災(zāi)害調(diào)研報告范文
選擇自然災(zāi)害發(fā)生的頻率越來越頻繁，大家知道怎么樣去做好一份災(zāi)害的調(diào)研報告呢？以下是小編為大家整理好的災(zāi)害調(diào)研報告范文，歡迎大家閱讀參考！
地質(zhì)災(zāi)害防治工作情況調(diào)研報告【1】
根據(jù)區(qū)人大常委會今年的工作安排，6月初，農(nóng)經(jīng)工委組織部分區(qū)人大常委會委員和區(qū)人大代表，在常委會副主任葛久通的帶領(lǐng)下，對我區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害防治工作情況進行調(diào)研。調(diào)研組實地察看了上垟鄉(xiāng)沈岙嶺道路邊坡加固工程、平田鄉(xiāng)天燈洋地災(zāi)點搬遷工程和北洋鎮(zhèn)前蔣村地災(zāi)點加固工程，并召開座談會，聽取了相關(guān)單位的工作匯報，征詢了部分區(qū)人大代表的建議和意見，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：
一、基本情況
我區(qū)地處浙中沿海，經(jīng)常遭受臺風(fēng)暴雨侵襲，西部為丘陵山地，地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)多發(fā)。全區(qū)地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)面積達到724.5平方公里，占全區(qū)總面積的73%，目前，經(jīng)地質(zhì)專家調(diào)查確認的、位于山區(qū)村民居住區(qū)的山體滑坡等隱患點33處（其中2012年新增4處），分布于9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道的29個村，直接威脅170戶567人的生命和285間民房的安全。近年來，區(qū)政府高度重視地質(zhì)災(zāi)害防治工作，在相關(guān)部門的努力下，取得了一定的成績。
�。ㄒ唬┙∪M織建設(shè)
經(jīng)過多年完善，全區(qū)上下形成了一套比較完整的地質(zhì)災(zāi)害防治體系：成立了區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治領(lǐng)導(dǎo)小組，由分管副區(qū)長任組長、區(qū)府辦副主任和黃巖國土資源分局局長任副組長、其他相關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)為成員；國土部門成立了由局長任總指揮的臨災(zāi)應(yīng)急指揮中心，下設(shè)技術(shù)指導(dǎo)搶險組和后勤保障組，基層國土所相應(yīng)建立汛期應(yīng)急救援中隊；相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道建立了地質(zhì)災(zāi)害防治領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)和工作班子；相關(guān)村建立了監(jiān)測體系，確定監(jiān)測責(zé)任人和常年監(jiān)測員。
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宣傳方面：利用全國土地日、防災(zāi)減災(zāi)日、走村入企等活動宣傳地災(zāi)防治的重要性；制作“防災(zāi)明白卡”、“避險明白卡”發(fā)放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村民手中，讓老百姓更加直觀地了解如何防災(zāi)避災(zāi)；在地災(zāi)點的醒目位置設(shè)立地災(zāi)警示牌，標注地災(zāi)點的具體位置、影響區(qū)域及逃生路線等。培訓(xùn)方面：今年4月份，組織全區(qū)130多名監(jiān)測員和其他相關(guān)部門人員參加培訓(xùn)會，邀請專家來上課，并部署防治任務(wù)。
