高速公路建設(shè)事業(yè)有著逐漸良好的發(fā)展前景，具體的質(zhì)量管理已經(jīng)逐漸走向了規(guī)范化、科學(xué)化以及體制化。目前，隨著我國信息技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上影響了工程管理的相關(guān)工作，在實際的管理過程當(dāng)中，應(yīng)該針對存在的一些問題，采取有效的管理措施，對問題進(jìn)行具體的分析，有效保證高速公路的質(zhì)量水平以及保護(hù)，最終實現(xiàn)工程的社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益，有效保證國家的質(zhì)量水平以及服務(wù)水平。
高速公路施工工程管理論文 篇2
摘要:
作為公路工程管理的重要組成部分，施工管理在工程施工中發(fā)揮著重要的作用。要想真正的提升企業(yè)的整體效益，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價值，同時提高公路的施工管理水平，就要具備完善的公路工程施工管理系統(tǒng)。然而，如今的公路工程施工管理中還存在著大量的問題等待解決。本文通過對公路工程管理中存在的問題進(jìn)行研究分析，提出了針對性的解決方案，希望可以有利于公路工程的施工管理。
關(guān)鍵詞:
公路工程;施工管理;現(xiàn)狀;解決措施
在整個的公路工程建設(shè)當(dāng)中，公路工程施工是其中的重要流程，同時，可通過這一施工過程，能夠?qū)⑺O(shè)計的工程逐漸變?yōu)閷嶋H工程。而施工的整體質(zhì)量，能夠?qū)τ谀芊裼行У膶崿F(xiàn)公路工程建設(shè)目標(biāo)產(chǎn)生直接性的影響，并會對能否落實工程效益產(chǎn)生影響。伴隨著當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展趨勢，我國在公路工程施工管理方面獲得了較快的發(fā)展，但是，在總體發(fā)展當(dāng)中也體現(xiàn)出一些不足之處。
1、公路工程施工管理的現(xiàn)狀
1．1在施工管理人員當(dāng)中，普遍缺乏工程質(zhì)量意識
在實際工作當(dāng)中，一些施工人員，還未構(gòu)建起工程質(zhì)量意識，從而在施工當(dāng)中，體現(xiàn)出缺乏工作的責(zé)任感、不具備安全意識、工作不認(rèn)真等狀況。一些施工人員在實際施工當(dāng)中，較為重視工程進(jìn)度，卻未能真正的認(rèn)識到:缺乏質(zhì)量意識，必然會在快速的施工進(jìn)度下，造成較多的安全隱患。同時，也難以有效的公路工程效益目標(biāo)。
1．2頻繁變更公路工程設(shè)計方案
當(dāng)前在我國一些地區(qū)，還未能以全面性、客觀性的態(tài)度，來科學(xué)合理的設(shè)計公路工程設(shè)計方案，因此，在實際施工時，會較多的頻繁變更公路工程設(shè)計方案的做法，對于既定的科學(xué)合理的設(shè)計方案產(chǎn)生了不良影響，同時，也會讓工程進(jìn)度出現(xiàn)延緩，因此，必須追加工程費用，對于整個工程的概預(yù)算產(chǎn)生了直接影響，從而增加了工程的總體造價。
1．3施工當(dāng)中所用原材料質(zhì)量不合格
在我國當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢下，逐漸體現(xiàn)出多元化發(fā)展的態(tài)勢，從而有效的`促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，不容忽視的一點在于，這也使得當(dāng)前我國建筑市場出現(xiàn)了一些無序化發(fā)展的狀況，極少數(shù)的企業(yè)，將自身的經(jīng)濟(jì)效益至于生產(chǎn)經(jīng)營的首位，為降低生產(chǎn)成本，獲得更大效益，會生產(chǎn)出一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，從而使公路工程造成了較大的安全隱患。
1．4施工項目管理水平亟待提升
當(dāng)前，在我國公路工程建設(shè)當(dāng)中，施工管理團(tuán)隊較為缺乏具有較高技術(shù)水平、具有較高綜合素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因此，在工程施工過程當(dāng)中，由于缺乏技術(shù)人才，從而難以有效的運用新技術(shù)、新工藝，既會對于工程項目決策產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，同時，也難以有效的開展施工管理工作。
2、貫徹落實公路工程施工管理的基本原則
2．1堅持質(zhì)量第一的原則
公路工程的質(zhì)量與人民群眾的生命與財產(chǎn)安全具有緊密聯(lián)系，因此，公路工程的質(zhì)量也是人民群眾最為關(guān)注的問題。因此，必須在公路施工管理當(dāng)中嚴(yán)格管控施工質(zhì)量。在公路施工的整體管理工作當(dāng)中，都是圍繞有效的保障工程質(zhì)量而展開。在開展施工管理時，唯有有效的貫徹落實“質(zhì)量第一”的施原則，方可保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，有效的構(gòu)建起社會主義和諧社會。
2．2堅持預(yù)防為主的原則
有效的規(guī)避施工管理工作出現(xiàn)失誤的方法，是要在事前做好預(yù)防。因此，必須做到事前預(yù)防與善后處理，從而有效的貫徹落實好公路工程當(dāng)中的施工管理工作，讓所有員工將工程質(zhì)量置于工作的首位。唯有如此，方可建設(shè)出優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
2．3堅持以人為核心的施工理念
首要的一點在于必須確保工程質(zhì)量，所有員工必須在各個工作環(huán)節(jié)當(dāng)中認(rèn)真的工作，并要在工作過程當(dāng)中，依據(jù)各個工作流程要求嚴(yán)格的執(zhí)行。因此，必須通過人來有效的控制工程質(zhì)量。在公路工程施工時，應(yīng)充分體現(xiàn)出人的主體地位，有效的激發(fā)人的主觀能動性。增強(qiáng)員工的工作責(zé)任感，從而有效的保障工程的整體質(zhì)量。
3、工程施工管理解決對策
3．1強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識
注重公路工程施工的質(zhì)量，可有效的預(yù)防出現(xiàn)重大的施工責(zé)任事故，取保工作人員的人身安全。如果管理層較為注重工程施工的質(zhì)量，就必然會對于所有員工產(chǎn)生影響，讓員工能夠自覺主動的按照工作流程來進(jìn)行工作，確立建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的良好的質(zhì)量意識，認(rèn)真細(xì)致的驗收工程質(zhì)量，有效的確保公路工程的質(zhì)量。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)對待工程設(shè)計方案
有效推進(jìn)公路工程施工的重點在于:必須有效的規(guī)避不合理的變更工程設(shè)計方案，因此，必須認(rèn)真細(xì)致的制定工程設(shè)計方案，科學(xué)合理的設(shè)計方案，可有效的保障公路工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，有效的控制施工的成本費用，讓施工企業(yè)能夠獲得預(yù)期的效益，讓企業(yè)的能通獲得可持續(xù)性發(fā)展。
3．3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理
第一，必須進(jìn)一步提升采購人員的專業(yè)水平與專業(yè)技能，確保所采購原材料的質(zhì)量。第二，采購部門必須認(rèn)真記錄好采購的情況，并客觀全面的進(jìn)行比較，并將優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，優(yōu)先考慮可作為長期合作的商業(yè)伙伴。另外，采購部門必須跟蹤考察供應(yīng)商，供應(yīng)商的商譽(yù)以及供貨能力與供貨質(zhì)量，適時的調(diào)整企業(yè)的采購計劃與采購項目。
3．4不斷提升施工項目管理水平
對于項目管理者而言，必須不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識與專業(yè)技能，并通過積極主動的參與各種培訓(xùn)學(xué)習(xí)，才能與時俱進(jìn)的獲得發(fā)展。另外，管理人員必須具備工作責(zé)任感，在工作當(dāng)中，必須堅持原則，有效的規(guī)避出現(xiàn)由于人情因素，對于工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的情況。同時，相關(guān)職能部門，必須影響的貫徹落實工作責(zé)任制，進(jìn)一步提升管理人員自身的責(zé)任感。
4、結(jié)語
總之，當(dāng)前的公路工程施工管理工作，是較為復(fù)雜化、多樣化的系統(tǒng)性工作。必須按照工程項目施工的實情情況，應(yīng)用與之對應(yīng)的管理方式。對于從事工程管理人員而言，應(yīng)持續(xù)更新自身的管理理念，進(jìn)一步提升施工管理工作的實效性，以此來確保工程管理的效率與質(zhì)量、有效的管控工程進(jìn)度與工程質(zhì)量，最終達(dá)成建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這一目標(biāo)。
參考文獻(xiàn):
�。�1］尹吉龍．公路工程施工管理存在的問題與控制措施［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009(35):85．
［2］李成銘,趙金．淺析公路工程施工管理過程中存在的問題和對策［J］．黑龍江交通科技,2010(8):219．
�。�3］曾晨秋．淺談公路工程施工管理中存在的問題［J］．四川建材,2009(3):284-285．
高速公路施工工程管理論文 篇3
一、公路工程施工合同管理中存在的問題
合同索賠實現(xiàn)難由于公路工程建設(shè)規(guī)模大，受地質(zhì)環(huán)境、社會環(huán)境影響大，其變更索賠也比較多。按理說，施工單位通過工程索賠來彌補(bǔ)工程損失，是理所當(dāng)然的。很多時候受行政干預(yù)等因素影響，索賠工作難以進(jìn)行，或者不能及時進(jìn)行，往往要拖到工程竣工后。
二、加強(qiáng)合同管理的措施
2.1把好合同簽訂關(guān)
在中標(biāo)后30天內(nèi)須簽訂施工合同，并在規(guī)定期限內(nèi)報建設(shè)行政主管部門審核備案，合同必須為書面形式。合同一點簽訂，便受到法律的保護(hù)，它將是雙方行為活動的準(zhǔn)則。雙方必須嚴(yán)格按照合同約定的權(quán)利、義務(wù)展開工作。作為施工單位，應(yīng)該重視合同的簽訂、合同條款等，避免因合同簽訂失誤而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在簽訂施工合同時應(yīng)該注意以下方面：
�、俸贤炗啽仨毚_保盈利的基本目標(biāo)，也就是合同簽訂的價款必須與中標(biāo)文件一致。若業(yè)主單位有意壓價或者提出返利等不合理要求時應(yīng)該予以拒絕。當(dāng)然，施工單位也應(yīng)該從開拓市場、維持生存等多角度考慮，單個項目合同簽訂應(yīng)該符合企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略的要求。
�、诠饭こ淌┕こ邪贤詈檬遣捎脴�(biāo)準(zhǔn)的合同文本。標(biāo)準(zhǔn)合同文本內(nèi)容完整、合同條款十分齊全；對雙方的責(zé)、權(quán)、利十分明確的規(guī)定，且比較均衡；風(fēng)險較小，容易分析；施工方可以獲得一個合理的工作環(huán)境。因此，公路工程施工承包合同應(yīng)該采用標(biāo)準(zhǔn)的合同文本。
�、壑匾暫贤尚再|(zhì)。分析國內(nèi)外承包工程的許多案例可以看出，許多施工合同失誤是由于承包商不了解或忽視合同的法律性質(zhì)，沒有合同意識造成的。合同一經(jīng)簽訂，即成為合同雙方的最高法律。
