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京東物流為什么能創(chuàng)造全球最高運營效率
引導(dǎo)語：京東有今天是因為敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力。——劉強東
50座城市建倉，用空間換時間
“早上在京東上給千里之外的父親買兩瓶二鍋頭，老人家中午就喝上了。”這就是消費者口中的“京東速度”。
事實上，直到現(xiàn)在還有人將京東自建物流視為一場豪賭。2007年京東決定自建倉儲配送，給業(yè)內(nèi)的第一個感覺就是“他們瘋了”，因為物流配送行業(yè)的高度分散、復(fù)雜，對于剛剛嶄露頭角的京東來說，如一座難以逾越的高山。2007年，京東的年營業(yè)收入只有不到5億元人民幣。如今，京東配送條線的員工已經(jīng)發(fā)展到60000人，京東也擁有了宏偉的總部大樓，這讓許多質(zhì)疑者認識隨之轉(zhuǎn)變。
“在京東之前，網(wǎng)絡(luò)購物從下單到收到貨，等個十天半個月是很正常的事，消費者的速度預(yù)期并不強烈，更沒有用戶體驗的概念。”京東配送體系的一位高管回憶當(dāng)年的情景還不禁感嘆，當(dāng)時很多人都為京東自建物流捏了一把汗。
業(yè)內(nèi)認為，京東自建物流的出現(xiàn)從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務(wù)的認識，讓“用戶體驗”一詞在電商和快遞行業(yè)切實可感。
2010年，自建倉儲配送啟動僅僅3年后，京東開始在部分城市具備當(dāng)日達、211限時達能力(上午11點前下單，當(dāng)天收到;晚上11點前下單，可在次日下午3點前收到)，次日達、隔日達能力開始全面鋪開。受其帶動，速度成為電商的一個共同追求目標(biāo)。
2015年底，京東倉儲配送已經(jīng)可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中超過85%的訂單實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達配送，京東的配送服務(wù)實現(xiàn)的211、夜間配(晚上7點至10點配送)、極速達(2小時內(nèi)送達)、當(dāng)日達、次日達、隔日達等滿足不同客戶群體的多種時效需求。第三方調(diào)查機構(gòu)所做的消費者滿意度調(diào)查顯示，消費者對京東送貨速度的滿意度領(lǐng)先行業(yè)整體近20個百分點。
在“京東速度”的背后，是大量的基礎(chǔ)建設(shè)和資金投入，規(guī)模在當(dāng)時的快遞行業(yè)屬于天量投資。但這種巨額投入并非盲目的擴大地盤。與順豐、“四通一達”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結(jié)構(gòu)不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力強。京東將全中國分為7個大區(qū)，建立7個物流中心，每個大倉有自己的服務(wù)半徑。“用空間換時間，都是京東自己做，完成供應(yīng)鏈體系搭建，成為客戶體驗最優(yōu)的電商物流履約平臺。”京東集團配送部副總裁王輝說。
截至2015年12月31日，京東已經(jīng)在50座城市運營213個大型倉庫，6個“亞洲一號”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲設(shè)施占地約400萬平方米，全國擁有5367個配送站和自提點。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2356個區(qū)縣。在這9年中，京東的年營業(yè)收入增長了近400倍。期間京東成功在美國納斯達克上市，成為中國最大的自營式電商。
4月12日，劉強東對前來視察的國家郵政總局局長馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)第三張冷鏈生鮮物流網(wǎng)，發(fā)力生鮮快遞。下一步將更好地促進電商和快遞渠道下沉，大力發(fā)展農(nóng)村電商，推進工業(yè)品進農(nóng)村戰(zhàn)略、農(nóng)村金融戰(zhàn)略和生鮮電商戰(zhàn)略，同時走出國門，推進海外倉建設(shè)。
驅(qū)動“京東速度”靠技術(shù)
在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂是“京東速度”的驕傲之處。