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加強監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)警機制建設(shè)。氣象部門根據(jù)氣象災(zāi)害防御規(guī)劃中的地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)區(qū)劃，在地質(zhì)災(zāi)害隱患點設(shè)置自動站，加密觀測點上降水、風(fēng)力等情況，在富山和上鄭兩個站增加了土壤水分觀測。氣象部門根據(jù)上級地質(zhì)災(zāi)害氣象風(fēng)險等級預(yù)報以及未來降水預(yù)報，結(jié)合本地自動站加密觀測資料，會同國土部門對比地質(zhì)災(zāi)害防御區(qū)劃圖，對黃巖本地的地質(zhì)災(zāi)害等級進行預(yù)報。同時，配合省氣象局工作，確定地質(zhì)災(zāi)害臨界面雨量，完善地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報預(yù)警系統(tǒng)。
建立汛期防治制度。每年的防汛期，我區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治相關(guān)部門建立了汛前排查、汛中巡查、汛后檢查、汛期值班、應(yīng)急處置等各項制度，確保安全度汛。
落實地質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃。編制地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)和防治區(qū)的城市總體規(guī)劃、村莊和集鎮(zhèn)規(guī)劃，建設(shè)部門均要求規(guī)劃對象對規(guī)劃區(qū)進行地質(zhì)災(zāi)害危險性評估。
（四）加大治理力度
區(qū)財政今年安排地質(zhì)災(zāi)害點工程前期經(jīng)費和地質(zhì)災(zāi)害危險性評估80萬元，地質(zhì)災(zāi)害點治理工程項目100萬元。區(qū)國土部門本著宜搬則搬、宜治則治的原則， 2005年以來，通過和地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村（居）的共同努力，累計搬治群眾1015戶3564人，完成地質(zhì)災(zāi)害工程治理12處，消除地質(zhì)災(zāi)害隱患點32處。同時，國土部門每年積極向省國土廳爭取地質(zhì)災(zāi)害搬遷專項用地指標，用于地災(zāi)點的安置用地報批，去年爭取到39畝指標，基本解決了地災(zāi)點的搬遷安置用地指標。2012年，我區(qū)成功申報省第一批《農(nóng)村山區(qū)野外調(diào)查與評價》試點，區(qū)財政安排配套資金50萬元。
二、存在問題
我區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工作經(jīng)過多年的努力，取得了一定的成績，但也存在一些問題，調(diào)研組通過此次調(diào)研中的所見所聞進行認真梳理，現(xiàn)將存在的問題概括如下：
�。ㄒ唬┎糠秩罕娝枷肷线�不夠重視
部分群眾防災(zāi)意識淡薄，對地質(zhì)災(zāi)害存在僥幸、麻痹心理，認為幾十年居住的地方一直沒發(fā)生過地質(zhì)災(zāi)害，必定安全，對地質(zhì)災(zāi)害的突發(fā)性、危害性及防患工作的緊迫性認識不足。調(diào)研中，有人大代表反映在地災(zāi)點人員轉(zhuǎn)移過程中，群眾不配合的情況時有發(fā)生。同時，西部山區(qū)有些農(nóng)村建房、景區(qū)建設(shè)等，事前沒有將地質(zhì)災(zāi)害評估納入審批的程序，從而產(chǎn)生一些人為的地質(zhì)災(zāi)害隱患點。
�。ǘ┑刭|(zhì)災(zāi)害隱患點較多
由于我區(qū)地貌的原因，西部山區(qū)防治區(qū)域較大，遭遇強降雨很容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，經(jīng)地質(zhì)專家調(diào)查確認，位于山區(qū)村民居住區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害隱患點有33處，在非村民居住區(qū)，富山至決要、頭陀至寧溪、北洋至上垟、北洋至平田、嶼頭至白石公路以及山區(qū)其他低等級公路，浙東十八潭、富山大裂谷、劃巖山等旅游景區(qū)，都存在地質(zhì)災(zāi)害隱患，極易發(fā)生崩塌、滑坡現(xiàn)象，威脅車輛、行人、游客的安全。此外，建于山邊坡腳的個別校舍、廠房、教堂、寺廟，也存在一定程度的安全隱患。
（三）抗災(zāi)救災(zāi)能力不足