④注重風(fēng)險分析及合同審查。合同簽訂前，施工企業(yè)應(yīng)該全面認(rèn)真分析合同潛在的風(fēng)險，將自身的權(quán)益、責(zé)任徹底弄明白。合同簽訂前的風(fēng)險分析十分重要，必須全面考慮，若盲目簽訂合同有可能造成嚴(yán)重后果。
2.2加強(qiáng)合同履約
合同時工程項目管理的'依據(jù)，是施工企業(yè)與建設(shè)單位之間的聯(lián)系紐帶。施工承包合同一旦簽訂，就應(yīng)該嚴(yán)格按照合同約定執(zhí)行。施工企業(yè)應(yīng)該按照合同文件要求履行義務(wù)，合同規(guī)定工期內(nèi)，按照合同約定的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，完成施工任務(wù)。根據(jù)合同約定及時向業(yè)主進(jìn)行計量。由于合同雙方的利益不同，因此在公路工程施工過程中易產(chǎn)生分歧，給合同管理造成困難。因此施工單位應(yīng)該在合同履行的過程中，積極主動研究合同條款，熟悉合同內(nèi)容，進(jìn)一步認(rèn)清自己的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，利用合同來化解雙方利益沖突。合同履行過程中施工企業(yè)應(yīng)做好以下幾點工作：
�、賴�(yán)格按照合同約定進(jìn)度、工期、質(zhì)量要求、工作任務(wù)等組織施工，確保在合同工期內(nèi)移交給業(yè)主一個滿意的工程。
�、诎凑蘸贤s定的方式、時間進(jìn)行工程計量。公路工程計量支付通常是按月進(jìn)行，合同管理人員應(yīng)該及時搜集整理計量資料，并向監(jiān)理提出中期支付證書，按照合同約定的程序進(jìn)行工程款索取工作，確保工程款及時到帳。
�、郛�(dāng)工程發(fā)生變更時，應(yīng)該及時向監(jiān)理工程師報告，提出工程變更申請，并按照合同約定的程序辦理變更手續(xù)。
�、苁┕挝槐仨毢侠斫M織施工，確保工程的質(zhì)量、工期，由此才能全部結(jié)算包括質(zhì)量保證金在內(nèi)的全部工程款項，從而實現(xiàn)盈利最大化同時贏取良好社會效益，利于企業(yè)發(fā)展。
高速公路施工工程管理論文 篇4
摘要：
主要以公路工程項目為主線，結(jié)合公路工程項目施工管理，進(jìn)一步對公路工程施工管理存在的一系列問題進(jìn)行更深層次的剖析，最后提出了相應(yīng)的問題完善措施。結(jié)論證實，施工單位需要結(jié)合公路項目特點，選擇合適的管理方式，加強(qiáng)管理力度，切實解決當(dāng)下管理中存在的問題，從而有助于管理水平的進(jìn)一步提高，以此推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步增長。
關(guān)鍵詞：
公路工程項目；施工管理；問題；完善措施
1、公路工程施工管理中存在的問題
公路工程項目的增多，公路工程施工管理的重要性愈發(fā)凸顯出來，然而在實際公路工程項目施工管理過程中，由于諸多主觀與客觀因素的影響，造成公路工程施工管理中出現(xiàn)了一系列問題�？偨Y(jié)起來，施工管理中主要存在以下幾個方面的問題。
1.1施工組織設(shè)計不規(guī)范
施工組織設(shè)計對后期工程施工建設(shè)具有一定的指導(dǎo)性作用，合理的施工組織設(shè)計，一定程度上可以確保公路工程項目施工質(zhì)量。一旦施工組織設(shè)計不規(guī)范，必然會造成后續(xù)管理局面混亂，不利于保障項目施工質(zhì)量。具體為對公路工程建設(shè)階段的施工組織設(shè)計進(jìn)行細(xì)化，并且需要在各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理安排，才能確保施工組織的規(guī)范性，進(jìn)而有助于確保施工質(zhì)量[1]。然而實際情況是當(dāng)下施工組織設(shè)計并不規(guī)范，不利于后續(xù)管理，這對公路工程施工質(zhì)量具有不利影響。
1.2管理模式落后
公路工程項目施工建設(shè)是一項長期性、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，相應(yīng)的管理也是一項復(fù)雜的工作。然而公路工程項目施工管理中所選擇的管理模式比較落后，依舊是采用傳統(tǒng)的管理模式，忽視了公路工程的發(fā)展實際需求[2]。除此之外，鑒于當(dāng)下公路工程項目建設(shè)任務(wù)繁重，粗放式的管理模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實際需求，從而造成測量延誤工程進(jìn)度、測量工程事故等問題頻繁發(fā)生。
1.3施工材料未達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
在社會經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已然呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，這給市場經(jīng)濟(jì)帶來實效利益的同時，也造成了市場的混亂。具體表現(xiàn)在一些建材商家為了追求經(jīng)濟(jì)效益的提高，往往生產(chǎn)一些劣質(zhì)產(chǎn)品，并且將其應(yīng)用在公路工程項目施工中，不利于保障公路工程項目施工質(zhì)量[3]。除此之外，長期施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料，一旦出現(xiàn)重大工程事故必然會影響到企業(yè)形象與信譽(yù)。
1.4公路工程項目設(shè)計頻繁更改，缺乏相應(yīng)的施工技術(shù)
眾所周知，公路工程施工跨度比較大，并且在具體的施工過程中，極易受到諸多因素的影響，例如施工環(huán)境、地質(zhì)條件以及施工人員等。項目設(shè)計作為工程建設(shè)中尤為重要的一部分，在具體的設(shè)計過程中，由于設(shè)計人員忽視了現(xiàn)場勘察，造成在設(shè)計時考慮不夠全面，從而在具體的實施過程中不得不進(jìn)行設(shè)計更改，以此滿足各項指標(biāo)實際需求[4]。在設(shè)計頻繁更改的情況下，必然會出現(xiàn)工程延時，從而影響到施工進(jìn)度。工程項目施工質(zhì)量是否能夠得到有效保障，關(guān)鍵在于施工技術(shù)。然而當(dāng)前小承包商眾多，在總承包商承接工程項目之后，往往會轉(zhuǎn)包給小承包商，然而由于自身先天不足，尤其是技術(shù)方面，從而導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量難以得到有效保障。
2、公路工程施工管理問題的完善措施
由上述分析可知，當(dāng)下公路工程項目施工管理中還存在一系列問題，需要加強(qiáng)完善，以此確保工程施工質(zhì)量。
2.1合理配置人員與加強(qiáng)管理
眾所周知，工程項目建設(shè)主體是人，作為公路工程施工的操作人員與管理人員，其個人綜合能力對工程項目施工質(zhì)量具有決定性的影響。綜合能力具體包括組織能力、較好的技術(shù)水平、自身思想道德水平。施工管理人員只有自身具備了較高的敬業(yè)精神，具備豐富的專業(yè)管理知識與技術(shù)水平，才能滿足工作需求。只有這樣才能結(jié)合自身具備的豐富工程經(jīng)驗，通過建立完善的管理體制，對施工隊伍實施有效管理，以此確保施工隊伍能夠保質(zhì)保量地完成公路工程項目施工任務(wù)。
2.2結(jié)合工程具體情況，編制合理的施工計劃
對于公路工程施工管理人員而言，施工計劃的編制尤為重要。究其原因在于施工計劃作為后續(xù)管理的指導(dǎo)性文件，能夠為管理工作的開展提供一些具有參考價值的建議，并且能夠確保工程能夠在限定時間內(nèi)完成。編制的施工計劃主要有兩種形式，分別是階段性計劃與總進(jìn)度計劃[5]。值得注意的是在施工計劃編制完成之后，需要監(jiān)理工程師進(jìn)行必要審核，確保施工計劃的合理性。除此之外，在具體的工程管理過程中，工程管理人員則需要嚴(yán)格按照施工計劃與規(guī)范進(jìn)行管理，在生產(chǎn)資料、機(jī)械設(shè)備以及人員等資源的配置上，需要符合編制計劃的合理性與可行性需求。
2.3加強(qiáng)工程項目施工成本、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量管理
公路工程項目中，施工成本、施工進(jìn)度與施工質(zhì)量三者之間是一個矛盾體的結(jié)合，在具體的施工中，一旦要緊趕施工進(jìn)度，必然會忽視施工質(zhì)量，從而會因質(zhì)量事故增加工程成本。一味追求施工質(zhì)量，則需要增加必要的質(zhì)量檢測與監(jiān)督等工作，將會影響施工進(jìn)度。如何在具體的公路工程項目施工過程中協(xié)調(diào)施工成本、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量三者的關(guān)系，就需要切實做好以下幾個方面的工作。一是結(jié)合公路工程項目特點，編制科學(xué)的施工組織方案；二是在具體的施工過程中，加強(qiáng)先進(jìn)施工技術(shù)的`應(yīng)用；三是完善質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理，對工程施工出現(xiàn)的問題，及時采取有效措施解決；四是下達(dá)質(zhì)量目標(biāo)與工作計劃，明確各自的施工責(zé)任，并且需要責(zé)任到人；五是及時反饋質(zhì)量信息，針對薄弱環(huán)節(jié)，則需要加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)督。
2.4安全施工，提高管理水平
要想順利完成公路工程項目的建設(shè)，則需要確保施工安全。安全施工不僅僅是企業(yè)管理中的重要部分，還是體現(xiàn)企業(yè)形象，反映管理水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。首先施工單位需要完善施工組織，并且嚴(yán)格按照規(guī)范施工；其次制定完善的安全生產(chǎn)制度，確保安全制度能夠落實到實處；最后加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳，促使每一位施工人員能夠明確安全生產(chǎn)的重要性。公路工程項目的順利實施，關(guān)鍵在于項目管理。因此，作為公路工程項目管理人員則需要通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身的管理業(yè)務(wù)知識，以此提升自身管理水平，并且需要在具體的管理工作中嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行管理。只有這樣才能充分發(fā)揮管理的既有價值。
3、結(jié)語
綜上所述，公路工程項目管理中存在諸多問題，不利于保障公路工程項目施工質(zhì)量。因此，施工單位則需要結(jié)合公路項目特點，選擇合適的管理方式，加強(qiáng)管理力度，切實解決當(dāng)下管理中存在的問題，從而有助于管理水平的進(jìn)一步提高，以此推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步增長。
參考文獻(xiàn)：
[1]高懷亮.公路工程施工管理中存在的問題及解決措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2017(16):166-167.
[2]張紹波,姚堯.公路工程施工管理中存在的問題及完善措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016(5):226.
[3]李政南,孫日成.以問為題導(dǎo)向,完善管理措施--水利工程施工管理中存在的問題及其策略[J].中華民居(下旬刊),2014(8):277.
[4]郭永寧.公路工程施工管理中存在的相關(guān)問題及質(zhì)量管理措施[J].科技與企業(yè),2013(7):98.
[5]張鋮.淺析公路工程施工質(zhì)量管理中易出現(xiàn)的問題及解決措施[J].黑龍江交通科技,2012,35(1):98.