2007年京東日處理訂單只有3000多個，2016年日均訂單近400萬個，天量的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗反而越來越好。
其中，技術(shù)驅(qū)動在發(fā)揮著核心作用，當(dāng)外界還在對京東自建物流配送持懷疑態(tài)度時，京東已悄然變身“技術(shù)控”。很容易理解的一個道理：對億元級的企業(yè)，單純挖掘人的潛力或許能不斷提高效率，但面對數(shù)千億級的龐然大物，人的力量顯然已難以掌控局面。
京東從成立之初起就一直在自主研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，十多年來一直在不斷發(fā)展完善，京東稱之為“青龍物流配送系統(tǒng)”，簡稱“青龍系統(tǒng)”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐。
據(jù)了解，青龍系統(tǒng)讓傳統(tǒng)的等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以預(yù)測訂單，提前調(diào)配力量。預(yù)測訂單就是根據(jù)大數(shù)據(jù)模型，判斷某個地域中某類商品直至某個商品未來一段時間的銷量，以便于精準(zhǔn)備貨。目標(biāo)是一方面有效縮短庫存周轉(zhuǎn)率，提高運營效率;另一方面不會讓用戶遭受缺貨的困擾。
京東的物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網(wǎng)絡(luò)則由青龍系統(tǒng)來驅(qū)動。到目前為止，青龍系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了兩次升級，從1.0升級到了3.0，能力不斷得到提高。具體來說，青龍系統(tǒng)1.0完成了對海量信息處理，滿足日常海量數(shù)據(jù)處理的能力，對原有系統(tǒng)進行了重構(gòu)，使得分揀系統(tǒng)與配送系統(tǒng)達到了全方位的提升。而在2.0階段，京東推出了自提柜系統(tǒng)，用以解決“最后一公里”的難題，經(jīng)過不斷的更新，自提柜的功能也在不斷的豐富，水電繳費、一卡通充值、社區(qū)O2O、冷藏/冷凍，生鮮自提、WIFI熱點等諸多功能將會逐步實現(xiàn)。
2014年青龍系統(tǒng)邁向了3.0時代，這一階段“對外開放，構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)”成為了重要的戰(zhàn)略方向。至此青龍的業(yè)務(wù)模式也開始從京東內(nèi)部物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣锪�。消費者在京東購物的流程從下單開始，每個點擊動作之后都是一套復(fù)雜的計算程序，系統(tǒng)分揀模塊會將貨物根據(jù)訂單地址進行區(qū)分，分配至同一地區(qū)的不同地點的倉庫。
在這一系列環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)首先給了“京東速度”以保障，同時也極大提高了京東倉庫的人效。以上海“亞洲一號”(一期)在2014年雙十一期間的表現(xiàn)為例，該倉庫員工僅500人，在雙十一當(dāng)天發(fā)貨10萬件。據(jù)京東統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同樣體量的分揀和出庫，另一家服裝物流公司雇傭了3000多人花了7天才完成。而2015年雙十一當(dāng)天，投產(chǎn)不到半年的廣州“亞洲一號”完成單倉50萬單的生產(chǎn)，創(chuàng)下了紀(jì)錄。
為了進一步提高效率，目前固安分揀中心正在測試智能手環(huán)和智能中控系統(tǒng)，管理人員在辦公室就能通過大屏幕查看配送車間的動態(tài)，流程中每個差錯都會顯示在中控屏幕上，同時出錯點上的工人能在其所佩戴的智能手環(huán)上收到錯誤提示。
商品出庫后的傳站和配送環(huán)節(jié)，也依據(jù)京東大數(shù)據(jù)的支撐，對運輸和配送路線進行優(yōu)化，使得配送員的配送效率得到了提高。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時送到了用戶的手中。京東內(nèi)部的運營管理人員可以實時監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對于任何異常的發(fā)生都可以第一時間及時反應(yīng)、迅速調(diào)配力量支援。
