如何選擇合適自己的戶外騎行車

　　買自行車就像買衣服一樣，要適應(yīng)場(chǎng)合身材與功能上的需求。不管是在郊區(qū)越野，還是在場(chǎng)地賽道飛馳，只要從事自行車運(yùn)動(dòng)，首先須要選購(gòu)一臺(tái)足以讓你 “運(yùn)動(dòng)”的自行車。“運(yùn)動(dòng)”是在自行車騎乘的速度上、在距離上構(gòu)成運(yùn)動(dòng)的條件。因此一臺(tái)運(yùn)動(dòng)用的自行車應(yīng)該是一臺(tái)騎得快的自行車，騎得快就不能太重，零件的精準(zhǔn)度、耐久度就不能太差，整車的傳動(dòng)感車架的鋼性、零件的傳動(dòng)性潤(rùn)滑性也必須是高水平。上述這么多條件當(dāng)然會(huì)使價(jià)格成幾何倍數(shù)上升，難怪一臺(tái)好的運(yùn)動(dòng)或競(jìng)賽級(jí)的自行車會(huì)叫價(jià)好幾萬甚至是幾十萬了。

　　不過，在這里小編并不推薦新手一上來就購(gòu)買幾千塊錢甚至上萬元的單車。除去經(jīng)濟(jì)因素不談，自行車的升級(jí)是需要積累騎行經(jīng)驗(yàn)來完成的，逐步磨合掌握的知識(shí)才會(huì)記得牢固，況且“新馬”本身對(duì)單車構(gòu)造定位就不甚了解，一次性購(gòu)買到位的可能就像吸食鴉片一般永遠(yuǎn)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。但是，為了讓“新馬”、初哥在首次購(gòu)車時(shí)對(duì)自己的需求有所認(rèn)識(shí)，盡可能在最大限度上選擇bike for myself ,小編將在本文中詳細(xì)介紹自行車的定位分類，從理論上配合想購(gòu)買、升級(jí)自行車的朋友。請(qǐng)新手耐心讀完文章!

　　第一章、從車體入手

　　一、車架尺寸

　　1. 選購(gòu)一臺(tái)用來運(yùn)動(dòng)的自行車，首先要注意車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測(cè)量，一般是以車架立管的長(zhǎng)短作為標(biāo)準(zhǔn)，立管長(zhǎng)的車架車身長(zhǎng)度也越長(zhǎng)，立管短的車架適合身材矮小的MM。具體測(cè)量方法是：坐在座上，雙腳踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下擺直，如此高度可使腳在踩踏時(shí)能有余裕空間伸展。

　　2.一般公路車的車架尺寸，以批量生產(chǎn)品牌車架多為每2公分一個(gè)尺寸，而高級(jí)純手工車架品牌則為每一公分一個(gè)尺寸。以(大齒盤)中軸心至上立管處中心，可從最小47公分逐漸大至62公分，總共8或16個(gè)尺寸。我們可以用下述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸：

　　跨下長(zhǎng) × 0.65 = 車架立管長(zhǎng)度

　　3. 就山地而言，是以(大齒盤)中軸心至上立管中心，每二英寸一個(gè)尺寸，作為車架尺寸的大小間隔，可從14英寸逐漸大至22英寸，共總5個(gè)尺寸。由于山地的尺寸間大，也就無法以精確的公式計(jì)算來測(cè)得適合騎乘者的車架尺寸，只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。北京市面能夠買到的車架通常以14、16、18英寸為主，適合騎乘者以身高為準(zhǔn)。列表約為如下：

　　車架大小 對(duì)應(yīng)身高 形象模特

　　14英寸 155公分以下 小碗兒

　　16英寸 155-170公分 薊門之樹

　　17英寸 170-175公分 佚夫

　　18英寸 175-180公分 棒哥

　　20英寸以上 180公分以上 …

　　二、把橫和把立的尺寸

　　1. 選擇自行車除了車架尺寸必須適合身裁以外，另兩項(xiàng)尺寸必須注意的是車把與把手。車把專業(yè)稱為“把橫”;把手專業(yè)稱為“把立”。把立長(zhǎng)度的測(cè)量一般是以手上臂與下臂成90度，手肘頂住車座前緣，此時(shí)中指尖距離把立后緣應(yīng)為三指幅至三指幅半的距離。如果車架的尺寸適合身裁的話，使用通長(zhǎng)的把立龍頭(長(zhǎng)度多半在 11至13公分，每一公分一個(gè)尺寸;如果車架的尺寸稍大于身裁的話，把立龍頭選擇較短的長(zhǎng)度(10-12公分);如果車架的尺寸稍小于身裁的話，把立龍頭選擇較短的長(zhǎng)度(14-16公分);以上尺寸推薦不涵蓋個(gè)人喜好問題，例如：喜歡耍車的朋友可以小一號(hào)選擇車架和把立。

