- 相關(guān)推薦
地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用
物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。下面是小編精心整理的地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用 1
引言
地理信息系統(tǒng)（GIS）提供的強(qiáng)大的空間分析功能可以統(tǒng)一資源管理平臺(tái)，管理和維護(hù)大量信息源，為用戶(hù)提供直觀(guān)，可視化的決策結(jié)果，從而提高決策效率。針對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)以及沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)，案例選取了東南沿海地區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)行海、陸物流配送最優(yōu)路徑分析。物流配送是指對(duì)目標(biāo)客戶(hù)進(jìn)行的按時(shí)按量提供貨物的活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。物流活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)形式就是配送，通過(guò)對(duì)貨物資源的合理配置，降低物流所需成本，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值
1.研究區(qū)概況
東南沿海地區(qū)是指山東半島南部至廣西第一線(xiàn)的沿海地區(qū)，包括山東，江蘇，上海，浙江，福建，廣東，廣西和海南。毗鄰港澳，跨臺(tái)灣，緊鄰東南亞，位于經(jīng)濟(jì)活躍的亞太經(jīng)濟(jì)圈中。東南沿海有五個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)：廣東省深圳，珠海，汕頭和廈門(mén)，成立于1980年，成立于1990年的海南省是中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。改革開(kāi)放以來(lái)，東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的深入，兩岸經(jīng)濟(jì)將逐漸發(fā)生變化，兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系必將更加密切。這將增加中國(guó)大陸與臺(tái)灣之間的物流需求。
2.數(shù)據(jù)處理與研究方法
2.1構(gòu)建道路幾何網(wǎng)絡(luò)
針對(duì)物流應(yīng)用的具體要求，此案例中涉及的數(shù)據(jù)主要為東南海沿海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺(tái)灣地區(qū)的道路、城市、沿海島嶼及水域面狀數(shù)據(jù)，分別保存為.net、city.shp、底圖.shp。利用ArcMap導(dǎo)入圖層數(shù)據(jù)，然后通過(guò)修改圖層顯示風(fēng)格最終得到的工作底圖。
2.1.1數(shù)據(jù)采集
�。�1）東南沿海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺(tái)灣地區(qū)的主要沿海島嶼及水域數(shù)據(jù)（作為底圖，shp格式）;
�。�2）主要的交通干線(xiàn)數(shù)據(jù)（net，shp格式）;
�。�3）主要的城市數(shù)據(jù)（city，shp格式）;
2.1.2數(shù)據(jù)處理
�。�1）創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)：在本地創(chuàng)建一個(gè)個(gè)人文件地理數(shù)據(jù)庫(kù)，然后新建一個(gè)要素?cái)?shù)據(jù)集，導(dǎo)入net.shp、city.shp、底圖.shp數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)集中。
創(chuàng)建新要素類(lèi)時(shí)，Z值默認(rèn)情況下代表高程值，但是也可以設(shè)置其他的屬性，如空氣質(zhì)量值、降雨量等。
（2）構(gòu)建道路幾何網(wǎng)絡(luò)：幾何網(wǎng)絡(luò)由要素?cái)?shù)據(jù)集中一個(gè)或多個(gè)要素類(lèi)的要素組成，可用于對(duì)公共事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行為進(jìn)行創(chuàng)建。需要注意的是在完成幾何網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建時(shí)，需要指定要素之間的拓?fù)潢P(guān)系，避免發(fā)生拓?fù)溴e(cuò)誤。
本次研究中，設(shè)置了兩個(gè)權(quán)重用以求解最佳路徑：
1、與路徑長(zhǎng)度（Length）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Shape_Length字段。
2、與時(shí)間（Minutes）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Minute字段。
2.2最優(yōu)路徑分析
�。�1）在道路網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送出發(fā)點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送貨物到目的地（臺(tái)灣省淡水縣）的距離最短路徑分析。
�。�2）在道路網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送出發(fā)點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送到目的地（臺(tái)灣省淡水縣）的時(shí)間最短路徑分析。需要注意的是，這個(gè)操作的前提是假設(shè)的一種理想狀態(tài)，沒(méi)有考慮到交通堵塞及其他因素。
從圖1和圖2的比較中可以看出，不同的權(quán)重被選擇將繪制不同的路徑。在實(shí)際生活中，往往需要根據(jù)具體情況分別對(duì)待，因此交通工具的選擇也很重要。
�。�3）阻強(qiáng)問(wèn)題。在實(shí)際情況下，我們常常會(huì)遇到各種各樣的意外情況，例如某段道路在維修，某段道路發(fā)生擁堵較難通行等，這時(shí)候就需要在幾何網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置阻強(qiáng)。我們?nèi)∩鲜龇治鍪吕械乃膫�(gè)點(diǎn)（廈門(mén)市、漳浦縣、南澳縣、惠來(lái)縣）距離最短路徑分析，在漳浦通往東山縣的一段路途中設(shè)置障礙，產(chǎn)生新的最佳路徑。
3.結(jié)果與分析
本研究可以簡(jiǎn)單地解釋GIS網(wǎng)絡(luò)分析中的最短路徑分析在實(shí)際物流配送中的應(yīng)用，并且能夠說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)中元素狀態(tài)變化對(duì)最佳路徑的影響。GIS在物流配送中的應(yīng)用可合理優(yōu)化物流配送路徑，提高物流企業(yè)對(duì)配送業(yè)務(wù)的管理效率。同時(shí)，很大程度上降低了配送的成本，并快速高效地滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。
地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用 2
1.引言
物流是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，物流服務(wù)具體包括定單管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞、報(bào)關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。顯然，貨物運(yùn)輸路徑的選擇，倉(cāng)庫(kù)地址的選擇等，都涉及到如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時(shí)間，降低成本的問(wèn)題，而地理信息系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)不僅具有對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢(xún)、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶(hù)進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)�？梢�(jiàn)，將其應(yīng)用于物流配送系統(tǒng)中，可大大加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，本文分以下幾部分對(duì)GIS在物流配送中的應(yīng)用進(jìn)行探討。
2.現(xiàn)代物流與GIS融合
1)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展
地理信息系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺(tái)。這種集成是對(duì)信息的各種加工、處理過(guò)程的應(yīng)用、融合和交叉滲透，并且實(shí)現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過(guò)程。
