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物流與供應(yīng)鏈五個(gè)機(jī)遇
作為全球供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，自貿(mào)區(qū)在全球自貿(mào)區(qū)的建設(shè)中，逐漸形成了以自我為核心的供應(yīng)鏈體系。那么物流與供應(yīng)鏈存在哪些機(jī)遇呢?下文是小編為大家分享物流與供應(yīng)鏈五個(gè)機(jī)遇，望對(duì)大家有所幫助。
第一大機(jī)遇、通關(guān)便利所帶動(dòng)的高效國(guó)際物流
核心點(diǎn)是創(chuàng)新制度和對(duì)接國(guó)際的新規(guī)則。國(guó)際規(guī)則最重要的就是通關(guān)便利化，這項(xiàng)措施也最先對(duì)接和在國(guó)際范圍推廣。許多地區(qū)從成立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)以來(lái)，開(kāi)展許多強(qiáng)化通關(guān)便利的措施。試驗(yàn)區(qū)最先實(shí)行的政策就是通關(guān)便利化，不僅為企業(yè)的物流節(jié)省通關(guān)時(shí)間，也大大降低成本，給國(guó)際物流提供較為完善的基礎(chǔ)。此項(xiàng)政策的不斷推廣和創(chuàng)新，對(duì)國(guó)內(nèi)整體的通關(guān)環(huán)境、國(guó)際物流、國(guó)貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，都起到巨大的作用和保障。
第二大機(jī)遇、服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)物流環(huán)境起了改善作用
我國(guó)目前的服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)還不夠合理，很大一部分原因源自運(yùn)輸服務(wù)逆差較靠后，服務(wù)貿(mào)易在便利化和自由化的環(huán)境中要求高于貨貿(mào)。自貿(mào)區(qū)的建立最主要是為了推動(dòng)和擴(kuò)大服務(wù)業(yè)，迄今為止，海關(guān)內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)一萬(wàn)多家企業(yè)，其中物流占到30%，是服務(wù)貿(mào)易的重要主體。對(duì)于環(huán)境的改善，可以使物流企業(yè)與國(guó)際接軌，不僅推進(jìn)了航運(yùn)建設(shè)，也帶動(dòng)了各種運(yùn)輸和快遞的壯大發(fā)展，整體提高了我國(guó)的國(guó)貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力。
第三大機(jī)遇、經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)當(dāng)前區(qū)域物流發(fā)展
以改革開(kāi)放為主的自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)效益顯著，推動(dòng)區(qū)域物流的一體化。物流節(jié)點(diǎn)對(duì)于區(qū)域的各個(gè)方面，特別是經(jīng)濟(jì)連接尤為重要。作為其中的重要載體，將自身的優(yōu)勢(shì)與國(guó)際物流為起點(diǎn)，建立網(wǎng)點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)權(quán)和影響力。
第四大機(jī)遇、開(kāi)展走出去戰(zhàn)略來(lái)推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型
國(guó)家大力提倡企業(yè)參與境外建設(shè)和產(chǎn)能合作，無(wú)論是在電力，還是在鐵路上，這些對(duì)于跨境物流來(lái)說(shuō)，都是分不開(kāi)的。眾多物流企業(yè)都自主研發(fā)物流工程的技術(shù)，創(chuàng)造出世界紀(jì)錄，將國(guó)家的工程任務(wù)圓滿(mǎn)完成。隨著電商的快速發(fā)展，電商物流也隨之發(fā)展起來(lái)，許多電商平臺(tái)陸續(xù)搭建起來(lái)，物流模式也在不停創(chuàng)新。
第五大機(jī)遇、全球化經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)供應(yīng)鏈優(yōu)速發(fā)展
物流成本的降低，全球化貿(mào)易的推進(jìn)都將價(jià)值鏈的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出來(lái)，在不久的將來(lái)，以自貿(mào)區(qū)為核心的供應(yīng)鏈將促進(jìn)企業(yè)想中高端邁進(jìn)，物流企業(yè)也可以抓住機(jī)遇，借此提高效益和質(zhì)量，提升產(chǎn)業(yè)的地位�？偟膩�(lái)說(shuō)，建立自貿(mào)區(qū)為物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)型都提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力，同樣，自貿(mào)區(qū)也存在一些不足，一是在運(yùn)輸體系上，鐵道路的優(yōu)勢(shì)還并未完全發(fā)揮，二是在物流設(shè)施上，也有待改進(jìn)和加強(qiáng)，基礎(chǔ)功能不建全，布局設(shè)計(jì)還有待優(yōu)化，三是在需求方面上，公共服務(wù)能力還不能完全滿(mǎn)足需求，通關(guān)率也較低，四是在產(chǎn)業(yè)水平上，企業(yè)還急需跟進(jìn)，物流服務(wù)還存在不足，供應(yīng)鏈才邁開(kāi)了一小步。
自貿(mào)業(yè)的建設(shè)要充分注重物流業(yè)的發(fā)展，有效的解決行業(yè)內(nèi)所存在的重要問(wèn)題，將區(qū)域物流和供應(yīng)鏈妥善結(jié)合，加強(qiáng)各個(gè)產(chǎn)業(yè)連接，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展