一是限于政府財力，地質(zhì)災(zāi)害防治資金缺口仍較大，一些防治項目經(jīng)費一時無法落實或僅部分落實。如此次實地察看的上垟鄉(xiāng)沈岙嶺道路邊坡加固工程，預(yù)算為200萬元，還未得到全部落實。另外，地災(zāi)點群眾搬遷補償標準參照高山移民的政策，由于地災(zāi)點的村民大多經(jīng)濟比較困難，建新房的困難很大，導(dǎo)致搬遷工作開展緩慢。二是專業(yè)技術(shù)人員、監(jiān)測管理人員不足，且人員變動大，業(yè)務(wù)水平難以持續(xù)提高。三是監(jiān)測設(shè)備不足，難以做到全面監(jiān)測。
三、幾點建議
我區(qū)地質(zhì)災(zāi)害量多面廣、穩(wěn)定性差，山區(qū)新的建房和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有可能引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害，給地質(zhì)災(zāi)害防治工作帶來嚴峻的形勢和繁重的任務(wù)，調(diào)研組建議：
�。ㄒ唬┘哟笮麄髁Χ龋瑥娀罕姺罏�(zāi)意識
我區(qū)相關(guān)部門要充分利用電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)等多種形式，宣傳普及地質(zhì)災(zāi)害防治知識，增強防災(zāi)抗災(zāi)意識，提高避險自救能力，讓受災(zāi)群眾做到處災(zāi)不慌，防災(zāi)有數(shù)，避災(zāi)有路。要積極爭取群眾支持和配合應(yīng)急避險、地質(zhì)治理、搬遷避讓等工作，引導(dǎo)群眾盡快搬離重點地質(zhì)災(zāi)害威脅區(qū)。要提高群眾防災(zāi)避災(zāi)的主動性和自覺性，從政府強制救災(zāi)轉(zhuǎn)變?yōu)槿罕娮杂X主動避災(zāi)。
�。ǘ┘哟笈挪榱Χ龋η箅[患點無遺漏
我區(qū)被列入省第一批農(nóng)村山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查評價野外調(diào)查試點，國土部門要以此次調(diào)查為契機，進一步加大對西部山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害隱患點的排查廣度和深度，力求做到排查無死角、隱患點無遺漏。要分析地質(zhì)災(zāi)害成因機理，進行地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度區(qū)劃和風(fēng)險評價；完善地質(zhì)災(zāi)害防治圖冊，深化地質(zhì)災(zāi)害防治措施，充實地質(zhì)災(zāi)害管理信息系統(tǒng)，為全區(qū)上下積極主動做好地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警、群測群防、應(yīng)急處置和綜合治理提供依據(jù)。
�。ㄈ┘哟笾卫砹Χ龋岣叻罏�(zāi)救災(zāi)成效
一是要在加強地質(zhì)災(zāi)害搬遷避讓和工程治理工作的同時，全面開展地質(zhì)災(zāi)害防患應(yīng)對、水土保持、河流整治、山塘水庫加固除險等工作。結(jié)合我區(qū)實際，提前做好汛前防臺抗災(zāi)各項準備工作。二是要加快推進重點地災(zāi)隱患點的治理工作，上垟鄉(xiāng)沈岙嶺道路邊坡加固工程亟待開展，此條道路是三個村的出口，一旦發(fā)生險情，將嚴重危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全。目前，國土部門確定的地質(zhì)災(zāi)害重點隱患點有8個，富山鄉(xiāng)6個、頭陀鎮(zhèn)1個、北城街道1個，區(qū)政府相關(guān)部門爭取在一年內(nèi)完成對重點隱患點的治理任務(wù)，為我區(qū)社會的長治久安做出貢獻。明年將組織一次跟蹤督查，檢查治理效果。
�。ㄋ模┘哟笸度肓Χ�，增強防災(zāi)救災(zāi)能力
地質(zhì)災(zāi)害防治工作是一項民生工程，區(qū)財政要加大投入，對于年初制定的治理工程預(yù)算不足部分和年內(nèi)新增的治理工程所需經(jīng)費，及時追加預(yù)算，并撥付到位。對于西部山區(qū)地災(zāi)隱患點需要搬遷的群眾，適當(dāng)提高補償標準，以促進搬遷安置工作的開展。國土部門要投入更多的財力、物力，加強對監(jiān)測人員的培訓(xùn)，添置必要的監(jiān)測設(shè)備，在地質(zhì)災(zāi)害隱患點進行安裝使用，并及時檢查、維修，做到全面覆蓋、全面監(jiān)測，使群測群防機制真正落到實處。