高速公路施工工程管理論文 篇5
摘要：
探討公路工程施工中的試驗檢測管理。對當(dāng)前我國公路工程施工中試驗檢測存在的問題進(jìn)行分析，并提出提升公路施工試驗檢測管理水平的具體措施。我國公路工程施工試驗檢測主要問題有施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性；試驗檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)；試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞等。針對現(xiàn)有問題可采取正確認(rèn)識試驗檢測在施工中的作用；提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)；加強(qiáng)對試驗檢測設(shè)備的管理及建立完善試驗檢測的管理制度等措施予以有效解決。
關(guān)鍵詞：
公路工程；試驗檢測；管理制度
引言
隨著近年來我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)公路工程施工中的試驗檢測管理質(zhì)量，從而為施工中提供充足的數(shù)據(jù)，有效地提升公路工程施工中的質(zhì)量管理，并減少工程造價、縮短工程工期。通過在公路工程施工中加強(qiáng)試驗檢測的管理力度，對促進(jìn)我國的交通事業(yè)不斷發(fā)展有重要的意義。
1、當(dāng)前我國公路工程施工試驗檢測中存在的主要問題
1.1施工單位尚未認(rèn)識到試驗檢測的重要性
在公路工程施工開展試驗檢測工作對保證公路工程的質(zhì)量和實現(xiàn)其使用價值有重要的作用，是工程施工中質(zhì)量管理的重要組成部分。在工程施工中加強(qiáng)其實驗檢測工作，可以使施工中的材料得到合理地應(yīng)用，也能促使施工質(zhì)量得到有效的提升，這也是施工單位不斷提升自身施工質(zhì)量的重要途徑。但是在實際的施工中，有部分施工單位為了追求其自身的利益而縮短工期、縮減成本，往往救會忽略試驗檢測工作。一些施工單位及時設(shè)置了試驗檢測部門與試驗檢測環(huán)節(jié)，在實際的檢測中卻敷衍了事，將其作為施工的一個程序，往往就導(dǎo)致其試驗檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀，且其實驗檢測過程也不夠規(guī)范，這就對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重地影響。還有部分施工企業(yè)，其內(nèi)部的試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高，不能嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對公路工程施工提供的樣本進(jìn)行檢測。這不僅會對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成一定影響，更會對工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響。
1.2試驗檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)
就我國目前參與到公路工程施工中的大多數(shù)工作人員來看，其專業(yè)素養(yǎng)較差，其中業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，知識水平較高的技術(shù)人員有限，在部分施工單位中缺乏足夠的試驗檢測隊伍，不能對施工中一些技術(shù)含量較高的樣本進(jìn)行檢測與分析，這在很大程度上影響了試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。有些施工單位為了能夠控制與縮減成本，不能配備完善的試驗檢測設(shè)備，不能設(shè)置專門的試驗檢測部門，從而導(dǎo)致公路工程的施工檢測結(jié)果比較盲目，缺乏可靠性。但是因為試驗檢測結(jié)果對工程施工有直接地影響，施工單位的試驗檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確地反映實際施工情況，往往也會對施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響[1]。
1.3試驗檢測的監(jiān)督工作存在漏洞
對工程施工實施試驗檢測工作就是為了能夠從另一個角度來對公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢測與反映，為了實現(xiàn)該效果，就要保證該檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。就我國目前的公路工程試驗檢測工作開展情況來看，往往還需要相關(guān)的施工質(zhì)量監(jiān)管部門對其試驗檢測過程進(jìn)行監(jiān)督。但是在實際的施工過程中，由于需要花費大量的資金來滿足試驗檢測監(jiān)督工作的需求，還需要建設(shè)專門的試驗檢測監(jiān)督實驗室，僅僅依靠施工單位是很難滿足其需求的。因此有很大一部分施工單位往往會委托第三方人員對該試驗檢測的過程與結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督與分析，也有部分施工單位會直接選取其中的施工人員來進(jìn)行監(jiān)督，這就對試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性造成嚴(yán)重地影響。
2、公路工程施工中加強(qiáng)試驗檢測管理的有效措施
2.1正確認(rèn)識試驗檢測在施工中的作用
在公路工程施工過程中，通過試驗檢測可以對施工中建設(shè)材料的質(zhì)量進(jìn)行反饋，這樣能夠使施工單位對工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理，從而更地好保證公路的使用功能與使用壽命。因此，在公路工程施工過程中，建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位能夠認(rèn)識到試驗檢測在工程施工質(zhì)量管理中的重要性，在施工的過程中能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)章制度開展試驗檢測工作[2]。并保證在公路工程施工過程中的送檢樣品要具有代表性與典型性，檢測結(jié)果要保證其準(zhǔn)確性與真實性，能夠真實地反映出施工的實際情況及其在施工中的作用，從而保證工程施工的順利進(jìn)行。
2.2提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)
因為試驗檢測工作人員會直接參與到公路施工試驗檢測中，因此試驗人員的專業(yè)素養(yǎng)也會對試驗檢測的結(jié)果造成影響。為了保證試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，因此就需要不斷提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，施工單位還要不斷加強(qiáng)對試驗檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)與考核，同時還要加強(qiáng)其思想政治的培養(yǎng)，使其能夠在試驗檢測的過程中遵守相關(guān)的法律條文，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度開展試驗檢測工作，從而能夠保證其試驗檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，對工程施工起到正確的指導(dǎo)作用。相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到有效提升也會使工程質(zhì)量得到有效提升，從而使公路的使用壽命得到保障[3]。
2.3加強(qiáng)對試驗檢測設(shè)備的管理
在公路工程施工的過程中進(jìn)行試驗檢測需要用到大量的設(shè)備與工具，檢測設(shè)備的種類是否齊全，質(zhì)量是否合格，對其檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性都有影響，因此要求施工單位能夠保障其試驗檢測設(shè)備的齊全與精準(zhǔn)。在施工前就要對本次施工中可能用到的試驗檢測設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查其檢測的標(biāo)準(zhǔn)性，保證公路施工過程中送檢樣品的真實性，這也對保證施工質(zhì)量提供了重要的依據(jù)，從而保證公路工程的.施工質(zhì)量。這就要求公路工程的施工單位能夠和監(jiān)管單位互相配合，保障其試驗檢測設(shè)備的質(zhì)量與精準(zhǔn)性，并能夠加強(qiáng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)，定期對其進(jìn)行校準(zhǔn)與檢驗，保證其性能，從而提供更加準(zhǔn)確、客觀的檢測結(jié)果。
2.4建立和完善試驗檢測的管理制度
通過在公路工程施工的過程中建立健全試驗檢測的管理制度，從而加強(qiáng)對試驗檢測的監(jiān)督力度，保障試驗檢測結(jié)果的客觀性與合理性，對實際的施工情況做出準(zhǔn)確地反饋，并對公路工程施工有一定的指導(dǎo)意義[4]。在公路工程施工過程中建立完善的試驗檢測管理制度，對施工中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測與監(jiān)督，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并制定具有針對性的措施，要求施工的各個單位都能互相協(xié)作、配合，對整個公路工程施工進(jìn)行科學(xué)地管理。通過制定和執(zhí)行管理制度，使施工中的試驗檢測工作更加具有條理性，并能使其工作更加規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。施工單位可以在其內(nèi)部專門組建試驗檢測監(jiān)督工作小組，在施工過程中對試驗檢測工作進(jìn)行全程監(jiān)督，并對相關(guān)工作人員的操作進(jìn)行評價。在施工結(jié)束后還要根據(jù)員工的不同表現(xiàn)進(jìn)行獎懲，可以有效激發(fā)相關(guān)工作人員工作的積極性，不斷提升公路施工試驗檢測的準(zhǔn)確性，從而能夠使實驗測試發(fā)揮其作用，保證公路工程的施工質(zhì)量。
3、結(jié)語
就我國目前的交通行業(yè)發(fā)展情況來看，在公路施工中不斷加強(qiáng)試驗檢測管理力度，對提升工程質(zhì)量、縮減工期、保障公路的使用壽命有重要作用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)試驗檢測管理在工程施工建設(shè)中的作用，還需要不斷提高檢測結(jié)果的客觀性、合理性與科學(xué)性，從而實現(xiàn)對施工的指導(dǎo)作用，使公路的使用壽命與質(zhì)量都得到保障。
高速公路施工工程管理論文 篇6
1、強(qiáng)化高速公路施工質(zhì)量控制的必要性
高速公路建設(shè)工程存在戰(zhàn)線較長、工作面廣等基礎(chǔ)性特征，尤其是在高等級公路鋪設(shè)期間。龐大工程量、高數(shù)量投資都屬于限制因素，日常管理期間必然遺留諸多誤差，這就需要相關(guān)管制主體，在實際規(guī)劃中予以清晰層次地劃分界定。
2、我國高速公路施工質(zhì)量控制弊端研究
（1）施工管理方案設(shè)計質(zhì)量問題。設(shè)計質(zhì)量問題主要是因為設(shè)計師未能結(jié)合高速公路施工現(xiàn)場環(huán)境特征，進(jìn)行富有針對性的施工方案設(shè)計。涉及現(xiàn)場勘測和調(diào)查工作都未能深度落實，只是單純地憑借資料搜集途徑加以替代，包括現(xiàn)場定性校驗、手冊和標(biāo)準(zhǔn)套圖查詢等。至于施工現(xiàn)場實際交通條件、人文環(huán)境和氣候特征，往往不能予以深入評估確認(rèn)。在施工方案設(shè)計中期，設(shè)計師往往不能透過宏觀角度思索，隨意沿用多元化設(shè)計手法，致使該類設(shè)施喪失應(yīng)有的總體協(xié)調(diào)性，不管是方案經(jīng)濟(jì)、技術(shù)性等都不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，必將造成嚴(yán)重的成本浪費危機(jī)。
（2）高速公路建設(shè)周期短且施工難度大。經(jīng)過我國經(jīng)濟(jì)體制快速革新發(fā)展，高速公路建設(shè)任務(wù)亦變得愈加繁重。緊鑼密鼓籌備之下，仍有許多高速公路施工項目等待審批鋪設(shè)。但是，與之相互沖突的，我國高速公路施工測繪控制手段仍舊過于單調(diào)，長期限定在粗放式管理模式之上。在此類背景下，包括工程進(jìn)度滯后、土石方費用控制精準(zhǔn)性喪失、測量工程事故頻繁滋生等弊端接踵而至。
（3）企業(yè)自檢能力存在嚴(yán)重缺陷。我國部分高速公路施工機(jī)構(gòu)，無法配備合理數(shù)量的專業(yè)化自檢工作人員，加上質(zhì)量控制體系的潰敗現(xiàn)象交叉影響，使得既有自檢部門如同虛設(shè)。同時，存在一些自檢不達(dá)標(biāo)或是未經(jīng)承包主體自檢的工序環(huán)節(jié)，監(jiān)理工程師往往不予細(xì)查便隨意簽字認(rèn)可，后期高速公路安全可靠性、運營經(jīng)濟(jì)合理性等，都著實令人堪憂。
3、提升高速公路施工控制質(zhì)量的措施
�。�1）賦予全員更加科學(xué)全面的質(zhì)量管理理念。質(zhì)量推廣，是穩(wěn)定我國高速公路施工安全可靠質(zhì)量的必要途徑。因為實際介入施工的許多員工，其文化程度有限，所以在質(zhì)量控制理念灌輸期間，要事先劃定好層次單元，令以往深入復(fù)雜的.理論逐漸變得簡易明了，全面迎合社會大眾的感知訴求。質(zhì)量認(rèn)知，本身就屬于一項層級循環(huán)交替的過程。在此期間，宣傳內(nèi)容要保證足夠詳細(xì)完善，并且在不同層級工作人員中循環(huán)傳輸。
