無論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，大家都經(jīng)常看到論文的身影吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問題進(jìn)行研究的手段。為了讓您在寫論文時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的思考論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　摘要：

　　我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過長時間的管理制度方面的改革和運(yùn)營體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經(jīng)逐步積累起了一些具有實(shí)用價值的管理方法和經(jīng)驗(yàn)，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認(rèn)識和研究缺乏戰(zhàn)略眼光。尤其是近年來，受到世界普遍的金融危機(jī)影響，各種運(yùn)輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。

　　一.鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的實(shí)際應(yīng)用情況

　　(一)成本動因

　　引起企業(yè)成本增減的所有因素稱為成本動因，通常指的是其中的核心因素。戰(zhàn)略成本管理體系的構(gòu)建，是基于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，并掌控全局，通過對企業(yè)的外部環(huán)境與內(nèi)部組織形式的考慮，從而分析運(yùn)營過程中的成本動因。對企業(yè)成本起伏造成影響的動因主要是從企業(yè)執(zhí)行程序和企業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，即：執(zhí)行性成本動因和結(jié)構(gòu)性成本動因。

　　(二)戰(zhàn)略定位

　　通過科學(xué)合理的分析方法，根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部管理對其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢威脅戰(zhàn)略，主要是利用內(nèi)部優(yōu)勢降低外部風(fēng)險的影響的戰(zhàn)略。(2)劣勢機(jī)會戰(zhàn)略，主要是通過外部環(huán)境的優(yōu)勢來彌補(bǔ)內(nèi)部因素不足的一種戰(zhàn)略。(3)優(yōu)勢機(jī)會戰(zhàn)略，主要針對如何充分分析外部環(huán)境的影響和調(diào)動企業(yè)內(nèi)部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。

　　根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

　　一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

　　中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

　　改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

　　鐵路運(yùn)輸進(jìn)款是鐵路運(yùn)營資金的主要來源，是鐵路生產(chǎn)建設(shè)等各項(xiàng)活動的重要保證。運(yùn)輸進(jìn)款管理是鐵路企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分，組織好、管理好運(yùn)輸收入完整及時地收繳，加強(qiáng)運(yùn)輸進(jìn)款資金的核收、動支、存行、匯繳以及監(jiān)督檢查等工作環(huán)節(jié)的管理。做好運(yùn)輸進(jìn)款管理工作，對于加強(qiáng)鐵路企業(yè)經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。

　　一、運(yùn)輸收入進(jìn)款管理的重要內(nèi)容

　　近年來，鐵道部路局下發(fā)的財(cái)務(wù)文件中都把收入進(jìn)款管理作為重要內(nèi)容，目的是加強(qiáng)資金管理、保證資金安全。為了方便快捷地掌握站段運(yùn)輸進(jìn)款的資金動態(tài)，自2002年起路局統(tǒng)一使用了的運(yùn)輸進(jìn)款資金集中管理系統(tǒng)，實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)輔助賬務(wù)管理，對車站運(yùn)輸進(jìn)款資金進(jìn)行了動態(tài)管理。2005年路局直管站段后，路局在規(guī)范運(yùn)輸進(jìn)款管理方面，制定了一系列進(jìn)款資金管理的控制辦法, 從規(guī)范車站銀行帳戶管理、貨主預(yù)付款必須納入財(cái)收八列賬管理、及時清理貨主欠款、壓縮資金在途、加速資金的上繳、資金管理的考核辦法等下發(fā)了一系列的管理文件。自2007年起，路局又統(tǒng)一要求車站的銀行資料及業(yè)務(wù)報表上報稽核部，進(jìn)行全面的專業(yè)審核和監(jiān)控，進(jìn)一步加強(qiáng)資金管理工作。

　　二．運(yùn)輸進(jìn)款工作現(xiàn)狀

　　目前運(yùn)輸進(jìn)款的管理工作逐漸進(jìn)入了更加規(guī)范管理的階段，自2007年1月1日起，各營業(yè)站向收入稽核部上報“運(yùn)輸進(jìn)款收支報告附表”、銀行單據(jù)及銀行對帳單，由收入稽核部進(jìn)行全面的專業(yè)審核，運(yùn)用會計(jì)監(jiān)督所特有的方法對車站銀行帳戶的動態(tài)進(jìn)行連續(xù)地，系統(tǒng)地監(jiān)控。這項(xiàng)工作表面上看在業(yè)務(wù)核算上發(fā)生了變化，實(shí)質(zhì)是通過管理模式的轉(zhuǎn)變，改善并規(guī)范了運(yùn)輸進(jìn)款的內(nèi)部管理，其優(yōu)點(diǎn)是：及時監(jiān)控資金動態(tài)，防范資金風(fēng)險，監(jiān)督資金上繳，壓縮資金在途。

　　信息化是將傳感、通信、計(jì)算機(jī)、控制等信息技術(shù)手段應(yīng)用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營管理能力和水平的轉(zhuǎn)變過程。而審計(jì)信息化是通過一個轉(zhuǎn)變過程，使審計(jì)工作以最大程度處于體現(xiàn)信息技術(shù)、運(yùn)用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計(jì)信息化是有效應(yīng)對信息化環(huán)境給審計(jì)工作帶來挑戰(zhàn)的有力武器。

　　一、審計(jì)信息化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計(jì)信息化應(yīng)用水平的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對內(nèi)部審計(jì)的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息化水平是一件相當(dāng)迫切的工作。