霧霾防治工作情況調(diào)研報告【2】
一、目標對象分析
�。�1）“霧霾”及西安市霧霾天氣狀況
“霧霾”是霧和霾的組合詞，“霧”指在接近地球表面的大氣中懸浮的由小水滴或冰晶組成的水汽凝結(jié)物，是一種常見的天氣現(xiàn)象；“霾”指原因不明的因大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象，其核心物質(zhì)是空氣中懸浮的灰塵顆粒，氣象學(xué)上稱為氣溶膠顆粒。中國不少地區(qū)把霧、霾天氣現(xiàn)象并入霧一起作為災(zāi)害性天氣預(yù)警預(yù)報，統(tǒng)稱為“霧霾天氣”。
霧霾主要由三部分組成：二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物，前兩者為氣態(tài)污染物，而顆粒物是加重霧霾天氣污染的最主要原因。
2013年年初，西安市迎來了嚴重的霧霾天氣，整個西安市被霧霾籠罩。據(jù)西安各個空氣監(jiān)測站點的數(shù)據(jù)顯示，西安的空氣污染狀況嚴重，能見度低，較為嚴重的蓮湖區(qū)2月10日8時PM2.5的值達到了812微克/立方米。其中僅 從除夕到大年初一，PM2.5數(shù)值頻頻“爆表”，部分區(qū)域已突破霧霾紅色預(yù)警值。截至2月10日19時，西安市13個監(jiān)測點中，除經(jīng)開區(qū)無數(shù)據(jù)外，其余各站PM2.5數(shù)值均屬嚴重污染，大部分區(qū)域PM2.5的平均值突破400微克/立方米，達重度污染水平。從2013年整個第一季度來看，在這三個月中，西安1月份4個藍天、2月份環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)為1天，三月份無藍天。情況可謂不容樂觀。 然而，究其原因，霧霾的形成是空氣中懸浮的大量微粒和氣象條件共同作用的結(jié)果。由于西安市區(qū)高樓林立，阻擋和摩擦作用使風(fēng)流經(jīng)城區(qū)時明顯減弱（水平方向靜風(fēng)現(xiàn)象），不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區(qū)和近郊區(qū)周邊積累；另外，高空的氣溫比低空氣溫更高的逆溫現(xiàn)象和西安市的地理位置（北有黃土高原、南秦嶺，是盆地）使得大氣層低空的空氣垂直運動受限，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。與此同時，西安市人口的增長和工業(yè)發(fā)展、機動車輛保有量猛增，“熱島效應(yīng)”以及北方城市冬季供暖燒煤，導(dǎo)致污染物排放和懸浮物大量增加，直接導(dǎo)致了年初霧霾氣象狀況的頻發(fā)。
相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明可吸入顆粒物的來源主要有：工業(yè)生產(chǎn)排放的廢氣、建筑工地和道路交通產(chǎn)生的揚塵、汽車尾氣、燃煤煙塵等，其中機動車尾氣約占20%～30%，燃煤煙塵約占20%～25%，揚塵約占15%～25%。
城市可吸入顆粒物首要來源是汽車尾氣。西安市機動車保有量已達到175萬輛,且每年新增機動車約20萬輛，使用柴油的車輛是排放細顆粒物最多的，使用汽油的小型車雖然排放的是氣態(tài)污染物，但碰上霧天，也很容易轉(zhuǎn)化為二次顆粒污染物，加重霧霾。
�。�2）西安市汽車保有量分析
1、西安機動車數(shù)量及增長情況
從西安車管所了解到，2013年5月份我市機動車上戶14000輛，相比去年同期有所下降，車管所預(yù)計到6月底西安市機動車數(shù)量將突破180萬輛。2010年西安機動車數(shù)量為95.6萬輛，2011年為116.4萬輛，2012年為143萬輛左右，數(shù)據(jù)顯示西安機動車增長速率約為每年13%左右，正呈“井噴”式增長。
西安汽車保有量是180萬輛左右，人口約854萬，那么每千人汽車保有量為210輛，遠遠超過中國目前人均汽車保有量70輛/千人。美國每千人汽車保有量828輛，澳大利亞730輛，意大利690輛，日本593輛，相比而言西安的每千人汽車保有量確實不算多，但是由于城市人口基數(shù)大西安汽車總量仍是一個龐大的數(shù)字，其對于交通和環(huán)境的影響不容忽視。
2、西安市機動車種類情況