�。�2）在施工現(xiàn)場中沿用全新樣式的質(zhì)量檢驗控制手段。盡管說高速公路施工質(zhì)量和市場經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，但是操作環(huán)節(jié)中切勿本末倒置，此類管理策略必須富有實效性，任何不達(dá)標(biāo)的施工技術(shù)和人員都要盡快予以替換。在我國高速公路施工質(zhì)量控制體系中，監(jiān)管主體往往沒有切實的否決權(quán)力，技術(shù)和行政單位也都長期對立。為了全面改善我國高速公路施工質(zhì)量控制靈活性，施工隊伍開始在項目經(jīng)理指導(dǎo)作用下，確立起質(zhì)量管理職責(zé)體系。高速公路施工質(zhì)量理應(yīng)以月為周期進(jìn)行不斷考核評估，并且在后期組織質(zhì)量會議，確保不同施工隊伍質(zhì)保人員都能參與進(jìn)來，將當(dāng)月工程質(zhì)量優(yōu)劣狀況闡述完全，快速將其中的隱患問題提煉完整。同時，制定科學(xué)化應(yīng)對建議，力求在彼此交流中完善質(zhì)量控制經(jīng)驗。單純拿質(zhì)量考核為例，一旦說一次自檢出現(xiàn)紕漏就要扣掉五分，監(jiān)理組檢查出現(xiàn)漏洞則扣十分，市高指檢查不達(dá)標(biāo)便扣十五分，以此類推，持續(xù)到累計分低于零時，此類施工隊伍就必須被強(qiáng)制清退出場。同時，不同施工組織主管要事先繳納5000元作為質(zhì)量保證金，施工組織內(nèi)的質(zhì)保工作人員則交納1000元保證金，一旦被扣掉一分，施工組織主管就要被罰款50元，而質(zhì)保員則同時被罰款10元，這部分錢都將由施工組織主管和質(zhì)保人員個人出，單位不會予以額外報銷。工程結(jié)束后，如若施工組織仍保留100分，施工主管和質(zhì)保人員事先繳納的保證金會被如數(shù)退回，并且分別被獎勵5000和1000元。
�。�3）設(shè)置健全化工地實驗室，來科學(xué)靈活地指導(dǎo)后續(xù)施工質(zhì)量改善工作。我國經(jīng)常存在一些施工機(jī)構(gòu)，對于高速公路建設(shè)工地實驗室指導(dǎo)功效關(guān)注度不高，實驗室內(nèi)設(shè)施儀器極為落后，和現(xiàn)代高速公路實際建設(shè)發(fā)展訴求已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重沖突跡象。此類實驗室是決定我國高速公路施工安全可靠哦質(zhì)量的基礎(chǔ)，更是企業(yè)自檢的必要途徑。因此，實驗室必須依照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以建設(shè)，全程提供健全化裝備設(shè)施之余。同時，保證內(nèi)部試驗操作人員專業(yè)技能和職業(yè)道德素質(zhì)水準(zhǔn)的合格性，保證他們愿意主動針對各類施工產(chǎn)品提供第一手校驗數(shù)據(jù)，杜絕一切擅自修改合格材料的上報現(xiàn)象。單純拿最大干密度標(biāo)準(zhǔn)和混凝土配合比試驗項目為例，要保證在項目覆蓋落實前期處理妥當(dāng)。在此期間，必須要布置拓展多組試驗單元，盡量保證和我國經(jīng)濟(jì)條件、周邊生態(tài)人文環(huán)境的貼合狀況。實驗室內(nèi)部提供的各類儀器和試驗操作方案，要足夠先進(jìn)，尤其是在全站儀校驗放樣輔助下，提升試驗結(jié)果精度和施工質(zhì)量控制效率。要用聯(lián)合灌砂法進(jìn)行密實度檢驗，借此提升其結(jié)構(gòu)性能修繕的精準(zhǔn)程度。另一方面，高速公路施工質(zhì)量中遺留的各項弊端問題，往往需要配合現(xiàn)場動態(tài)化跟蹤調(diào)查途徑予以挖掘修繕。想要系統(tǒng)化貫徹該類技術(shù)指標(biāo)，作為專業(yè)化質(zhì)量控制人員，必須要保證善于全方位記錄現(xiàn)場一切施工狀況，真正將其中隱藏的突出性問題消除。特別是作為專業(yè)化施工質(zhì)量監(jiān)管主體，理當(dāng)透過不同培訓(xùn)手段強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員操作規(guī)范性，同時隨機(jī)抽查混凝土的砂石料、水的稱量結(jié)果，以及鋼筋焊接和綁扎長度的精準(zhǔn)性。必要時，直接針對現(xiàn)場工人進(jìn)行正確性演示，保證發(fā)生任何質(zhì)量問題時，都能夠和施工團(tuán)隊共同協(xié)作研究。即便是出現(xiàn)質(zhì)量問題也要獎懲嚴(yán)明，措施得當(dāng)，避免對基層施工人員積極性造成嚴(yán)重打擊。
4、結(jié)束語
綜上所述，如今我國高速公路建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)朝著系統(tǒng)、法制化方向發(fā)展，通過利用信息技術(shù)，相信施工和質(zhì)保工作人員的技能、素質(zhì)都會獲得全面改善，為今后相關(guān)工程健全化質(zhì)量控制體系的推廣沿用奠定基礎(chǔ)。
高速公路施工工程管理論文 篇7
一、機(jī)電工程施工過程的管理
(一)施工過程技術(shù)的運用和管理。在施工前，就要求技術(shù)人員對合同和圖紙進(jìn)行細(xì)致地研究和會審，找出機(jī)電工程須遵循的國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后確定施工方法。施工機(jī)具的選擇、施工順序的安排和施工的組織程序等施工方案。因為施工方案的不同，工程施行的技術(shù)、工期、機(jī)具、費用也會不同。因此，我們務(wù)必選擇成本最低、工期最短但不減質(zhì)量的施工方案。
(二)工程施工進(jìn)度的調(diào)劑。發(fā)電企業(yè)機(jī)電工程的安裝施工是在車間建造之后進(jìn)行的。所以說工程車間的建造裝修的進(jìn)度也會影響整個機(jī)電工程的施工進(jìn)度。企業(yè)機(jī)電工程安裝的快慢取決于整個施工隊伍組織水平的高低，反應(yīng)能力的快慢施工設(shè)備的利用率等各個方面。為此企業(yè)機(jī)電工程的安裝進(jìn)度要有節(jié)點，要進(jìn)行細(xì)化，使工程進(jìn)度按節(jié)點分解到每一項、每一天的`工程目標(biāo)中，并嚴(yán)格實行目標(biāo)責(zé)任制并在上班(吃飯、休息的間隙)由監(jiān)理、帶工人員對施工的情況進(jìn)行總結(jié)并協(xié)調(diào)不同班組之間的進(jìn)度，隨后講解安排接下來的工作開展計劃。另外項目管理者必須不定時檢查施工進(jìn)度發(fā)現(xiàn)問題及時整改和協(xié)調(diào)，督促施工者按照計劃完成相應(yīng)工作。
(三)施工過程中機(jī)電工程質(zhì)量的管理。工序質(zhì)量汾項或分部工程的質(zhì)量是決定工程的最終質(zhì)量，如果工程完工后在發(fā)現(xiàn)問題那就是一個大的問題，會給企業(yè)帶來不可估量的損失。為此作為發(fā)電企業(yè)的機(jī)電工程安裝項目的質(zhì)量管理必須有一個健全完善的質(zhì)量管理體系，從工程的進(jìn)料、實體形成階段、施工層次、施工流程(施工工藝、施工方法)、工作人員素質(zhì)、機(jī)具設(shè)備、施工環(huán)境、材料進(jìn)場和使用等方面進(jìn)行全方位的質(zhì)量控制，形成一個完整的質(zhì)量體系，在體系的各個環(huán)節(jié)或者階段都要有項目負(fù)責(zé)人，同時對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行績效考核以此來確保工程質(zhì)量。
(四)施工過程中的安全管理。安全責(zé)任重于泰山。企業(yè)機(jī)電工程施工安全也不例外。在施工過程中由于操作不當(dāng)或者管理失責(zé)都會給企業(yè)和個人造成損失，更有可能是家破人亡其嚴(yán)重后果是無法想象的。為此企業(yè)一是要做好施工操作者的專業(yè)技術(shù)和安全知識培訓(xùn)，增強(qiáng)工作的熟練程度、安全防范意識和自救互救的能力;二是企業(yè)建立健全安全保障體系加大安全生產(chǎn)資金的投入，制定相關(guān)的安全生產(chǎn)預(yù)案并隨時檢查更換消防設(shè)施、設(shè)備;三是施工管理者要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全體系建設(shè)，做好安全防范，發(fā)現(xiàn)問題苗頭予以及時消除將機(jī)電工程施工過程中安全問題扼殺在萌芽狀態(tài)。
二、加強(qiáng)協(xié)調(diào)、及時服務(wù)
機(jī)電工程施工，專業(yè)性強(qiáng)、涉及界面多。機(jī)電工程的界面主要有以下幾個方面:一是與通信管道工程的界面;二是與房建工程的界面;三是與供配電設(shè)備安裝工程的界面;四是與相鄰高速公路機(jī)電工程的界面。因此機(jī)電工程施工應(yīng)加強(qiáng)界面之間的協(xié)調(diào)和對有關(guān)施工單位的及時服務(wù)。一是召開協(xié)調(diào)會科學(xué)安排通信管道工程、房建工程、供配電設(shè)備安裝工程的施工進(jìn)度陰確相互間的界面和技術(shù)要求。二急工程所急、想工程所想堅持深入施工現(xiàn)場熱情主動地為有關(guān)界面施工各方服務(wù)解決技術(shù)問題。三是及時調(diào)整施工力量。如散花臨時主線收費站的收費島土建及預(yù)埋工程房建工程施工單位沒有按計劃時間如期開工，也沒采取相應(yīng)措施。四組織機(jī)電、路面監(jiān)理和施工單位進(jìn)行聯(lián)合全面檢查、驗收確保機(jī)電設(shè)備安裝前的界面符合設(shè)計要求。
三、解決機(jī)電工程施工過程中實際問題的方法
現(xiàn)階段機(jī)電工程檢測中發(fā)現(xiàn)存在的問題是個別生能指標(biāo)偏低外觀及資料扣分也比較嚴(yán)重，電房等與其他施工單位存在交叉的施工不規(guī)范。要求業(yè)主改變保收費、放棄其他系統(tǒng)的思想始施工單位創(chuàng)造必要施工條件，保證工期施工單位應(yīng)投入充足人力、財力施工。嚴(yán)把設(shè)備關(guān)，機(jī)電工程基本上由設(shè)備安裝及系統(tǒng)集成組成，設(shè)備好壞決定工程質(zhì)量加強(qiáng)材料設(shè)備的型式檢驗和現(xiàn)場抽樣檢查。高速公路機(jī)電工程質(zhì)量檢測工作可以分為兩個階段。第一階段是2005年《評定標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布前臉測的依據(jù)主要是通信、監(jiān)控、供配電等相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是極個別的。第二階段為2005年《評定標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布后臉測以交通部的《評定標(biāo)準(zhǔn)》以及一系列交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，輔以其他各行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。此階段的檢測對6大系統(tǒng)進(jìn)行較全面均衡的檢測，并對監(jiān)控系統(tǒng)越來越重視機(jī)電系統(tǒng)檢測的目的從收取通行費轉(zhuǎn)向保障行車安全、提供快捷救援服務(wù)上來。機(jī)電工程檢測作為交通工程檢測部分臉測單位需要具備交通部的檢測資質(zhì)及計量認(rèn)證。根據(jù)《評定標(biāo)準(zhǔn)》要求高速公路機(jī)電工程作為一個單位工程分為監(jiān)控、通信、收費、供配電、照明、隧道機(jī)電6個工程再分為41個分項工程需使用網(wǎng)絡(luò)分析儀、線纜測試儀、光時域反射儀等專用儀器約26臺。安裝檢測主要檢測安裝的工藝與質(zhì)量包括設(shè)備安裝位置、牢固性、接地性能、保障措施、安裝環(huán)境等。外觀檢查指對設(shè)備外觀的完好性、清潔度等進(jìn)行檢查。
四、結(jié)語
機(jī)電工程是一個龐大且涉及多行業(yè)、多專業(yè)分工合作的系統(tǒng)工程機(jī)電工程必須抓好各個階段工作的重點，作為建設(shè)管理者必須掌握機(jī)電工程的特點、難點、重點，全面運籌機(jī)電工程才能順利完成建設(shè)任務(wù)，為高速公路的安全、高效運營提供必要的保證。
高速公路施工工程管理論文 篇8
摘要：
本文主要就公路工程在社會主義市場經(jīng)濟(jì)中已然占據(jù)重要地位的當(dāng)前背景下，對公路工程施工企業(yè)的工程結(jié)算管理進(jìn)行相關(guān)研討，旨在切實提升公路工程在結(jié)算管理過程中的高效性與實效性，以期為相關(guān)工作人員提供幫助。
關(guān)鍵詞：
公路工程；施工企業(yè)；工程結(jié)算管理
前言
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)及科技水平的穩(wěn)定增長，為公路工程施工企業(yè)實現(xiàn)自身運營模式及管理機(jī)制的進(jìn)一步完善及優(yōu)化奠定了堅實的基礎(chǔ)，與此同時，為切實提升施工企業(yè)自身的綜合實力，并在同行業(yè)競爭者之中立于不敗之地，企業(yè)管理人員也應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對公路工程結(jié)算管理工作的重視度，結(jié)合現(xiàn)有公路工程結(jié)算過程中存在的問題，依照企業(yè)自身發(fā)展實情與公路工程市場的發(fā)展特征，構(gòu)建起一系列更為完善的結(jié)算管理機(jī)制。
1、公路工程結(jié)算的相關(guān)概述
公路工程主要就是指國家通過投資在不同地區(qū)之間搭建起可供車輛正常行駛的道路系統(tǒng)[1]。由此可見，公路工程的建設(shè)不僅能夠為各地區(qū)搭建起便利的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，同時也能夠促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的往來。對于公路工程的結(jié)算工作而言，其需要對實際施工過程中的各個施工流程及施工工藝中所花費的成本進(jìn)行總體結(jié)算，并以公路工程的建設(shè)單位、承包單位及監(jiān)理單位三方為主，依照合同中的具體條例及實際施工過程中各項基本流程所需經(jīng)費的總體結(jié)算。公路工程結(jié)算應(yīng)確保涉及到項目管理的三方代表人共同參與，嚴(yán)格依據(jù)國家及有關(guān)部門針對公路工程結(jié)算工作做制定的一系列明文規(guī)定，充分提升公路工程自身的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益。