在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實(shí)體的兩面，以地理實(shí)體為主線(xiàn)組織起來(lái)�？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢(xún)和空間分析，以便于制定規(guī)劃和決策�，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)(WebGIS)的興起更使其被越來(lái)越多的商業(yè)領(lǐng)域用來(lái)作為一種信息查詢(xún)和信息分析工具[3]，GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊)，因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實(shí)上，凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。
2)物流的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅指物流手段 (物流設(shè)施、設(shè)備等 )和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物流管理 (包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定，等等)的科學(xué)化[4]。
現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"[5]，它通過(guò)降低流通費(fèi)用，縮短流通時(shí)間，可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤(rùn)。
尤其在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國(guó)各個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況，并以此制定生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略。因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。
那么，把GIS技術(shù)融入到物流配送的過(guò)程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)(如圖1)，并對(duì)其中涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線(xiàn)的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。實(shí)際上，隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。
3.基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 需求分析
如以某一城市中的物流配送過(guò)程為例，那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個(gè)方面：
1)、通過(guò)客戶(hù)提供的詳細(xì)地址字符串，確定客戶(hù)的地理位置和車(chē)輛路線(xiàn);
2)、通過(guò)基于GIS的查詢(xún)、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛路線(xiàn)的合理編輯(如創(chuàng)建、刪除、修改)和客戶(hù)配送排序;
3)、用特定的地圖符號(hào)在地圖上表示客戶(hù)的地理位置，不同類(lèi)型的客戶(hù)(如普通客戶(hù)和會(huì)員客戶(hù)，單位客戶(hù)和個(gè)人客戶(hù)等)采用不同的符號(hào)表示;
4)、通過(guò)GIS的查詢(xún)功能或在地圖上點(diǎn)擊地圖客戶(hù)符號(hào)，顯示此客戶(hù)符號(hào)的屬性信息，并可以編輯屬性;
5)、在地圖上查詢(xún)客戶(hù)的位置以及客戶(hù)周?chē)沫h(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶(hù);
6)、通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息;
7)、基于綜合評(píng)估模型和GIS的查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)對(duì)配送區(qū)域的拆分、合并;
3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
設(shè)計(jì)基于GIS的物流配送系統(tǒng)，采用面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的空間數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫集成，空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu)，屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹(shù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型，并采用Java Applet進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這樣與平臺(tái)無(wú)關(guān)又具有較好的安全性，使海量空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和共享成為可能。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：
3.3 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)
由上述分析，基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型：設(shè)施定位模型、車(chē)輛路線(xiàn)模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶(hù)配送排序模型。
1)設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸路線(xiàn)共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線(xiàn)路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位置，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模，以及倉(cāng)庫(kù)之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。
2)車(chē)輛路線(xiàn)模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。
3)網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車(chē)，每輛車(chē)的路線(xiàn)等。
4) 配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。
5)空間查詢(xún)模型。如可以查詢(xún)以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。
4.系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)
那么，基于GIS的物流配送系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)如下主要功能：
1)車(chē)輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛或貨物的實(shí)際位置，并能查詢(xún)出車(chē)輛和貨物的狀態(tài)，以便進(jìn)行合理調(diào)度和管理。
2)提供運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃和導(dǎo)航
規(guī)劃出運(yùn)輸線(xiàn)路，使顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線(xiàn)路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。
3)信息查詢(xún)
對(duì)配送范圍內(nèi)的主要建筑、運(yùn)輸車(chē)輛、客戶(hù)等進(jìn)行查詢(xún)，查詢(xún)資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。
4)模擬與決策
如可利用長(zhǎng)期客戶(hù)、車(chē)輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等建立模型來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬，并以此來(lái)建立決策支持系統(tǒng)，以提供更有效而直觀(guān)的決策依據(jù)。
5.結(jié)束語(yǔ)
當(dāng)今，隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流業(yè)愈來(lái)愈成為熱點(diǎn)[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立基于GIS的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段，但無(wú)疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)。
【地理信息系統(tǒng)在物流配送中的應(yīng)用】相關(guān)文章：
刺繡在服裝中的應(yīng)用03-22
CAD在設(shè)計(jì)施工中的應(yīng)用03-04
色彩在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法12-19
vc++中的ADO的應(yīng)用03-29
CAD在工程制圖課程中的應(yīng)用03-30