西安出租車和公交很多，西安市出租車保有量12000輛左右，為比亞迪F3系列，排量為1.5L；另外少量郊縣出租車也涌入市區(qū)；公交總公司公交車為5155輛，全市有6718輛，據(jù)歐陽雪《西安市公交車排放特點及控制措施研究》，“目前中國很多大城市機動車尾氣污染占到空氣污染的70%以上，而這其中大部分的排放物來自公交車??調(diào)查顯示，我國主要的大城市，公交車的排氣污染甚至占到機動車尾氣污染的80%以上，公交行業(yè)成為城市中的污染大戶”。
西安市私人汽車類型明顯的呈現(xiàn)出兩極化趨勢，主要分為：大眾化汽車消費和企業(yè)汽車消費。其中大眾化的汽車消費約占汽車交易額的80%強，大眾化汽車消費市場受經(jīng)濟發(fā)展和購買能力的限制，消費檔次較低，這主要是由西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的。百姓購買汽車時，首先看中的是實用和便宜。企業(yè)購買車則主要關(guān)注品牌和舒適性，以滿足企業(yè)主生理和心理的需求。由于中、低檔車較多高檔車較多，而且中檔車節(jié)能環(huán)保能力均不如一些優(yōu)質(zhì)高檔車，從而造成環(huán)境污染問題。但另一方面，從總體來看高檔車的排量普遍較大，尾氣排放也相應(yīng)較多，中低檔車的發(fā)動機性能較差，車輛結(jié)構(gòu)本身對燃料燃燒控制和排放尾氣的處理做的不很到位，導(dǎo)致尾氣中固體懸浮顆粒物、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物等排放物比例較高，而這些霧霾天氣的產(chǎn)生和加強都是密切相關(guān)的。
(3)汽車尾氣分析
科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。 汽車尾氣中的有害成分會對人體健康造成極大傷害：
固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒成分復(fù)雜有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。
一氧化碳：一氧化碳經(jīng)呼吸道進入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧
血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。
碳氫化合物：當(dāng)?shù)趸锖吞細浠衔镌谔栕贤饩�的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。
鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童傷害大。
汽車尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠影響。2005年中國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率達到79%左右。2011年年末，專家們的一項監(jiān)測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機動車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。其中在冬季，機動車尾氣塵對PM2.5的貢獻值達到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻值達23%。近期成為社會關(guān)注焦點的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇，汽車尾氣則是大型城市PM2.5的主要來源之一，因此霧霾天氣的形成與汽車尾氣的排放密不可分。
二、汽車尾氣與霧霾天氣關(guān)系
在探討汽車尾氣和霧霾的關(guān)系之前，我們先分析一下霧霾天氣形成的主要原因。從氣象環(huán)保等相關(guān)部門我們得到的相關(guān)資料顯示主要是以下幾方面：
PM2.5中大多數(shù)就是由于碳氮氧化物和硫化物通過一系列的反應(yīng)和變化從而形成的微小顆粒物，并且和季節(jié)，天氣均無關(guān)。
綜合分析，我們得出了汽車尾氣加重霧霾的原因有兩個。
�。�1）國內(nèi)汽車排放標準、通用機動車燃油質(zhì)量標準不夠
至今為止我國的汽車總量仍不足美國的一半，甚至北上廣的汽車數(shù)量和密度也并不比紐約、倫敦、巴黎等西方超大城市更高。那么，為何我國由汽車導(dǎo)致的空氣污染，會比發(fā)達國家更嚴重呢?