2、公路工程結(jié)算管理現(xiàn)狀
2.1公路工程結(jié)算管理中存在片面性
現(xiàn)階段在公路工程結(jié)算管理工作中存在著片面性的問題，造成了工程在總體經(jīng)濟(jì)利益以及質(zhì)量保障上具有一定的風(fēng)險性。具體而言，由于公路工程結(jié)算工作相較于其他工作而言具有明顯的復(fù)雜性，所涉及到工程量種類及數(shù)量居多，不僅大大提升了相關(guān)工作人員的工作量，同時此種過于復(fù)雜的結(jié)算流程也會造成工程結(jié)算結(jié)果出現(xiàn)誤差的風(fēng)險性。
2.2尚未健全完善的人員管理機(jī)制
現(xiàn)階段在公路工程結(jié)算管理中存在著尚未健全完善的人員管理機(jī)制的問題，使得工程管理與工程結(jié)算人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)技能一直處于有待提升的階段。不僅如此，由于當(dāng)前員工因受自身成長環(huán)境、受教育程度的影響不同，因而造成了其思想政治水平與就業(yè)資質(zhì)也存在一定的差異性，嚴(yán)重阻礙了工程項目人員管理機(jī)制的完善與優(yōu)化。
3、公路計算的得的額工程施工企業(yè)工程結(jié)算管理具體措施
3.1注重風(fēng)險因素控制
為從根本上提升公路工程結(jié)算管理有效性，現(xiàn)階段的相關(guān)工作人員也應(yīng)將工作著力點放在對工程結(jié)算風(fēng)險性評估以及控制體系的構(gòu)建上，例如選擇不同施工工藝對工程總成本造成的影響、施工場地具體因素對施工進(jìn)度的影響，并對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險因素制定出相應(yīng)的解決措施。
3.2加強(qiáng)工程材料造價控制
施工材料是公路工程結(jié)算管理工作重要環(huán)節(jié)之一，因此這就需要相關(guān)工作人員能夠?qū)崟r把握材料市場的動向，將市場材料價格等參數(shù)數(shù)據(jù)儲存到數(shù)據(jù)管理庫中，以便日后的查詢與選擇最具有經(jīng)濟(jì)性的材料工作的高效進(jìn)行[3]。同時在加強(qiáng)材料結(jié)算管理的過程中，也應(yīng)重視對一次性采購材料數(shù)量的控制，有效避免大量材料閑置對企業(yè)造成的不必要經(jīng)濟(jì)損失，充分發(fā)揮出工程結(jié)算的經(jīng)濟(jì)性作用。
3.3明確劃分公路工程結(jié)算監(jiān)管機(jī)制
為從根本上提升公路工程結(jié)算工作管理的有效性，現(xiàn)階段施工企業(yè)相關(guān)管理部門也應(yīng)將當(dāng)前的工作重點放在明確劃分公路工程結(jié)算監(jiān)管機(jī)制，以更為公開透明的方式將公路工程結(jié)算工作貫徹落實到各個部門之中，結(jié)合當(dāng)前公路工程市場具體發(fā)展特征，充分發(fā)揮出財務(wù)管理部門在對于資金的宏觀調(diào)控能力，從而將工程結(jié)算監(jiān)管權(quán)利進(jìn)行合理的分配，切實提升公路工程結(jié)算管理的效率及質(zhì)量。
3.4科學(xué)規(guī)劃公路工程施工方案
科學(xué)的公路工程施工方案不僅能夠切實推動工程的實際施工進(jìn)程，同時也有助于公路工程預(yù)結(jié)算工作順利進(jìn)行，故在進(jìn)行工程結(jié)算管理工作時，施工企業(yè)管理部門也重視科學(xué)的劃分公路工程方案[4]，并依照工程的具體要求以及實際中所遇到的情況對施工方案進(jìn)行進(jìn)一步的完善及優(yōu)化，并為工程結(jié)算工作的'正常及平穩(wěn)實行做好萬全的準(zhǔn)備工作。
3.5認(rèn)清公路工程結(jié)算職責(zé)
在公路工程的各個施工階段里，都要進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)算管理，因此為充分發(fā)揮出結(jié)算工作實際意義，管理人員還應(yīng)認(rèn)清現(xiàn)有公路工程結(jié)算職責(zé)，通過工程合同及明確的法律法規(guī)，制定出工程結(jié)算的具體管理辦法。同時企業(yè)管理部門還應(yīng)在原有的基礎(chǔ)上將結(jié)算工作責(zé)任制細(xì)化量化，結(jié)合各個部門的工作性質(zhì)，為其劃分出在工程結(jié)算期間所需完成任務(wù)量。
3.6合理規(guī)范公路工程結(jié)算流程
完善細(xì)化原有公路工程結(jié)算流程，提升各部門人員對工程結(jié)算管理工作重要性的認(rèn)知，并促使其能夠積極的配合公路工程的結(jié)算管理。與此同時，工程結(jié)算管理中文件資料應(yīng)保存妥當(dāng)，最好將錄入到計算機(jī)之中，方面后期的管理與查閱，并為后期工程量的準(zhǔn)確性及完善性提供重要的保障[5]。最后，嚴(yán)格管理工程結(jié)算工作的時間，重視對工程結(jié)算的動態(tài)管理，提升結(jié)算工作的效率。
3.7建立健全完善的公路工程結(jié)算管理機(jī)制
健全的公路工程結(jié)算管理機(jī)制是提升公路工程結(jié)算控制有效性的最優(yōu)平臺，因此這就需要工程項目管理人員能夠從自身角度出發(fā)，提升對建立完善的結(jié)算管理機(jī)制重要性的認(rèn)知，并結(jié)合工程具體特征明確責(zé)任制的劃分，從根本上提升工程結(jié)算的執(zhí)行力，使其在公路工程施工企業(yè)中發(fā)揮出積極的作用。
3.8做好培養(yǎng)基層員工綜合素質(zhì)的工作
優(yōu)質(zhì)的人力資源是企業(yè)的第一生產(chǎn)力，因此項目管理人員還要做好基層工作人員綜合素質(zhì)與專業(yè)技能培養(yǎng)的工作，定期組織員工間的業(yè)績考核與外出學(xué)習(xí)的活動，并在員工中注重強(qiáng)調(diào)規(guī)范化作業(yè)的工作理念，以從根本上提升員工對自身崗位的責(zé)任感以及主觀能動性學(xué)習(xí)與工作意識。
3.9科學(xué)縮短工程結(jié)算周期
在進(jìn)行公路工程結(jié)算的過程中，都是每十天進(jìn)行一次工程的結(jié)算，同時在結(jié)算過程中發(fā)現(xiàn)存在其中的問題，并針對此些問題制定出相應(yīng)的控制及解決辦法，避免為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益帶來更大風(fēng)險。但就目前來看，十天一結(jié)算并不適用于公路工程的所有施工環(huán)節(jié)之中，例如：在混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)生期就要在其結(jié)構(gòu)達(dá)到一定強(qiáng)度后在進(jìn)行工程的結(jié)算。不僅如此，工程結(jié)算周期的制定還要結(jié)合工程在施工過程中的實際情況，對工程整體的質(zhì)量進(jìn)行速度化的嚴(yán)格監(jiān)管，促使整個公路施工工程以更加高效、有序的形式運行。
4、總結(jié)
總而言之，通過對公路工程施工企業(yè)的工程結(jié)算管理進(jìn)行相關(guān)論述，我們不難發(fā)現(xiàn)，工程結(jié)算是公路工程實現(xiàn)穩(wěn)定且有序建設(shè)的關(guān)鍵所在，因此為從根本上提升現(xiàn)有工程企業(yè)造價結(jié)算管理的有效性，相關(guān)管理部門就要將當(dāng)前的工作重點轉(zhuǎn)向至構(gòu)建工程結(jié)算管理機(jī)制上，找尋到實際工作中存在的問題與風(fēng)險性，并結(jié)合公路工程實際施工情況制定出有效的解決措施，真正意義上的實現(xiàn)公路工程的動態(tài)管理，推動公路施工企業(yè)可持續(xù)化的發(fā)展進(jìn)程。
高速公路施工工程管理論文 篇9
1、公路施工技術(shù)管理概述
所謂公路施工技術(shù)管理指的是，在公路施工的工程當(dāng)中，為了促使施工的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到要求，所采用的一系列程序、系統(tǒng)以及所有的技術(shù)管理方式。由于這一管理是一個綜合的活動并且非常復(fù)雜，企業(yè)也要有豐富多彩的技術(shù)活動參與進(jìn)來。一般情況下，公路施工技術(shù)管理主要包含以下內(nèi)容：第一，要制定相應(yīng)的技術(shù)方案；第二，對工程中的測量進(jìn)行管理；第三，對公路工程的整個施工進(jìn)程中進(jìn)行日常的管理；第四，對公路工程的變更進(jìn)行管理；第五，對公路工程的試驗情況的管理；第六，對公路工程相關(guān)技術(shù)檔案的管理。公路工程施工的技術(shù)管理包含了整個施工前期的施工方案設(shè)計、對圖紙的審查、對質(zhì)量的控制，在施工過程中對施工現(xiàn)場的管理，施工完成后對于工程的驗收工作的管理等所有階段的技術(shù)管理。
2、公路工程施工中用到的主要施工技術(shù)
2.1公路路基的施工技術(shù)
公路工程施工完成之后，路基的質(zhì)量主要與路基所使用的材料與壓實的結(jié)果有關(guān)。如今，提高路基施工效果最好的辦法就是改善對于填土的要求以及巖石的相關(guān)技術(shù)，在選擇路基所用材料的時候，宜選擇CBR值來對路基的強(qiáng)度進(jìn)行表征，同時需要引進(jìn)一些路床等定義，如今，我國的夯實技術(shù)有了比較快的發(fā)展，大多采用大噸位的壓路機(jī)作為壓實路基的設(shè)備，在很大程度上提高了壓實的效果，同時也在一定程度上加強(qiáng)了路基壓實的工藝。在軟土路基的處理上，一般采用的方法是土工合成材料、輕質(zhì)路基與灰土擠密樁等。對于特殊的潮濕地區(qū)，其路基的壓實有一定的難度，一定要調(diào)整相應(yīng)的技術(shù)工藝。
2.2公路路面的施工技術(shù)
對于公路路面的施工，因為水泥混凝土路面的穩(wěn)定性好、剛性大、抗疲勞性強(qiáng)，同時線性美觀、順暢，不僅在交通比較繁華的路口地段應(yīng)用廣泛，同時還可以起到增加公路路面等級的作用。公路的路面施工技術(shù)主要包括施工的相關(guān)機(jī)械設(shè)備、施工的材料以及施工工藝滿足規(guī)范要求。工程材料是影響公路施工技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是公路工程施工的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
2.3路橋過渡段基面的施工技術(shù)
路基路面施工最薄弱的部分就是路橋過渡階段的施工。大多情況是設(shè)置搭板在橋頭，然而一旦搭板遭到破壞，不僅會影響到正常車輛的通行，同時還加大了施工的難度，增加了維修費用。部分國家沒有在橋頭設(shè)置搭板，這一情況則要求周密的設(shè)計后臺填筑，同時要認(rèn)真進(jìn)行施工，要求填料及壓實效果一定要好或是采用專門結(jié)構(gòu)措施。在過渡段的施工過程中，要對橋頭的跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，其主要的方法就是對橋背的軟弱地基進(jìn)行有效控制，處理方法有換土法、排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法等，在實際的施工進(jìn)程中，要依照實際情況，對地基的性能進(jìn)行改善，增強(qiáng)其承載能力。此外，還需要依照橋背的相關(guān)資料、滲水情況以及材料的類型等對排水的方式進(jìn)行合理的選擇。
3、強(qiáng)化公路工程施工技術(shù)管理的有效措施
3.1對公路施工技術(shù)管理制度進(jìn)行完善
對公路工程進(jìn)行施工的.模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對于施工圖紙的會審。在會審過程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等信息，圖紙的設(shè)計有沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問題必須及時更改，以確保圖紙的可操作性。
3.2做好施工前期準(zhǔn)備
在公路工程施工之前要認(rèn)真地對施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過程中可能出現(xiàn)的所有問題。在施工之前需要對施工、管理團(tuán)隊以及施工計劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點以及自然情況。公路的設(shè)計團(tuán)隊最好與公路的施工團(tuán)隊同時進(jìn)行實地的考察，事后可以對各自的意見進(jìn)行交流，以便能夠確定一個最佳的施工方案，盡可能做到零錯誤率、零誤工率、零問題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。
3.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場技術(shù)管理
整個施工項目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項工作的開展。在此過程中，應(yīng)及時監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。
3.4工程驗收階段的技術(shù)管理
在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對工程進(jìn)行驗收，其主要的驗收方式就是試通車輛來對公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對竣工報告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗收工作，最后要撰寫全面的施工技術(shù)總結(jié)報告。必須強(qiáng)調(diào)的一點是，對于工程的竣工驗收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。
4、結(jié)語