京東在倉儲配送領(lǐng)域的技術(shù)絕大多數(shù)都是自己研發(fā)，這一塊已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)桿。京東倉儲的另一個標(biāo)桿就是“亞洲一號”，2014年京東第一個位于上海的“亞洲一號”倉庫一期投入使用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型倉庫成為當(dāng)時國內(nèi)最先進的倉庫，此后兩年間，沈陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都陸續(xù)投入使用。而現(xiàn)在，京東的物流配送“飛”起來了。2016年初，京東開始測試無人機送貨，未來無人機送貨將覆蓋大量鄉(xiāng)村。
“最后一公里”的價值
京東商城頁面的主色調(diào)是紅色，京東配送員的工作服也是紅色，這些配送小哥們被消費者親切地稱為“京東紅”。
隨著京東業(yè)務(wù)的快速增長，“京東紅”已經(jīng)覆蓋了全國的大部分地區(qū)，如今偏遠的山區(qū)、海島、沙漠都有“京東紅”。
在京東，很多配送員將公司當(dāng)作了自己的家，將配送做成了終身職業(yè)。京東配送從2007年正式開始運營，最早只有10名員工，來自安徽的徐文義就是其中之一。此后徐文義一直在京東做配送員，他的兄弟、連襟、兒子也都成了京東配送員。徐文義的兒子1993年出生，17歲就開始做配送員，現(xiàn)在23歲，已經(jīng)在北京的一個配送站做了兩年站長了。兒子跟著自己在京東工作，徐文義覺得心里踏實。
劉強東有和一線員工把酒言歡的習(xí)慣，2012年8月17日徐文義第一次和劉強東當(dāng)面說話，也喝了酒。當(dāng)天是京東五周年員工宴會，劉強東和到場的72名老員工挨個喝了酒。徐文義覺得劉強東是個正直、重視承諾的人，不會虧待一線干活的員工。像徐文義這樣一家多人在京東干配送的例子還有很多，這些人在京東的共同感覺就是穩(wěn)定、溫暖，只要用心工作，就會有回報。他透露說，京東從來沒有拖欠過一線員工的工資，即便是在資金鏈緊繃的時刻，劉強東寧可壓縮其他開支，也絕不虧待一線員工。
京東鼓勵多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時人均月工資是7000多元，銷售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超過行業(yè)平均水平。此外，京東還為不同地區(qū)的配送員提供了各種類型的補貼。
據(jù)介紹，在京東，配送員可以通過學(xué)習(xí)圓自己的大學(xué)夢，也可以通過努力走向管理崗位。2015年京東啟動縣級服務(wù)中心，許多鄉(xiāng)村主管就來自一線配送員。華北配送固安分揀中心負責(zé)人岳廣權(quán)加盟京東之前是在其他配送公司工作，談起差別，他說，“京東追求快更追求用戶體驗。”
在劉強東看來，加盟制的快遞模式中間環(huán)節(jié)太多，無法保證各環(huán)節(jié)的有效銜接，更無法確保“最后一公里”的良好體驗。因此京東選擇自建。
京東倉儲物流副總裁傅兵認為，物流快遞是相對基礎(chǔ)性的行業(yè)，要保證各環(huán)節(jié)的高效銜接和“最后一公里”的通暢，一定要“強運營”，分散的加盟式快遞模式很難做到。
“強運營”在京東是通過技術(shù)和管理共同實現(xiàn)的，京東配送員在國內(nèi)率先使用POS機，這個POS機帶有青龍系統(tǒng)，有定位功能，系統(tǒng)能監(jiān)控到所有包裹的運行軌跡，如果出現(xiàn)異常，可調(diào)取數(shù)據(jù)，質(zhì)控人員馬上能發(fā)現(xiàn)哪些包裹不合規(guī)。系統(tǒng)能自動生成報表，配送系統(tǒng)副總裁、總監(jiān)、片區(qū)經(jīng)理、站長，每一層管理層都能對下屬的工作情況、績效一目了然。
京東要啃好自己的“甘蔗”
京東的物流設(shè)計的核心是減少物品的流動次數(shù)，通過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時候就告訴供應(yīng)商市場在哪里，客戶在哪里。
2015年中國已經(jīng)成為全球最大的電子商務(wù)市場，有預(yù)測認為中國將在2018年占據(jù)全球電子商務(wù)市場一半的份額，這對于競爭激烈的中國電商行業(yè)來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。市場還在持續(xù)擴大，不斷有創(chuàng)新的企業(yè)加入競爭，誰能持續(xù)做大做強，既是對商業(yè)模式的考驗，也是對企業(yè)價值追求的考驗。