國務(wù)院批準北京市將從2013年2月1日起實施第五階段機動車排放地方標準（相當(dāng)于歐洲5號標準）。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國四標準，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運動會和展會。而在除了這五個城市外的廣大中國，均執(zhí)行國三標準，即含硫量不超過150ppm（百萬分比濃度），車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
可以看出，西安為五大城市之外，執(zhí)行國三標準。與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5（機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
汽車尾氣成主要污染源，與油品有很大關(guān)系。中國內(nèi)地成品汽油二氧化硫含量比國際上高35到50倍。據(jù)油品和環(huán)保專家分析：“如果把目前國內(nèi)成品油全部升級為歐V標準的清潔度，那么機動車尾氣排放中的PM2.5含量將比目前減少一半以上，直接將城市空氣中的PM2.5減少至少40%以上�！边@只是數(shù)據(jù)方面的估測，下面我們通過實例說明。
眾所周知，作為工業(yè)革命的鼻祖的英國在上世紀飽受污染的侵害，以至其首都倫敦曾有“霧都”的稱號。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價的進城費和停車費，控制私車流。同時，政府大力推動新能源汽車、公共交通和綠色交通。倫敦計劃在2015年前建立2.5萬套電動車充電裝置，電動汽車買主將享受高額返利，并免交汽車碳排放稅，甚至免費停車。自行車交通也被政府作為支柱，計劃建設(shè)12條自行車高速公路。英國的高官們都以身作則，控制公務(wù)用車。2009年的一天，首相卡梅倫騎自行車上班，而副首相克萊格則在坐地鐵。今日的倫敦，大霧天氣已經(jīng)從100余年前的每年90天，減少為不到10天。
�。�2）車輛結(jié)構(gòu)、尾氣處理裝置方面
由于我國現(xiàn)在在汽車尾氣方面的處理還沒有比較完善的相關(guān)的法律法規(guī)的說明，許多車企在這方面就鉆了法律的空子，在汽車尾氣的處理上投入較少的成本，從而使其的產(chǎn)品在市場上更有競爭力，然而就是現(xiàn)在的汽車尾氣排放污染比較大。
機動車發(fā)動機的排放主要取決于三個部分：發(fā)動機配氣、供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒、后處理。
發(fā)動機配氣
發(fā)動機是工程機械的心臟，而進氣系統(tǒng)則是發(fā)動機的動脈，進氣系統(tǒng)的合理性直接影響發(fā)動機的性能、壽命，從而影響整機的性能、壽命及環(huán)保性。進氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動機提供清潔、干燥、充足的空氣，系統(tǒng)中主要組件空濾器、管路及其設(shè)計安裝將直接影響發(fā)動機功能的發(fā)揮、工作的穩(wěn)定性、可靠性，甚至大大縮短其壽命。一般企業(yè)會將對車輛的研發(fā)改進重心放在對發(fā)動機輸出功率性能方面，而由于汽車排放標準等相關(guān)法律不夠細化和全面，所以企業(yè)對發(fā)動機排放方面的改進做的不夠。
如果對一般普通車型進行進氣優(yōu)化以及對供油系統(tǒng)進行更合理的`電控化配合，如更合理的配置供油提前角和供油滯后角等，就可以從根本上減少發(fā)動機的實際排放，但是由于國內(nèi)對汽車發(fā)動機制造方面的核心技術(shù)十分欠缺，所以從技術(shù)方面也大大增加了從這一方面改進的難度。
供油系統(tǒng)所產(chǎn)生的燃燒
目前通用機動車均采用四行程活塞式發(fā)動機，即通過燃氣在氣缸中迅速燃燒產(chǎn)生高壓氣體推動活塞往復(fù)運動，連動曲軸等變速、傳動裝置將動力輸出。對該項的一個普遍常用參數(shù)是發(fā)動機排量，即發(fā)動機各汽缸工作容積的總和。排量是較為重要的結(jié)構(gòu)參數(shù),它能全面衡量發(fā)動機的大小。發(fā)動機的性能指標和排量密切相關(guān),一般來說,汽車的排量越大,功率也就越高，動力性能越好，相應(yīng)的其排放的尾氣也就越多。
可見這一方面與廣大購車用戶的選擇有直接關(guān)系，通常城市道路狀況較好，選擇小排量的車型不僅更經(jīng)濟，同時對節(jié)約資源、保護環(huán)境都有十分積極的意義。