　　2.以公路車而言把橫寬度的選擇是將把手頂住肩膀，把橫的兩端應(yīng)位于上臂與肩膀連接處的手臂中央。把橫的尺寸一般北京男性多使用把手外緣42至45公分(每一公分一個(gè)尺寸)。若是經(jīng)測(cè)量的適當(dāng)尺寸為42公分，建議可采用大一號(hào)43公分的把橫，如此可以增加平路沖刺或上坡時(shí)站立擺車加速的力量，同時(shí)又可兼顧姿勢(shì)的低風(fēng)阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控性能把手寬度遠(yuǎn)寬于公路車，寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主，用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。見仁見智，買車的朋友們各取所需。

　　三、車架材料:

　　車架是自行車的靈魂，好的自行車架必須符合重量輕、強(qiáng)度夠、鋼性高三個(gè)條件。作為自行車運(yùn)動(dòng)的車種當(dāng)然是重量越輕越好，如此才越省力騎得越快;強(qiáng)度夠是指車架在高強(qiáng)度的騎乘之下，不會(huì)有斷裂彎曲的安全顧慮;鋼性高是指車架要夠硬，有時(shí)候一臺(tái)鋼性差的車架也許沒有安全顧慮，但是騎起來車架力量傳導(dǎo)差，使得騎乘者踩踏起來有車子拖重的感覺，即使是夠輕、夠強(qiáng)的車架但鋼性差，仍究是一臺(tái)不合格的運(yùn)動(dòng)自行車。在北京市場(chǎng)上的車種中，能符合上述好車架標(biāo)準(zhǔn)的車架材料有：鋁合金、碳纖維、鈦合金及合金鋼材四種。

　　1.鋁合金：

　　鋁合金感屬于靈敏輕巧、重量較輕、高鋼性，但同時(shí)也傳達(dá)了地面每一丁點(diǎn)的振動(dòng)反應(yīng)，而略微犧牲了舒適性。相對(duì)廉價(jià)和車架的款式多多，是值得大家普及購(gòu)買的品種。

　　2.鈦合金：

　　鈦合金的特性很類似鋁合金與碳纖維的綜合，它可以有類似碳纖維的彈性也可以享有鋁合金般的輕巧與鋼性。其特殊點(diǎn)是由于膨脹系數(shù)的跳躍性，致使無法在金屬表面上漆，不過好在鈦合不易腐蝕、氧化，顏色也獨(dú)具魅力。但是其價(jià)格也是前兩種望塵莫及的。

　　3.碳纖維：

　　碳纖維的特性：具有彈性、騎乘感穩(wěn)定、長(zhǎng)途巡航持續(xù)感佳、舒適性高。缺點(diǎn)是價(jià)格很高，且平均使用壽命(出廠時(shí)算起)只有5、6年，即便在6年內(nèi)車架沒有任何磕碰，其化學(xué)分子式已經(jīng)分解了，小編不建議騎乘者繼續(xù)使用。

　　4.合金鋼材料：

　　鋼材是自行車最傳統(tǒng)的車架材料�，F(xiàn)代的多種合金鋼材可以在鋼性、彈性、傳動(dòng)性、穩(wěn)定性上得到很好的效果，唯一的缺點(diǎn)是在重量上鋼材是缺陷，重量比上數(shù)材料都重。一般來說合金鋼材料價(jià)格比較便宜，捷安特Bora系列是典型的代表。不過，良好的硌猛鋼、硌鉬鋼車架售價(jià)也不便宜，非街邊小攤點(diǎn)買的合金鋼材料能比。

　　車架材料總結(jié)：

　　小編這里提醒車友的是，上述每一種材料都有高低等級(jí)之分。此處所描述的特性均是以高級(jí)產(chǎn)品(也就是高價(jià)品)為對(duì)象，在低檔產(chǎn)品中以上的優(yōu)劣可說是不存在的。另外，有些產(chǎn)品雖然高價(jià)，但由于對(duì)材料處理能力的不足(例如：碳纖維及鈦合金)，或是廠商對(duì)車架幾何設(shè)計(jì)的不良，也可能會(huì)有騎乘感很差的產(chǎn)品出現(xiàn)，總而言之任何的材料都會(huì)有等級(jí)好壞之分，因地貌選擇，不可一概而論。