2015年，京東的營業(yè)收入達到1813億元人民幣，成為中國最大的B2C電商平臺，也是中國收入規(guī)模第一名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。如今，京東已經(jīng)在積極參與“電商平臺級競爭”。京東近幾年一直在有序地向社會開放電商平臺和物流配送系統(tǒng)，目前已經(jīng)有99000家第三方商戶進駐京東，極大地豐富了商品的種類。
未來電商競爭中，供應(yīng)鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點，京東認為這正是其長處。京東的物流設(shè)計的核心是減少物品的流動次數(shù)，通過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時候就告訴供應(yīng)商市場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費者手里。因為搬運次數(shù)少，所以成本低，這對于供應(yīng)商和電商平臺的利潤獲取都意義非凡。
財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，京東的整體運營費用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。
2015年京東供應(yīng)商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉(zhuǎn)8次，遠高于其他電商平臺。用高效的供應(yīng)鏈為供應(yīng)商服務(wù)，幫助更多商家實現(xiàn)“品質(zhì)、品牌、品商”的水準(zhǔn)，是京東未來的戰(zhàn)略布局。劉強東針對消費品行業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費品行業(yè)的價值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計、研發(fā)、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環(huán)節(jié)，其中前5個歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸像京東這樣的零售商。京東在未來的開放平臺競爭中要啃好后五節(jié)甘蔗。
“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，這是京東所推崇的，也是劉強東提出要實現(xiàn)品質(zhì)、品牌、品商的路徑。這與“工匠精神”不謀而合。
實際上，京東已經(jīng)開始認真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京東與李寧[-0.73%]簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為李寧提供產(chǎn)品到門店的整體物流解決方案，同時為李寧實施O2O戰(zhàn)略提供物流供應(yīng)鏈保障，此前京東已為不同行業(yè)的企業(yè)提供物流解決方案，幫助貝因美[-0.55% 資金 研報]、小牛電動等企業(yè)實現(xiàn)了倉配一體化。
在與京東合作之前，上述某合作企業(yè)一度受到庫存的困擾，京東的高效供應(yīng)鏈解決了這家企業(yè)的庫存“尷尬”。在京東物流的解決方案中，引入了“調(diào)撥”作為庫存，提高需求穩(wěn)定程度，將全國分成兩個子網(wǎng)絡(luò)，加倍主力商品在主力銷售區(qū)域的備貨量。京東利用在全國的200多個大型倉庫，可以根據(jù)不同銷量區(qū)域選擇京東不同地區(qū)的倉庫，省去轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，縮短了貨品抵達用戶手中的時間，在運輸途中保證了產(chǎn)品安全抵達。與其他社會化物流相比，京東物流都是自營，倉配一體，不僅保證速度，也能保證安全。
隨著京東中小件、大件、冷鏈生鮮“三張大網(wǎng)”的建成和完善，加上京東日益成熟的大數(shù)據(jù)、云計算，持續(xù)不斷的運營創(chuàng)新，京東的物流配送體系將成為一個巨大的零售供應(yīng)鏈平臺，海量的商品將會在這個平臺上快速流動。
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