尾氣后處理
一般進氣優(yōu)化和對供油系統(tǒng)電控化配合之后，汽車排量會降低很多，之后，在尾氣處理方面通過EGR（排氣再循環(huán)處理）處理——為汽車用小型內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)，就能使排放進一步降低。另外好的尾氣凈化裝置會對汽車排放尾氣中的氮氧化合物和附有重金屬等有害物質(zhì)的可吸入顆粒物的減少十分有效。
由上三個方面可以看出，目前機動車在自身結(jié)構(gòu)等方面而造成的尾氣排放對霧霾天氣起了極大地推動作用，技術(shù)方面的問題仍是解決尾氣成分以及量的瓶頸，加大創(chuàng)新研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)顯得尤為重要。
當(dāng)前社會人民的生活水平不高，在環(huán)保保護方面的意識還不是特別明顯，導(dǎo)致其在買車的對尾氣處理不重視，只在其物美價廉僅此而已，現(xiàn)在基礎(chǔ)建設(shè)還在進行，大量的排量很大的工程車尾氣排放也尤為嚴重。
就西安而言，其汽車保有量在近幾年以每年13%左右的趨勢進行增長，從前幾年開始西安市逐漸減少小型鍋爐，逐步取締一些燃燒煤炭的小作坊，烤肉攤，還有一些污染比較大的企業(yè)。然而去年的霧霾天氣卻最為嚴重，汽車尾氣在這時變?yōu)楸娛钢�，減少汽車尾氣中碳氮氧化物和硫化物的排放刻不容緩。
三、解決方案
鑒于霧霾影響越來越嚴重，越來越多的人開始關(guān)注霧霾的解決方法。通過查閱資料和自己專業(yè)車輛工程所學(xué)，發(fā)現(xiàn)緩解汽車尾氣影響的方法如下：
一.汽車方面：
（1）采用廢氣再循環(huán)（EGR）裝置
廢氣再循環(huán)裝置是將一部分發(fā)動機的排氣重新引入進氣系統(tǒng)，與可燃混合氣一起進入燃燒室內(nèi)燃燒。采用廢氣再循環(huán)裝置的汽車可有效降低氮氧化合物的排放量，從而減小汽車排放物對環(huán)境的污染。
氮氧化合物主要是在高溫以及富氧條件下生成的，而廢氣再循環(huán)裝置是將一部分廢氣引回氣缸，減少一部分發(fā)動機排放。同時，引回氣缸的氣體主要是熱容量比較高的氣體，使得在缸內(nèi)的新形成的混合氣的熱容量也隨之變的較高。在另一方面，重新引回的廢氣也占據(jù)了一部分原先氧氣的空間，使得可燃混合氣氧的濃度降低，燃燒速度變緩。由于以上幾個方面的綜合作用，可以一定程度上降低氮氧化合物的排放量。
�。�2）采用電控燃油噴射系統(tǒng)
電控燃油噴射系統(tǒng)主要是通過傳感器將發(fā)動機的相關(guān)工作參數(shù)，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、節(jié)氣門開度、空氣流量等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺魉徒oECU，然后ECU經(jīng)過綜合分析轉(zhuǎn)換為不同長度的脈沖信號傳到燃油噴射裝置，控制準確的燃油噴射量以及噴射時刻。由于電控燃油噴射系統(tǒng)可對并行的發(fā)動機多參數(shù)進行同時控制，對可燃混合氣的空燃比的控制較為精確，保證發(fā)動機在任何工況下都保持在最佳噴有狀態(tài)。因此，采用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機可有效減少發(fā)動機油耗，廢氣的排放量大為減少，若該系統(tǒng)采用閉環(huán)控制在經(jīng)催化凈化裝置后，發(fā)動機廢氣的排放量可大大降低，由此可減小發(fā)動機尾氣的環(huán)境的污染。
�。�3）優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)
燃燒室的結(jié)構(gòu)與 形狀主要是決定碳氫化合物排放量的主要因素。發(fā)動機排放的碳氫化合物主要是由于發(fā)動機燃燒室內(nèi)存在著某些間隙，這些間隙在燃燒過程中，由于火焰?zhèn)鞑サ乃俣群芸�，在這些間隙中的可燃混合氣不能及時燃燒，所以在排放過程中產(chǎn)生較多的碳氫化合物。因此，緊湊的燃燒室結(jié)構(gòu)不僅可以改善汽車動力性與經(jīng)濟性，還可以有效的降低汽車尾氣的排放，可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒的速度越快，產(chǎn)生的HC和CO越少。理想的燃燒室結(jié)構(gòu)應(yīng)該是盡可能的結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室的面容比小。這樣的燃燒室結(jié)構(gòu)可以保證較短的火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高燃燒速度，有效的降低發(fā)動機的排放。