公路施工技術(shù)管理在整個施工全過程中扮演著重要的角色，只有做好公路工程施工中的技術(shù)管理，才可能確保工程的質(zhì)量。從公路工程的準(zhǔn)備階段、施工階段一直到竣工驗收階段，每一個環(huán)節(jié)都需要施工技術(shù)的管理與協(xié)調(diào)。公路施工技術(shù)管理的好壞在一定程度上可以對工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。工作技術(shù)人員經(jīng)過在公路施工過程中所積累的經(jīng)驗一定會攻克施工技術(shù)中的難關(guān)，在施工的技術(shù)管理上邁向更高的臺階，創(chuàng)造新的管理建設(shè)，從而促進(jìn)公路工程質(zhì)量水平的提升。
高速公路施工工程管理論文 篇10
1、公路工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題
1.1地質(zhì)結(jié)構(gòu)破壞。隨著社會生產(chǎn)力的提升和人們生活水平及消費水平的提高，人們對物資、信息、人員在工作和生活中的傳遞效率和質(zhì)量上提出了更高的要求。近些年來，為了溝通全國各個地區(qū)之間的交流，公路建設(shè)部門加大了公路的建設(shè)規(guī)模。大大小小，形式多樣的公路在全國各地的落成，逐漸形成了一個龐大的公路交通網(wǎng)絡(luò)。我國地大物博，各個地區(qū)的氣候類型和地質(zhì)情況都存在著很大的差異，許多公路工程企業(yè)在公路建設(shè)的過程中，對施工地區(qū)的具體情況沒有作全面科學(xué)的分析，所采用的公路施工方式與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境不相協(xié)調(diào)。另外，一些企業(yè)在施工技術(shù)和人員職業(yè)道德素養(yǎng)上也存在著很大的漏洞，使得一些使用機(jī)械在實際運行時，由于施工設(shè)計的不合理，設(shè)備儀器操縱的不規(guī)范，技術(shù)技能的不熟練，相關(guān)保護(hù)和防護(hù)措施做得不到位，使地公路施工區(qū)域的森林面積大量減少，土壤被挖松，地下水結(jié)構(gòu)變得不完整，地質(zhì)結(jié)構(gòu)遭到了嚴(yán)重的破壞。公路施工區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞，倘若不能得到及時的處理，就會導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮恋拇罅苛魇�，地勢地形也會隨著時間的推移而發(fā)生很大的變化，從而引發(fā)該區(qū)域的地表環(huán)境的變化，影響動植物的生存，同時還可能對生活在周邊的人類的工作和生活帶來影響，并會對公路的安全性、可靠性、穩(wěn)定性和使用壽命構(gòu)成威脅。
1.2污染物的大量排放。在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，國與國之間的交流與合作也變得越來越頻繁。許多新的知識和理論被提出，并在人們不斷的試驗和實踐過程中成長成為實用的技術(shù)，進(jìn)而被運用到人們的工作和生活當(dāng)中，為提升生產(chǎn)效率和生活品質(zhì)做出貢獻(xiàn)。在這股強(qiáng)烈的浪潮的推動下，公路工程施工技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。許多高新的技術(shù)和設(shè)備儀器被運用到了公路工程的施工建設(shè)當(dāng)中。這些技術(shù)和設(shè)備在為公路工程服務(wù)的過程中，也為周邊的環(huán)境帶來的一定的損害。一些工程建設(shè)企業(yè)在運用這些技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行工程建設(shè)時，對施工人員的施工管理工作不夠重視，對工程施工過程中排放出來的廢棄物也沒有進(jìn)行及時有效的處理，在施工設(shè)計時，也忽視了對公路周邊環(huán)境的防護(hù)，從而導(dǎo)致大量環(huán)境污染物排入自然環(huán)境當(dāng)中，特別是一些有害氣體的排入，帶來了周邊環(huán)境的嚴(yán)重污染。在一些環(huán)境形勢本來就比較嚴(yán)峻的地區(qū)，這些污染物的排入無疑是雪上加霜，使得當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)變得愈加不平衡，對這些地區(qū)的動植物和人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。
1.3光、噪聲的污染。在不斷發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢以及不斷提升的科技水平的推動下，我國公路工程的建設(shè)規(guī)模變得愈來愈大，工程施工建設(shè)中所涉及的內(nèi)容也越來越多，工程施工建設(shè)的時間也越來越長。在一些公路工程建設(shè)的過程中，一些企業(yè)為了趕工期，或者是由于工程施工的需有，很多工程施工工作都是在夜晚進(jìn)行的。強(qiáng)烈的燈光和施工過程中所產(chǎn)生的噪聲，不僅對施工人員的身體健康帶來了損害，同時還對周圍居民作息的正常進(jìn)行帶來了阻礙，嚴(yán)重影響著人們工作和生活健康、穩(wěn)定的進(jìn)行。另外，這些光、噪聲污染的出現(xiàn)，也會影響公路工程施場所附近區(qū)域的動植物代謝活動的正常進(jìn)行，影響其生長發(fā)育，對當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。
2、公路工程施工環(huán)保管理問題出現(xiàn)的原因
2.1工程環(huán)保監(jiān)管工作不到位。由于當(dāng)今公路工程項目的建設(shè)規(guī)模和所涉及的內(nèi)容不斷擴(kuò)大，工程當(dāng)中所涉及環(huán)保問題的環(huán)節(jié)也越來越多，并且各個環(huán)節(jié)中所涉及的環(huán)方面的問題存在著很大的差異。這就使得工程企業(yè)在工程建設(shè)的過程中，需要投入更多的精力在環(huán)保上，并由此消耗大量的人力和物資，這顯然與大多數(shù)企業(yè)所追求的“低成本，高收益”的理念是相悖的。由于許多環(huán)境方面的問題是在長時間的變化和積累后才會暴露出來的，許多工程企業(yè)正是利用這一點，作為隱蔽工程企業(yè)建設(shè)過程中存在的環(huán)保問題的利器。在工程環(huán)保監(jiān)管工作上存在很大的`漏洞，許多環(huán)保問題沒有得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決，對生態(tài)環(huán)境的平衡構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
2.2缺乏必要的工程環(huán)保技術(shù)設(shè)備。人類社會的發(fā)展與進(jìn)步，給地球的環(huán)境和自然資源帶來了嚴(yán)重的破壞，由此帶來的環(huán)境問題也日臻嚴(yán)重，給人類社會帶來的影響也越來越嚴(yán)重。為了人類的可持續(xù)發(fā)展和人類社會的長足進(jìn)步，近些年來，許多類似于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和科學(xué)發(fā)展觀被提出，并結(jié)合到了社會生產(chǎn)和人們生活當(dāng)中。在這種形勢的推動下，人們的環(huán)保意識不斷增強(qiáng)，各種切實有效的環(huán)保工作也相繼展開，為環(huán)保技術(shù)的發(fā)展和相應(yīng)設(shè)備儀器的創(chuàng)新注入了新的活力。一些工程建設(shè)企業(yè)在公路施工的過程中，出于對自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，忽視了環(huán)保工作。在工程環(huán)保技術(shù)水平和相應(yīng)設(shè)備儀器的數(shù)量和種類上，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和辦法出入較大，嚴(yán)重不滿足工程實際中的環(huán)保需求。
3、加強(qiáng)公路工程施工環(huán)保管理工作的幾點建議
3.1施工環(huán)保管理制度的完善。通過對以上公路工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題的分析可知，許多環(huán)保問題的出現(xiàn)，都與工程企業(yè)內(nèi)部的環(huán)保管理制度不完善有關(guān)。許多企業(yè)在施工環(huán)保管理上缺乏完善的制度體系，對一些工程施工過程中所出現(xiàn)的環(huán)保問題沒有相關(guān)的條文作規(guī)定，也缺乏必要的解決方案和對策。導(dǎo)致工程企業(yè)在進(jìn)行環(huán)保工作的管理時，對工作人員的行為管理得不到位，對相應(yīng)儀器設(shè)備的穩(wěn)定運行也給予不了必要的保障。因此，為提升施工環(huán)保質(zhì)量，必須加強(qiáng)施工環(huán)保管理制度的完善工作。
3.2提升環(huán)保管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守。隨著環(huán)境形勢變得越發(fā)嚴(yán)峻，環(huán)境對人們工作和生活的影響作用越來越明顯，公路工程建設(shè)企業(yè)也開始逐漸加強(qiáng)施工過程中的環(huán)保工作。盡管部分工程企業(yè)在環(huán)保方面投入了大量的精力和財力，但取得的效果并不理想。其中一個很重要的原因就是很多施工環(huán)保管理人員在自身的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守上存在嚴(yán)重的問題。這些工作人員在開展環(huán)保工作時缺乏必要的責(zé)任心、耐性和細(xì)心，對施工過程中暴露出來的環(huán)保問題缺乏重視。同時在解決某些環(huán)保問題的時，也未能做到徹底。很多環(huán)保問題，盡管從表面上似乎得到了解決，實際仍舊存在于工程內(nèi)部，并對周邊環(huán)境健康發(fā)展造成不利影響。因此，在工程施工環(huán)保管理的過程中，要切實加強(qiáng)對環(huán)保管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和道德操守的提升工作，確保工作人員工作效能的保障。
4、結(jié)束語
我國公路網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴(kuò)大和完善，公路交通在人們工作和生活當(dāng)中的作用和地位也日臻突顯。在公路工程建設(shè)的過程中，難免會對周圍環(huán)境的健康發(fā)展帶來不利影響。為推動經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，人類社會的可持續(xù)發(fā)展，必須加強(qiáng)公路工程施工的環(huán)保管理工作，在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，真正實現(xiàn)公路工程建設(shè)行業(yè)的健康、長足發(fā)展。
高速公路施工工程管理論文 篇11
引言
一條可以營運的高速公路，不單單包含路基以及路面和橋涵等主體工程，機(jī)電工程也是一條高速公路的重要組成部分。機(jī)電工程所包括的通信以及監(jiān)控和收費還有供配電等等，對于一條高速公路來講，起到了能否高效率營運的重大作用。本文就高速公路機(jī)電工程的施工管理作出論述。
1、高速公路的組成
高速公路在我國隸屬于高等級的公路，我國的交通部在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對高速公路的描述有著詳細(xì)的解釋，高速公路指“可以適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為2．5萬輛以上，專供汽車分道高速行駛，對所有公路的出入口都能控制”�？v觀全球，每一個國家對高速公路的命名都不盡相同，但通常都指擁有四條以上的車道，并且兩向分開行駛，全面的控制出入口并采用立體交叉的公路。而除卻這些，部分國家對部分控制出入口以及非全部采取立體交叉的直達(dá)干線也稱作為高速公路。通常情況下，一條高速公路可以適應(yīng)120km/h或者是更高的行駛速度，且路面有四條以上的車道寬度。公路中間設(shè)有隔離帶，選用瀝青混凝土或者是水泥混凝土作為高級路面，并配備齊全的交通標(biāo)志以及信號和照明裝置等，且嚴(yán)禁行人以及非機(jī)動車在道路上行走，與其他的線路采取立體交叉，有行人跨線橋以及地下通道等。通常高速公路除卻基本的路基以及路面外，還需要道路兩邊外側(cè)的護(hù)欄以及中間的隔離帶，還有如收費站、監(jiān)控站、供電站、通信站，這些在一起組成了高速公路，使得高速公路可以適應(yīng)大量的汽車通過。
2、機(jī)電工程的組成
高速公路的機(jī)電工程包含監(jiān)控系統(tǒng)以及收費系統(tǒng)還有通信系統(tǒng)，統(tǒng)稱為三大系統(tǒng)，而除卻三大系統(tǒng)外還有一個供配電系統(tǒng)為這三大系統(tǒng)服務(wù)。監(jiān)控系統(tǒng)通常都是由視頻攝像的子系統(tǒng)例如攝像機(jī)、支架以及防護(hù)罩等組成，圖像傳輸子系統(tǒng)的組成包含了視頻發(fā)射機(jī)以及線纜還有接收器等，輸出子系統(tǒng)的組成包含了監(jiān)視器以及延時錄像機(jī)還有硬盤錄像機(jī)等。這些林林總總的小部件組成了全程監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)，對違章的車輛實施監(jiān)控。收費系統(tǒng)從其管理的層次來看可以分為收費站以及收費分中心和收費總中心。高速公路的收費站通常都是由收費站的監(jiān)控室內(nèi)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及收費車道計算機(jī)控制系統(tǒng)還有視頻監(jiān)控系統(tǒng)等組成。而收費分中心以及總中心通常都是根據(jù)要求和功能的不同，由常見的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)或者是服務(wù)器等多個工作站所組成。通信系統(tǒng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程控制交換機(jī)系統(tǒng)和光電纜線路等組成，通常通信系統(tǒng)會將監(jiān)控以及收費系統(tǒng)的相關(guān)需求，例如數(shù)據(jù)以及語音的傳輸，傳遞給相關(guān)的部門，進(jìn)而保障整個高速公路各個部門之間可以暢通的聯(lián)系，保障了高速公路的高效率運營。