拓展：物流供應(yīng)鏈成本控制策略是什么
首先，產(chǎn)品物流供應(yīng)的費(fèi)用。
這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購(gòu)方到進(jìn)貨方，整個(gè)過(guò)程產(chǎn)品流轉(zhuǎn)所發(fā)生的各種物流費(fèi)用;
其次，企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用。
這個(gè)主要指的是生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的形成、運(yùn)輸包裝到銷(xiāo)售完成的過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，在這個(gè)部分中的銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)是通過(guò)銷(xiāo)售契約的締結(jié)為主要標(biāo)準(zhǔn)的;
再次，產(chǎn)品銷(xiāo)售物流費(fèi)。
主要包括銷(xiāo)售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;第四，回收物流費(fèi)。主要指的是企業(yè)為了更好的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用目的，廠商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費(fèi)用;
最后，產(chǎn)品廢棄物流費(fèi)。
主要指的是產(chǎn)品、包裝物、容器等因?yàn)閺U棄而回收所產(chǎn)生的各種費(fèi)用。
面臨的問(wèn)題:
首先，物流供應(yīng)鏈缺乏供應(yīng)鏈成員的有效參與。
在企業(yè)物流成本管理過(guò)程中，企業(yè)要更好的立足于供應(yīng)鏈管理的思想，為了能夠完整全面的反映物流成本，這就需要企業(yè)中的供應(yīng)鏈成員有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過(guò)程中。但是在實(shí)際的企業(yè)物流成本管理中，許多供應(yīng)鏈成員的成本意識(shí)不高，不能夠積極有效地參與企業(yè)物流成本管理工作，不能夠形成一個(gè)有效的合作團(tuán)隊(duì)。供應(yīng)鏈成員對(duì)物流認(rèn)識(shí)膚淺。企業(yè)的生產(chǎn)面臨兩個(gè)方面的物資流通，這個(gè)過(guò)程需要高素質(zhì)的決策者和業(yè)務(wù)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)，可是我國(guó)目前的企業(yè)管理者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)淡薄膚淺，沒(méi)有形成物流成本管理理念。
其次，對(duì)物流職能和供應(yīng)鏈物流職能的主要流程分析不夠。
在企業(yè)物流的職能運(yùn)行過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈的職能對(duì)其有著重要的影響。并且在發(fā)展運(yùn)行的過(guò)程中兩者發(fā)生相互作用，例如:地點(diǎn)選擇、顧客服務(wù)以及產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)等等。不同的企業(yè)由于企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)和性質(zhì)不同，因此物流職能也會(huì)不盡相同。如果對(duì)物流職能和供應(yīng)鏈職能的流程分析不準(zhǔn)確，就會(huì)造成物流企業(yè)運(yùn)行的混亂，不利于物流供應(yīng)鏈成本管理工作的順利運(yùn)行。
再次，對(duì)供應(yīng)鏈物流職能的規(guī)定不嚴(yán)密。
如果供應(yīng)鏈物流職能流程的細(xì)化不夠明確，就會(huì)造成不能準(zhǔn)確的提供重要的成本信息。在物流企業(yè)的運(yùn)行過(guò)程中，把供應(yīng)鏈物流流程細(xì)化為十分清晰的活動(dòng)，能夠提高物流成本和核算流程的準(zhǔn)確性，相反，就會(huì)很難掌握物流成本。在多數(shù)情況下，大部分主要的物流流程分解程度需要達(dá)到分解活動(dòng)和特定成本的相互聯(lián)系。
第四，物流供應(yīng)鏈成本管理缺乏透明度，缺少相關(guān)的成本統(tǒng)計(jì)資料。
在物流企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中，供應(yīng)鏈物流成本管理一般情況都要滿(mǎn)足財(cái)務(wù)報(bào)告的基本需要，它需要企業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)成本會(huì)計(jì)制作外部相關(guān)報(bào)表，但是，當(dāng)前許多企業(yè)的成本細(xì)節(jié)沒(méi)有被清晰描述，缺乏一定的透明度。我國(guó)企業(yè)當(dāng)前運(yùn)行的成本核算體系，沒(méi)有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)核算，物流成本被分散在許多其他成本項(xiàng)目中，這樣就造成了成本管理資料的缺失，不利于物流供應(yīng)鏈成本管理工作的正常運(yùn)行。
供應(yīng)鏈成本控制的對(duì)策
在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的過(guò)程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門(mén)負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。比如說(shuō)，在產(chǎn)品采購(gòu)的過(guò)程中，不論在任何情況下，都要盡最大努力的降低購(gòu)買(mǎi)貨物的價(jià)格和服務(wù)費(fèi)用。在產(chǎn)品進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆矫�，要盡可能地壓低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。在處理產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)候，供應(yīng)鏈成員應(yīng)該把產(chǎn)品存貨保持在一個(gè)非常合理的水平之上，要把貨物存儲(chǔ)所發(fā)生的費(fèi)用降到最低限度，促進(jìn)供應(yīng)鏈成本管理的有序運(yùn)行。相關(guān)資料顯示，大部分的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠家都承認(rèn)，只有供應(yīng)鏈員工在職能范圍內(nèi)能夠努力工作，就會(huì)對(duì)物流供應(yīng)鏈成本的降低有著重要的作用。