�。�4）提高燃油品質(zhì)和采用替代燃料
在汽車使用的燃油中，含有一定量的鉛、硫等有害物質(zhì)，都使發(fā)動機的排放出有害物質(zhì)，在汽車燃油的要求中，應(yīng)對這些有害物質(zhì)的加以限制，提高燃油品質(zhì)，降低發(fā)動機排放。另外一種可行的方法是采用替代燃料，就目前狀況而言，采用替代燃料可以看做最為有效的治理汽車尾氣的方法。目前，汽車代替燃料應(yīng)用較為廣泛的是天然氣與液化石油氣，在使用中發(fā)動機可以不必做大的調(diào)整就可以滿足天然氣與液化石油氣的使用條件。
�。�5）三元催化凈化器
三元催化凈化器起著對發(fā)動機做功產(chǎn)生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀 鉑 銠 3 種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物 一氧化碳和氮氧化物等3 種污染物，使尾氣排放合乎要求。
二.人類方面
�。�1）建立空氣監(jiān)測系統(tǒng)
在需要控制的道路和地區(qū)安裝空氣監(jiān)測裝置。道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)可與交通自動控制系統(tǒng)聯(lián)系起來，作為交通自動控制的一個組成部分。道路空氣監(jiān)測站所得空氣質(zhì)量情報可及時傳到中央控制室，當(dāng)空氣污染濃度超過規(guī)定標準時，控制室可調(diào)整交通流，控制車速或采取其他措施予以解決。
實際上，道路空氣監(jiān)測系統(tǒng)又是環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng)的一個組成部分，所以它又可與綜合監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)系起來，為綜合系統(tǒng)道路環(huán)境的空氣質(zhì)量情報，接受綜合系統(tǒng)的指令。
�。�2）控制汽車排污量發(fā)展無公害汽車
清潔代用燃料汽車的開發(fā)和普及應(yīng)用，為防治機動車污染開辟了新的途徑。為達到更嚴格的排放標準，世界各國汽車制造商都在努力積極地研究開發(fā)各種低污染代用燃料汽車：天然氣汽車、液化氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、生物燃料汽車、多種靈活燃料汽車、氫燃料汽車、電動汽車、太陽能汽車等等。其中尤以天然氣汽車和液化石油氣汽車最為成熟并在一些國家普及，成為很有實用價值的清潔燃料汽愛國演講稿 車。目前我國已有哈爾濱、長春、沈陽、北京、烏魯木齊、西安、上海、福州、廣州、深圳、廣東省南海市、四川省、重慶、香港等地區(qū)推廣使用天然氣汽車和液化氣汽車。
�。�3）改善城市綠化
綠化隊防治大氣污染相當(dāng)重要，是城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一，大氣污染防治的一種經(jīng)濟有效的措施。植物可以吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的，是空氣的天然過濾器 。近年來，各個國家都競相提高城市的綠化定額。例如，日本打算把定額提高到9m2/人，莫斯科的定額為17m2/人，英國為24m2/人，美國為40m2/人。但目前上述國家還遠未達到這個指標。
�。�4）加強交通管理、發(fā)展高速公路
交通擁擠時車速降低，車輛處于走走停停的狀態(tài)，汽車發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)，不僅增加燃料消耗，而且容易產(chǎn)生燃料的不完全燃燒，導(dǎo)致廢氣排放量迅速上升。加強交通管理，開放智能交通系統(tǒng)，較少交通擁擠及各種干擾，使汽車以盡可能勻速行駛，即可減少排放的污染物，又可節(jié)約能源，提高道路的通行能力 .
由于高速公路技術(shù)等級高，車輛運行速度快，安全，通行能力大河道路間干擾小等特點，車輛能保持恒速前進，從而有效地減少了交通大氣污染。
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