3、機(jī)電工程的施工管理
3．1對公路施工的跟進(jìn)
在高速公路的機(jī)電工程招標(biāo)工作結(jié)束后，就需要對機(jī)電工程的施工單位進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)場管理，但值得注意的是，進(jìn)場并不意味著可以投入施工，其原因就在機(jī)電工程自身的特性上，使得其在招標(biāo)階段完成了初步的設(shè)計內(nèi)容后，并不可以直接施工，可以說，只是設(shè)計了系統(tǒng)的框架。想要對機(jī)電工程進(jìn)行施工，就必須完成施工圖紙的相關(guān)設(shè)計，對于施工圖紙的設(shè)計就需要根據(jù)實際情況，例如公路的路基以及橋涵的施工情況，還有像房建以及服務(wù)區(qū)等進(jìn)行綜合性的考慮。
3．2與公路施工相關(guān)部門的聯(lián)合設(shè)計
上文提到過，高速公路的機(jī)電工程由于其特殊性，也就是招標(biāo)后，實際的路況并沒有建設(shè)完成，這一點對于機(jī)電工程的設(shè)計圖紙以及日后的實際施工情況會出現(xiàn)一定的差異。這就使得機(jī)電工程施工的部門需要與高速公路施工的部門進(jìn)行聯(lián)合性的設(shè)計，對高速公路的實際施工狀況，以及相應(yīng)的改進(jìn)進(jìn)行充分的了解，分析出改進(jìn)后的路況對于最初機(jī)電工程設(shè)計的土質(zhì)有什么方面的影響，但需要注意的是，通常三大系統(tǒng)也就是監(jiān)控以及通信還有收費系統(tǒng)，并不會歸屬到一家承包商去建設(shè)，這就使得在日后的施工中經(jīng)常需要幾個承包商相互溝通，最終對三大系統(tǒng)完成建設(shè)。由于建設(shè)的周期較長，而且初步的設(shè)計完成的比較早，機(jī)電設(shè)備的更新?lián)Q代越來越快，上述的種種都是聯(lián)合設(shè)計需要注意的地方，也只有將這些問題有針對性的解決，才能使得機(jī)電工程設(shè)備完美的建設(shè)。而即使幾個承包商聯(lián)合設(shè)計，也需要注意個別承包商在投標(biāo)時由于存在一定的不平衡報價，會以各種方式有意的減少虧損的詳細(xì)賬目和工程數(shù)量，或者是對利潤較大的工程增加施工量等等。
3．3對機(jī)電工程施工圖紙的設(shè)計
高速公路機(jī)電工程的施工其最重要的依據(jù)就是施工圖紙的設(shè)計，通常都是知道工程施工的基本準(zhǔn)則，也是確保該工程質(zhì)量的根本所在。但由于我國的國情所致，施工圖紙的設(shè)計就目前的情況來看，很少能夠被引起重視，大多數(shù)的項目都是采取以招標(biāo)時所使用的土質(zhì)和相關(guān)的聯(lián)合設(shè)計文件為依據(jù)，可以說是在設(shè)計的同時開始施工，導(dǎo)致干成什么就算什么樣，在設(shè)計完成時，也是工程竣工的.時間，導(dǎo)致了施工圖紙的設(shè)計成為了竣工的圖紙;而上述種種都造成了施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)以及嚴(yán)重的返工，并對資源嚴(yán)重的浪費，延誤了工期。如果按照正常的程序走，應(yīng)該是在聯(lián)合設(shè)計完成后，對施工圖紙開始設(shè)計，在經(jīng)過相應(yīng)專家審核后才能開始對設(shè)備的采購以及工程施工，而審核通常都是針對完整性以及準(zhǔn)確性還有合理性等。
3．4施工現(xiàn)場的管理與設(shè)備安裝
在高速公路機(jī)電設(shè)備施工的現(xiàn)場，由于大多數(shù)設(shè)備都存在著精密性極高的特性，所以對于設(shè)備的擺放以及運輸就需要有著嚴(yán)格的控制，而對于施工人員的安全問題也必須時刻警惕。機(jī)電設(shè)備的安裝，需要從設(shè)備出場開始就進(jìn)行全方位的監(jiān)控，也就是說，設(shè)備在出廠前，就應(yīng)該對設(shè)備的性能以及計算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有一個充分的了解，并現(xiàn)場檢驗，而在出廠后也就是運輸過程中，對于運輸車輛的選擇也有一定的要求，當(dāng)然還有道路的選擇以及設(shè)備的相關(guān)防護(hù)措施，設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場后，由于一些特殊的設(shè)備重量較大，所以在吊車吊卸設(shè)備的時候就必須小心謹(jǐn)慎，而對于在路上設(shè)備包裝出現(xiàn)損壞的問題一定要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ�，及時開箱檢查，并開機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的測試，一定確保設(shè)備的完整。
3．5設(shè)備的調(diào)試以及試運行
由于高速公路的特殊機(jī)制，使得在正式營運前，必須先對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和試營運。機(jī)電設(shè)備的調(diào)試以及試運行階段，主要根據(jù)招標(biāo)文件以及相關(guān)施工圖紙的技術(shù)性對系統(tǒng)的功能進(jìn)行相關(guān)的檢查和驗收，主要對設(shè)備的可靠性以及安全性能等進(jìn)行綜合的評價，對于工程量清單中的實際數(shù)據(jù)例如電纜、管材和光纜等的實際數(shù)量進(jìn)行考核，對相關(guān)的備品是否齊全以及監(jiān)控收費和設(shè)備的相關(guān)維護(hù)人員進(jìn)行針對性的培訓(xùn)等，而在這些都完成后，高速公路就迎來了重要的一步———試運行。在高速公路試運行的過程中，主要檢測的就是如收費站的欄桿以及監(jiān)控設(shè)備等的運行是否順暢，還有相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)對于違章車輛是否會報警等，而在常見的高速公路問題都一一檢測后，如果一切正常就可以正式的營運了。
4、結(jié)語
我們不難發(fā)現(xiàn)，高速公路的機(jī)電工程包含了多個行業(yè)以及領(lǐng)域，是一項多專業(yè)、多行業(yè)組成的系統(tǒng)化的工程，想要在高速公路機(jī)電工程施工過程中進(jìn)行全面有效的管理，就必須對各個階段有針對性的管理，抓好各階段的工作重點，進(jìn)而使得機(jī)電工程的施工完美竣工，為日后高速公路營運的安全提供有效的保障。
作者：吳浩南 單位：山西王城高速公路有限公司
高速公路施工工程管理論文 篇12
1、公路工程施工企業(yè)成本管理的原則
公路工程施工企業(yè)成本管理是一項系統(tǒng)化、整體化的體系，不同控制手段之間是緊密聯(lián)系的，其控制體系。施工項目成本控制將“成本控制”理念上升到了企業(yè)戰(zhàn)略層面，首先重視事前策劃，經(jīng)過成本分析和成本預(yù)測編制實現(xiàn)成本控制，并且在成本控制過程中做好“三步走”：統(tǒng)計核算、業(yè)務(wù)核算以及會計核算。除了要注重成本數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性之外，還要重視資源消耗量，形成“標(biāo)準(zhǔn)成本”、“差異分析”和“目標(biāo)控制”成本控制體系。公路工程成本控制應(yīng)該滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在施工過程中分析實際進(jìn)行進(jìn)度和成本投入的差異，并且調(diào)整相應(yīng)偏差，實現(xiàn)成本控制的目的。公路工程施工企業(yè)成本管理應(yīng)該按照以下原則進(jìn)行管理：開源節(jié)流原則、全面控制原則、動態(tài)控制原則、目標(biāo)管理原則、節(jié)約原則和例外管理原則、責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則。其中成本全面控制原則是核心，全面控制要求成本全員控制、全過程控制，并且結(jié)合動態(tài)控制原則，將控制重點放在工程基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)成本控制方面，形成計劃、實施、檢查、處理一體化的控制體系。
2、公路工程施工企業(yè)成本管理面臨的問題
2.1傳統(tǒng)成本管理理念影響，管理思路上缺乏成本意識
我國公路工程長期受到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的影響，成本控制很難滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，諸多公路工程施工企業(yè)對于成本控制要求只有一條：降低資金投入，但是對于質(zhì)量控制缺乏力度。更有甚者，某些企業(yè)將成本控制看作財務(wù)部門的事情，對于施工人員和其他人員沒有關(guān)系。某些施工企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)利益，實行“先干后算”的政策，對于工程項目的市場材料價格和價格變動的準(zhǔn)備不充足，造成企業(yè)缺乏競爭力，而且無形之中增加了資金和成本投入。
2.2成本管理內(nèi)容不科學(xué)，管理方法僵硬、不靈活
成本管理不僅僅是資金投入的管理，而且包括時間和資源投入管理，但是我國當(dāng)前成本管理過分注重資金投入管理，很難全面控制工程項目。成本管理方法僵硬不靈活造成了成本投入“五高”現(xiàn)象：項目質(zhì)量成本高、項目時間成本高、項目物料成本高、項目設(shè)備成本高、項目管理成本高。特別是項目物料成本高，有些單位能夠達(dá)到60~70%，將過多的物料拉入施工現(xiàn)場，不但占用了施工場地，而且?guī)砹斯芾盹L(fēng)險。施工完畢之后，剩余的物料堆積難以處理，嚴(yán)重影響了成本管理的效率。
2.3合同責(zé)任成本不明確，技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理脫節(jié)，統(tǒng)計信息失真
合同責(zé)任成本不明確，造成現(xiàn)場施工材料胡亂堆放，無人管理的現(xiàn)象。材料領(lǐng)取的時候出現(xiàn)頂替領(lǐng)取的現(xiàn)象。施工過程中施工流程不規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)操作不合格的現(xiàn)象。技術(shù)管理和經(jīng)濟(jì)管理相互脫節(jié)，特別實在招投標(biāo)階段，項目評估不準(zhǔn)確，造成了資金投入增加，無形之中增加了成本管理的難度和險。忽略市場價格分析，缺少相應(yīng)信息資料，造成概預(yù)算不真實，成本預(yù)算方法比較落后，很難形成有效的成本預(yù)算管理。
3、提高公路工程施工企業(yè)成本管理的幾條措施
3.1施工前期的成本控制
施工前期首先要做好成本預(yù)測，根據(jù)相關(guān)設(shè)計圖紙、技術(shù)資料和施工方法、順序、形式進(jìn)行行之有效的控制分析，并且制定出科學(xué)、合理的施工方案。施工前期成本預(yù)測分為“經(jīng)濟(jì)效益”和“管理效益”兩個部分，主要內(nèi)容包括：工程量清單、工程圖預(yù)算編制和成本控制計劃。工程量清單要將市場價格變動情況考慮在內(nèi)，保證企業(yè)在取得最大經(jīng)濟(jì)效益的同時能夠有效規(guī)避市場風(fēng)險。投標(biāo)報價成本控制要經(jīng)過多個工程師復(fù)核來確認(rèn)工程造價，采用不平衡報價策略，減少細(xì)目報價。中標(biāo)后預(yù)算編制要按照規(guī)定的計算標(biāo)準(zhǔn)、計算方法進(jìn)行編制，比如采用WBS原理或者標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本法將工程進(jìn)行劃分，保證成本目標(biāo)控制的匹配性。
3.2施工過程中的成本控制
公路工程過程中成本控制首先要加強(qiáng)施工任務(wù)單和相關(guān)材料的管理，并且對子項目進(jìn)行驗收，記錄工程內(nèi)容、工程質(zhì)量、實際消耗人工、實際消耗材料，為成本控制提供可靠數(shù)據(jù)。核對任務(wù)單和成本限額單，分析偏差原因，并且進(jìn)行有效糾偏。實行月核算制度，對于每一個月的成本投入進(jìn)行分析，重視成本異�，F(xiàn)象，及時查明原因，果斷糾正偏差。在月成本核算基礎(chǔ)上實行落實責(zé)任制，加強(qiáng)合同管理，可以采用香蕉曲線或者贏得值法進(jìn)行偏差控制，組織糾錯法要求全員進(jìn)行，技術(shù)措施強(qiáng)調(diào)控制措施的采用，做好資金控制和指出控制，合同控制要求相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，對于拖延工期或者質(zhì)量低下的情況，根據(jù)相關(guān)合同規(guī)定進(jìn)行索賠，如果遇到嚴(yán)重拖欠情況，可以終止合同。定期進(jìn)行檢查，檢查成本控制責(zé)、權(quán)、利的落實情況，如果發(fā)現(xiàn)成本偏高或者偏低的情況，及時糾正差異。
3.3交竣工驗收階段的成本控制
交竣工驗收階段成本控制應(yīng)該快速準(zhǔn)確，杜絕掃尾“拖拖拉拉”的現(xiàn)象發(fā)生，重視交竣工驗收工作。驗收之前，收集好各種書面資料，并且交付給甲方進(jìn)行備查，如果涉及到資金投入應(yīng)該交由甲方簽字，并且列入工程預(yù)算之中。及時辦理工程結(jié)算，按照公式（1）進(jìn)行：工程結(jié)算造價=原施工圖預(yù)算±設(shè)計變更（1）預(yù)算結(jié)算之前，項目預(yù)算員和成本管理人員應(yīng)該進(jìn)行一次核實，然后交由財務(wù)部門進(jìn)行支付。引進(jìn)ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理，在“限”和“額”兩個字上做文章。工程保質(zhì)期期間，項目經(jīng)理制定特定的.責(zé)任人作為保修工作，根據(jù)實際情況提出相應(yīng)的保修計劃和計劃費用，并且以此為依據(jù)控制保修費用的支出，進(jìn)而實現(xiàn)成本管理目的。
4、控制公路工程施工企業(yè)成本的建議
控制降低公路工程施工企業(yè)成本的方法有很多，概括來說，應(yīng)該做好以下幾個方面：工程材料管理、機(jī)械管理、人工管理、施工管理和質(zhì)量管理。