在企業(yè)物流供應(yīng)鏈運(yùn)行的過(guò)程中，企業(yè)要根據(jù)進(jìn)出口貨物的不同類(lèi)型，認(rèn)真分析行情，為了能夠更好的保證最低的費(fèi)用，就必須在貨物質(zhì)量、 資產(chǎn)管理、采購(gòu)等方面，全面衡量利弊。在商業(yè)關(guān)系中，進(jìn)出雙發(fā)為了更好的達(dá)成協(xié)議，以一方權(quán)益的退讓來(lái)?yè)Q取對(duì)方同等權(quán)益的退讓?zhuān)@樣才能夠在產(chǎn)品采購(gòu)的時(shí)候達(dá)成低廉的成交價(jià)格。在物流產(chǎn)品采購(gòu)的過(guò)程中，必須要重視運(yùn)輸模式、產(chǎn)品包裝以及產(chǎn)品資源地理位置的選擇，這些對(duì)于物流供應(yīng)鏈成本的作用是極其重大的。另一方面，對(duì)于商品生產(chǎn)廠商和客戶(hù)自己的貨物搬運(yùn)也應(yīng)該用同樣的方法進(jìn)行深入研究和分析，加強(qiáng)對(duì)成本管理的認(rèn)識(shí)，從而更好的降低交貨成本。因此，在物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)，從產(chǎn)品生產(chǎn)廠商開(kāi)始，一直到物流供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)束，物流供應(yīng)鏈成員都要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)和協(xié)作精神，在廣泛的范圍內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)物流供應(yīng)鏈成本管理的認(rèn)識(shí)，將會(huì)在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和把交貨成本降低到最佳水平，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈成本管理工作的有序運(yùn)行。
首先，積極實(shí)現(xiàn)合理的所有權(quán)物流管理，對(duì)物流供應(yīng)鏈成本管理工作的運(yùn)行有著重要的作用。企業(yè)在實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中，應(yīng)該把供應(yīng)物流、分銷(xiāo)物流和生產(chǎn)物流三者有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，達(dá)到既定的物流管理目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)最合理規(guī)范的所有權(quán)資本。企業(yè)在物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行過(guò)程中，成本管理階段主要強(qiáng)調(diào)以顧客的需求為主，企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)活動(dòng)之間的效益悖反管理。
其次，企業(yè)應(yīng)不斷實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的成本管理。物流供應(yīng)鏈成本管理和流程優(yōu)化的對(duì)象不應(yīng)該僅僅包括和企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品供應(yīng)商，最重要的是要擴(kuò)展到供應(yīng)商的供應(yīng)商，甚至是最深層次的供應(yīng)商。對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品下游的相關(guān)企業(yè)，一方面要管理號(hào)分銷(xiāo)商的物流成本，同時(shí)也應(yīng)該注意最終客戶(hù)的物流和成本管理。只有這樣，供應(yīng)鏈物流體系管理才能夠等到更好的實(shí)現(xiàn)。再次，要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的成本有效管理，各個(gè)企業(yè)之間要加強(qiáng)合作伙伴協(xié)調(diào)。
隨著物流的范圍也不斷延伸和擴(kuò)大，每個(gè)企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本，創(chuàng)造更高的物流附加值。因此，采取有效措施加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的成本控制研究顯得尤為重要�；诠⿷�(yīng)鏈的物流成本管理在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中有著重要的作用。從供應(yīng)鏈物流成本管理的領(lǐng)域來(lái)看，物流供應(yīng)鏈成本管理不僅僅發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，更重要的是在發(fā)展的過(guò)程中延伸到了企業(yè)外部領(lǐng)域。只有不斷加強(qiáng)和實(shí)現(xiàn)有效合理的成本管理分析，才能夠更好的保證整個(gè)物流供應(yīng)鏈的有效運(yùn)作和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。
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