　　第二章、 從功能入手

　　就像選擇機(jī)動(dòng)車輛一樣，轎車適合城市、suv馳騁野外、srv善于旅行等等。我們?cè)谫I自行車時(shí)一樣要依據(jù)不同路面行進(jìn)選擇，以滿足不同騎乘目、不同騎乘環(huán)境的需求。根據(jù)目前市場(chǎng)上可以看到得品種，大致可分為以下車種：

　　一、公路車自行車：

　　1.一般自行車：

　　指任何形式可在公路上用做通勤的車種。通常為因應(yīng)都市交通安全的需求，在我國(guó)家法令規(guī)定的道路上進(jìn)行一定限速(目前，交法確實(shí)沒有規(guī)定對(duì)自行車限速,但規(guī)定了助力車必須在20km以下，比照?qǐng)?zhí)行吧。)的行駛，實(shí)際上就是我們所說的“上班車自行車”。.額外安全舒適配備例如：車鈴、擋泥板、車筐、后托架等等。

　　2.公路自行車(跑車)：

　　專門設(shè)計(jì)用來在公路上運(yùn)動(dòng)競(jìng)速的車種。有減低風(fēng)阻的下彎把手設(shè)計(jì)，分粗細(xì)低阻力外胎，為適應(yīng)地形的變速裝置，多半采用低風(fēng)阻流線車架、空氣力學(xué)設(shè)計(jì)輪圈和超輕量化的車架材料。

　　3. 競(jìng)賽(場(chǎng)地)自行車：

　　專門為計(jì)時(shí)賽設(shè)計(jì)的競(jìng)速比賽車。乍一看外形與公路車差不多，但實(shí)際上有很多細(xì)微區(qū)別，例如：前傾斜梁設(shè)計(jì)、競(jìng)速半弧把、單片大盤等等。

　　注：公路自行車檔次隨著價(jià)格變動(dòng)很大，追求輕量化非常重要，多為我輩選擇。

　　二、山地車(越野車)分類：

　　1.登山越野車( MONUTAIN RIDER )

　　登山越野車主要是針對(duì)平地爬坡或是林道路面使用，受外形影響并不適合作高難度的特技動(dòng)作，反而適合長(zhǎng)距離攀山越領(lǐng)。由于在形式過程中，騎乘者上半身需要稍微向前傾，才能在不斷的加速或爬坡情況下施力，所以在車架的高度上都不能太高，因此大家在選擇車架時(shí)應(yīng)先考量個(gè)人的身高。另外，為了攀越顛簸的坡地，登山越野車設(shè)有前置式避震器，犧牲了車身的靈活性及輕巧度，車架后方則采用固定式后搖臂。在變速系統(tǒng)方面，則采用前置式變速器，分別有常見的18、21、24 段可選擇，方便在不同路況中進(jìn)行加速減速。而變速把手則有撥桿式及旋轉(zhuǎn)式兩種。值得一提的是，煞車方面除了傳統(tǒng)的V字山地剎車外，還可以采用碟盤剎車系統(tǒng)，配合專用的煞車輪架，在緊急狀況下提供最安全的制動(dòng)功能。

　　2.多功能越野車( FREE RIDER ) —— NO.1山地騎士的坐騎

　　多功能越野車適合不同的路況行駛，不管是林道、河床地、公路、上下坡都能夠輕易的穿梭其中。并且可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的跳躍動(dòng)作，是適合競(jìng)賽及玩耍的車種。多功能越野車設(shè)有前置式及后置式避震器，大大改善了車子在跳躍或行駛崎嶇路面的穩(wěn)定性。同時(shí)由于避震器的行程不長(zhǎng)，所以亦保留了爬坡的優(yōu)越功能。在車架方面，分別有Y形骨架及傳統(tǒng)式的鉆石車架，而最大的特色便是安裝了后懸吊連桿及搖臂，將反避震系統(tǒng)發(fā)揮出最大的功能，以適應(yīng)任何無鋪設(shè)路面的騎乘需求，具有能承受更高路面沖擊力的特點(diǎn)。外觀：容易操控車身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎紋的越野胎，為增加輪胎貼地性以加強(qiáng)操控性能的前避震或前后避震設(shè)計(jì)，以及能克服高度崎嶇起伏地形的變速裝置。

　　3.下坡越野車( DOWN HILL RIDER )