�。�1）工程材料管理。施工圖紙是材料準(zhǔn)備的重要依據(jù)，工程材料使用應(yīng)該做到場光地凈，施工需要多少材料進(jìn)場多少材料，達(dá)到最佳供給狀態(tài)。工程材料的采購和供應(yīng)應(yīng)該按照“質(zhì)量高價格低廉”的原則進(jìn)行，采購人員做好市場調(diào)查，綜合考慮質(zhì)量、價格、運輸距離等因素，杜絕出現(xiàn)停工待料和二次搬運的情況發(fā)生。工程材料的驗收與保管應(yīng)該做好事前控制和防御工作。工程材料定額管理以限額用料為基礎(chǔ)，做好工程材料質(zhì)量管理，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)場。
�。�2）機(jī)械管理。機(jī)械管理的基礎(chǔ)是正確選配合理使用機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備的利用效率，按照自有機(jī)械和外租機(jī)械平衡的原則，在確保生產(chǎn)需要的同時，加快施工速度。機(jī)械使用實行責(zé)任制，將設(shè)備使用效益和操作人員個人經(jīng)濟(jì)掛鉤，做好機(jī)械管理和維護(hù)工作。
�。�3）人工管理。應(yīng)該做到“以人為本”。防止人浮于事，局部施工采用承包制度，激發(fā)工作人員的積極性，提高勞動生產(chǎn)效率，降低成本投入。定期進(jìn)行培訓(xùn)，提高工作人員的積極性，最大限度降低成本資金投入。
�。�4）施工管理。采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，搞好現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)全過程質(zhì)量管理力度，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。充分利用公路工程工作面狹窄而長的特點，實行分段施工，合理安排工序，盡可能減少間歇時間。
高速公路施工工程管理論文 篇13
摘要：
針對新發(fā)展形勢下對公路工程施工技術(shù)管理提出的要求，從設(shè)計文件審核、施工組織設(shè)計、關(guān)鍵過程與特殊過程、技術(shù)交底、技術(shù)資料管理、科研開發(fā)管理等方面論述改進(jìn)做法，為切實滿足新形勢要求提供可行的技術(shù)管理總體解決方案。
關(guān)鍵詞：
公路工程；技術(shù)管理；工程管理
公路施工技術(shù)管理是一項包含設(shè)計審查、施組設(shè)計、技術(shù)交底、資料管理和科研管理等眾多部分的綜合工作，在全新的發(fā)展形勢下，需要對技術(shù)管理各個組成部分進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，以適應(yīng)新形勢要求。
1、設(shè)計文件的審查與核對
作為基本建設(shè)程序主要環(huán)節(jié)，對設(shè)計文件進(jìn)行審查與核對，其實際上是一項嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工作。審核目的在于掌握工程設(shè)計內(nèi)容，領(lǐng)會設(shè)計真正意圖，從而確定合適工藝方法及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。針對圖紙中的偏差錯誤，以及設(shè)計不確定的地方，及時和工程設(shè)計方溝通進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，確保設(shè)計文件盡可能地科學(xué)、完善，進(jìn)而更好地為施工組織提供指導(dǎo)[1]。
1.1組織分工
�。�1）設(shè)計文件的現(xiàn)場核對主要由不同專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行，要求做好各項記錄，并予以匯總，形成完整的優(yōu)化報告，報工程部進(jìn)一步審核。
�。�2）總工以各專業(yè)技術(shù)人員核對記錄為依據(jù)，組織所有業(yè)務(wù)部門開展設(shè)計會審，包括方案與數(shù)量兩項內(nèi)容，最后由工程部以圖紙的形式形成記錄，報上級部門審批。
1.2主要內(nèi)容
�。�1）清點所到的全部圖紙，同時進(jìn)行造冊登記。
�。�2）對設(shè)計文件進(jìn)行審核，確認(rèn)是否遺漏；是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，配套的設(shè)計說明與協(xié)議等是否完備；和實地各項情況是否匹配等。
�。�3）檢查所有類型的圖表及工程數(shù)量準(zhǔn)確與否，對工程數(shù)量進(jìn)行核對計算，并進(jìn)行列表匯總，以便后續(xù)管理控制。
�。�4）檢查所有類型材料與半成品結(jié)構(gòu)的尺寸、構(gòu)造、質(zhì)量是否滿足要求，對數(shù)量進(jìn)行計算核對，并列表匯總。
�。�5）確定施工需要用到的圖名、編號與數(shù)量，同時及時準(zhǔn)備，以免耽誤施工。
1.3審核報告
完成上述審核內(nèi)容后，將形成的審核報告報至省級開發(fā)公司。對于報告的內(nèi)容，除基本情況外，還應(yīng)包括現(xiàn)存問題及其解決建議。
2、施工組織設(shè)計
2.1編制分工與審批
工程部根據(jù)總公司要求進(jìn)行施工組織設(shè)計編制，同時上報至監(jiān)理站進(jìn)行審核，通過后報總公司予以審批。不同單位工程對應(yīng)的施工組織設(shè)計，需要按照總要求進(jìn)行編制，而且還要逐級上報審核，通過后才能予以實施。無論是單位工程對應(yīng)的施組設(shè)計還是總施組設(shè)計，其內(nèi)容基本相同，且均由工程部編制，報總工審批。
2.2主要內(nèi)容
施組設(shè)計是一項綜合工作，其內(nèi)容分文字和圖表兩部分：文字部分內(nèi)容有：工程基本情況、主要組織機(jī)構(gòu)、工程部署、方案、工藝方法、特殊過程與關(guān)鍵過程專項控制、進(jìn)度計劃、資源計劃與保證措施；圖表部分內(nèi)容有：進(jìn)度計劃、總平面布置圖、過度方案與臨時工程、資源使用計劃、設(shè)備、材耗計劃等。
2.3施工組織設(shè)計管理
2.3.1實施與檢查工程部督促并檢查施組設(shè)計具體實施情況，如果通過檢查發(fā)現(xiàn)有和施組相矛盾的地方，則應(yīng)立即調(diào)整或修訂。2.3.2調(diào)整與修訂總體與單位工程施組設(shè)計，若必須進(jìn)行調(diào)整或修訂，則需要在總承包方要求的范圍內(nèi)執(zhí)行。此外，施組設(shè)計一旦確定，必須按期施工，禁止在未經(jīng)批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行調(diào)整。
3、關(guān)鍵過程與特殊過程
3.1過程確定
工程部組織全體相關(guān)人員參與，根據(jù)現(xiàn)有管理辦法對工程質(zhì)量重點、危險源及主要因素提出的控制要求，進(jìn)行共同協(xié)商確定工程關(guān)鍵過程與特殊過程。此外，結(jié)合施工與技術(shù)實際情況，對質(zhì)量有直接影響及技術(shù)極為復(fù)雜的部分進(jìn)行監(jiān)測與驗證，再將監(jiān)測與驗證結(jié)果作為區(qū)分其它過程的依據(jù)，最后形成針對性的清單。
3.2過程控制
3.2.1關(guān)鍵過程
�。�1）根據(jù)技術(shù)交底，嚴(yán)格按照檢查簽證程序?qū)﹃P(guān)鍵過程的實際作業(yè)進(jìn)行組織，全體特殊工種的作業(yè)人員都應(yīng)持證上崗。
�。�2）若關(guān)鍵過程涉及新技術(shù)或規(guī)模相對較大，則應(yīng)在正式實施前確定試驗段，并確定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，試驗段完成后才能組織進(jìn)行正式施工。
�。�3）工程部必須經(jīng)常性督促人員嚴(yán)格按照正確流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)并糾正潛在的問題，做好現(xiàn)場記錄。
�。�4）在關(guān)鍵過程順利完成，且各班組自檢確認(rèn)合格、質(zhì)檢人員確認(rèn)合格后，形成詳細(xì)記錄，報總監(jiān)理驗收，驗收通過并簽證后進(jìn)入下一道工序。
3.2.2特殊過程特殊過程實施由總工負(fù)責(zé)組織，工程部負(fù)責(zé)編制詳細(xì)的指導(dǎo)說明，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則等，得到總工批準(zhǔn)后正式下發(fā)執(zhí)行。特殊過程實施中應(yīng)進(jìn)行連續(xù)控制，同時做好下列各項工作：嚴(yán)格按照指導(dǎo)說明的要求進(jìn)行施工，全體操作人員都應(yīng)經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，且考核合格；施工機(jī)具設(shè)備應(yīng)滿足方案各項要求，同時經(jīng)總工審批合格；安排專人負(fù)責(zé)全過程跟蹤監(jiān)督控制，做好詳細(xì)記錄；特殊過程的操作人員應(yīng)持證上崗，嚴(yán)格檢查施工材料、施工過程和設(shè)備情況；工程部定期對特殊過程實際實施情況進(jìn)行檢查，根據(jù)檢查結(jié)果給出意見[。
4、技術(shù)交底
4.1主要目的
在整個技術(shù)管理工作中，技術(shù)交底占據(jù)重要地位，它不僅能幫助施工人員掌握工程內(nèi)容、了解技術(shù)、明確質(zhì)量要求，而且還助于確定最佳的施工步驟與施工程序，對施工組織極為有利，能間接提高整體質(zhì)量，縮短工期，保證經(jīng)濟(jì)效益。因此，在實際的技術(shù)管理工作中，必須重視并做好技術(shù)交底。
4.2程序與要求
一般的技術(shù)交底都分成以下兩級進(jìn)行：
�。�1）總工主持向所有部門開展技術(shù)交底，交底內(nèi)容主要有：工程介紹、工程目標(biāo)及要求、主要重難點施工方案、復(fù)雜項目施工方案、施組設(shè)計（指導(dǎo)性）、各關(guān)鍵工序所用技術(shù)工藝。技術(shù)交底必須以會議的形式開展，并印發(fā)所有資料文件。
�。�2）采用“上技術(shù)課”的方法對所有不同班組實施技術(shù)交底。分期并分部位的采用大樣圖形式進(jìn)行書面技術(shù)交底，同時填寫交底書。未進(jìn)行技術(shù)交底的一律禁止施工，而且應(yīng)注意，必須采用書面形式進(jìn)行下達(dá)，各方簽字齊全，決不能只在口頭上進(jìn)行交底。
5、技術(shù)資料與科研開發(fā)管理
5.1技術(shù)資料管理
�。�1）在工程部當(dāng)中都設(shè)有專門的資料管理員，由他對所有技術(shù)資料進(jìn)行管理。
�。�2）構(gòu)建科學(xué)的文件資料登記與存儲制度，在掌握的基礎(chǔ)上及時傳達(dá)各項技術(shù)資料的替代、補(bǔ)充或修改，確�，F(xiàn)場所用技術(shù)資料一直是完整、有效的'。
�。�3）資料管理必須按照統(tǒng)一的要求及總承包方竣工文件進(jìn)行搜集、分析、編制和存檔。
�。�4）工程部必須經(jīng)常性檢查技術(shù)資料，確認(rèn)是否完整。若通過檢查發(fā)現(xiàn)有問題，則應(yīng)立即提出并在規(guī)定的時間內(nèi)解決。
5.2科技開發(fā)管理
5.2.1組織機(jī)構(gòu)總工對科技開發(fā)及其成果轉(zhuǎn)化進(jìn)行負(fù)責(zé)，而工程部負(fù)責(zé)對科技研發(fā)項目進(jìn)行總體規(guī)劃、論證和組織實施，并檢查工作開展情況，通過分析與總結(jié)提出建議。組織進(jìn)行重點項目和難點的技術(shù)攻關(guān)，督促群眾性的技術(shù)升級變革，促進(jìn)新技術(shù)引入后的交流溝通。
5.2.2科技攻關(guān)和技術(shù)革新對路基及其地基處理、橋涵隧道等重點項目實施科技攻關(guān)。同時還要對攻關(guān)中有突出表現(xiàn)的和個人及部門進(jìn)行表彰，給予適當(dāng)?shù)莫剟�，以起到調(diào)動人員積極性和主動性的作用。
5.2.3新工法的開發(fā)與應(yīng)用科技開發(fā)的成果應(yīng)盡快轉(zhuǎn)化為新型工法，要敢于嘗試新工法，并在實際應(yīng)用過程中總結(jié)經(jīng)驗，從而為新工法的應(yīng)用與推廣創(chuàng)造良好條件。
6、結(jié)語
綜上所述，新形勢的到來對公路技術(shù)管理提出了更高要求，而技術(shù)管理為適應(yīng)這一要求，需要從所有組成部分入手，進(jìn)行升級和改進(jìn)，改變傳統(tǒng)不合理的做法，提高技術(shù)管理整體水平，發(fā)揮應(yīng)有的保證工程質(zhì)量的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]田曉靖.新形勢下加強(qiáng)公路工程施工監(jiān)理管理[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（8）：40-41.
[2]董煥雨.新形勢下公路工程施工管理與控制分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（7）：6-7.
[3]吳劍，肖磊.新形勢下公路橋梁施工質(zhì)量管理分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2015（3）：40-41.
[4]鄧新.新形勢下公路工程管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2014（9）：109-110.
[5]趙松岐，高路石，袁航.關(guān)于新形勢下公路工程管理的初探[J].黑龍江交通科技，1999（1）：39-40.
【高速公路施工工程管理論文】相關(guān)文章：
高速公路工程施工管理分析論文11-30
分析高速公路路基工程的施工論文03-10
高速公路的土建工程施工管理論文03-14
高速公路路面工程管理論文03-14
高速公路施工防護(hù)措施研究論文11-30
工程碩士論文：交通工程安全設(shè)施的施工與管理11-26
高速公路工程畢業(yè)論文03-08
高速公路工程合同管理的計量支付工作的論文03-03
- 高速公路的土建工程施工管理論文 推薦度：
- 高速公路工程施工管理分析論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