　　下坡越野車主要是競(jìng)技比賽中使用。競(jìng)賽的方式都是以下坡為主，而下坡賽是單車賽中速度最快、路面最崎嶇不平，為了需要克服如此困難的路況，所以下坡越野車有著巨大堅(jiān)固的外型及寬且厚的輪胎。車架均以特殊材料造成，包括有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及復(fù)合材料等可以選擇。在避震系統(tǒng)方面，一般都可達(dá)6英吋以上的傳動(dòng)行程，目的是確保車輛的貼地性，下坡越野車的后避震器種類繁多，包括有彈簧避震器、氣壓避震器、復(fù)合式避震器等，值得一提的是復(fù)合式避震器是采用彈簧氣壓再加上油壓，可獨(dú)立調(diào)整上下壓力級(jí)數(shù)的高級(jí)避震器;而前避震系統(tǒng)則是以倒置式避震器，這種避震器主要是為了在下坡時(shí)的高速及惡劣路面不會(huì)影響車手的操控而設(shè)。為了得到最良好的剎車功能，大都使用油壓碟剎。

　　以上的分類方式，是以單車的性能來作簡(jiǎn)單劃分，但并不是越野車就不能上公路，而公路車一下了柏油路面就會(huì)掛在半路。只是越野車在公路上騎起來因?yàn)橹亓拷檀蟆⒈苷鹌鲿?huì)吸收踩踏的力量、及寬胎的阻力比較大，騎起來費(fèi)力。只要作適當(dāng)?shù)母难b，把越野車的避震前叉改成固定前叉，把越野胎改為胎紋淺的車胎，越野車也可以適合公路上的旅行或游玩騎乘。

　　注：登山越野車就是我們俗稱的山地車，質(zhì)量穩(wěn)定、維修簡(jiǎn)單、自由升級(jí)空間很大，推薦新手初次使用。

　　三、技術(shù)單車 ( TECHINCAL RIDER )

　　技術(shù)單車使用于技術(shù)花式的表演，并不適合高速行駛，講究的是車手的平衡技術(shù)及跳躍動(dòng)作的準(zhǔn)確度。車架比其它的車種都要長(zhǎng)和低，而且為了讓車手能靈活的操控，前叉把立設(shè)計(jì)比原尺寸更長(zhǎng)，另外把手亦寬達(dá)72cm。由于在駕馭時(shí)需要作出不同的特技動(dòng)作，因此搭配將近1:1的單速齒輪比，使瞬間的扭力輸出達(dá)到最佳的效果，而在齒輪下方有一片底板，是保護(hù)齒輪避免受到撞擊，亦可以在超越障礙時(shí)當(dāng)作支撐點(diǎn)。煞車系統(tǒng)則是采用油壓煞車，加上輪圈的特殊粗糙表面，始車手更能控制車子的穩(wěn)定度。

　　第三章、輕騎兵的購(gòu)車選擇

　　公路自行車就像法拉利的一級(jí)方乘式賽車一樣，如果離開鋪設(shè)的柏油路面，就不會(huì)一展所長(zhǎng)。然而，在公路上，即使是為了適應(yīng)公路改裝的越野車，也很難有公路競(jìng)賽車的騎乘效率，公路競(jìng)賽車在公路上馳騁的快感是其它車種無法取代的。當(dāng)然，越野登山車在非柏油路面上的騎乘效果，也是細(xì)輪胎的公路車所無法比擬，當(dāng)越野登山車在林道或山徑中穿梭飛越、跳躍之際，公路車也是完全無法取而代之。

　　注意的是，無論任何車種，價(jià)格越便宜的，性能必然越差。也就是說，便宜的越野車是無法越野的，可能會(huì)有安全上的顧慮且越野性可能會(huì)奇差無比，而便宜的公路車，也不一定能騎得多省力。故此，我建議：任何想把騎行當(dāng)**好而非只是用于上班的朋友，在購(gòu)買單車時(shí)，原價(jià)800元人民幣以下車輛就不要考慮了。至于‘到底是購(gòu)買品牌車還是攢車的問題’，小編以為——鑒于北京攢車配件市場(chǎng)的極不規(guī)范環(huán)境下，在沒有過硬的鐵哥們支持下，預(yù)算低于1500元就不要考慮攢車了。因?yàn)�，品牌車�?jīng)過精心設(shè)計(jì)和出廠檢驗(yàn)，至少還有質(zhì)量保證， 你要付出的是在挑選時(shí)因人而選、精益求精。

　　總言：事無完事、車必反顧，沒有人能第一次就掌握選車真諦。多學(xué)多問、潛心研究，定會(huì)找到你心愛的坐騎。

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