　　1、現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)的應(yīng)用

　　現(xiàn)場審計(jì)實(shí)施系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的。目前在全鐵路審計(jì)部門推廣使用的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計(jì)信息系統(tǒng)》。鐵路審計(jì)部門在現(xiàn)場審計(jì)階段采用審計(jì)信息系統(tǒng)后，審計(jì)人員審計(jì)的手段和方式有了重大的變化，審計(jì)效率有了很大提高。目前審計(jì)信息系統(tǒng)是鐵路審計(jì)人員必備的工具，它為審計(jì)工作帶來了可喜的變化。信息化下審計(jì)方式的重大變化主要包括以下幾方面。

　�。�1）審計(jì)前期賬簿準(zhǔn)備的變化。傳統(tǒng)的查賬方式，是從紙質(zhì)的報表和賬簿入手的。因此在到審計(jì)現(xiàn)場前，審計(jì)人員應(yīng)通知被審計(jì)單位要將被審計(jì)年度的賬頁提前打印，也包括不足一年的賬頁。而信息化條件下，被審計(jì)單位則無需提供紙質(zhì)賬頁。審計(jì)人員直接從會計(jì)部門取得電子賬套，導(dǎo)入審計(jì)信息系統(tǒng)中，即可進(jìn)行查賬。

　　一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

　　從某種意義上來說,現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動,但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣,而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢,各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù),運(yùn)輸和物流在這個節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

　　二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的'融合

　　首先,積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢,走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流,走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn),突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢,提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢,充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全,還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢,以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只有這樣充分利用優(yōu)勢,拋開劣勢,才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

　　其次,構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面,鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò),另一方面,要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò),還要盡快實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實(shí)時跟蹤,努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來,實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

　　再次,對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合,組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸代理為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合,以倉儲為基礎(chǔ),完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能,從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

　　摘要：隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場化的腳步逐漸加快，傳統(tǒng)的成本管理不利于企業(yè)提高市場競爭力，本文從戰(zhàn)略成本管理的角度指出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何轉(zhuǎn)變成本管理的理念以建立戰(zhàn)略成本管理體系。

　　關(guān)鍵詞：鐵路；作業(yè)；成本；管理

　　隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其越來越得到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重視，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也只有重視成本管理的作用，加強(qiáng)成本管理的措施，轉(zhuǎn)變成本管理的觀念，改進(jìn)成管理的方法，才能立足市場，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在市場經(jīng)濟(jì)中生存、發(fā)展、壯大。

　　1鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及存在的不足

　　1.1成本管理帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，觀念陳舊，方法落后

　　當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理依然帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，重安全輕效益的現(xiàn)象比較普遍，在經(jīng)營管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達(dá)給鐵路局的經(jīng)營指標(biāo)簡單分劈下達(dá)給基層單位，對基層單位的經(jīng)營情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。這抑制了基層單位自主經(jīng)營的活力，造成基層單位成本管理意識淡薄，淡化了基層單位成本效益觀念，使之難以從市場經(jīng)營的角度加強(qiáng)成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動性，容易出現(xiàn)預(yù)算松弛，“鞭打快�！钡默F(xiàn)象，最終造成資源的極度浪費(fèi)，不利于企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　1.2成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的成本管理存在著把重點(diǎn)放在成本核算，而忽視成本管理的過程控制以及成本動因分析的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代管理會計(jì)的發(fā)展，要求企業(yè)從事成本管理的財(cái)務(wù)人員不能只會當(dāng)過去的“算賬先生”，更要參與到企業(yè)的經(jīng)營管理的過程當(dāng)中去，了解運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，需要把企業(yè)的成本控制當(dāng)作一項(xiàng)全過程、全員參與的系統(tǒng)工程。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際加強(qiáng)成本分析，找出成本偏離既定目標(biāo)的原因，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

　　我國社會目前處于轉(zhuǎn)型時期，在轉(zhuǎn)型過程中，鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國市場經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項(xiàng)工作整體推進(jìn)和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著重解決人力資源開發(fā)和配置中所存在的問題。

　　一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現(xiàn)存狀況

　　1.全面清理用工人員

　　第一，全面展開清理用工人員。總共清理830人，其中：長請假、長曠工、強(qiáng)制戒毒人員共264人；另外318人已經(jīng)喪失勞動能力，遵照有關(guān)文件要求支付相應(yīng)待遇。其中對于已經(jīng)解除勞動合同的，按照相關(guān)規(guī)定辦理離職手續(xù)；沒有解除勞動合同的，根據(jù)員工獎懲實(shí)施制度，做相應(yīng)的處理，在規(guī)定期限內(nèi)返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長崗位后富余的210人中，有172人調(diào)換到烏魯木齊客運(yùn)段，主要負(fù)責(zé)列車安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負(fù)責(zé)貨運(yùn)系統(tǒng)的人數(shù)減少了44人，同時安排單位的富余職工到此崗位進(jìn)行工作。第四，在對哈密機(jī)務(wù)段中，由于工作量相應(yīng)減少，以“包車”的形式，安排502人進(jìn)入旅客列車乘務(wù)員崗位。第五，客運(yùn)段的洗滌人員、物資段、房產(chǎn)公寓、運(yùn)輸站的炊事員等等，以及非運(yùn)輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動派遣工均調(diào)整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運(yùn)輸企業(yè)人員，其勞動關(guān)系調(diào)整到運(yùn)輸生產(chǎn)站段并且置換了使用的勞務(wù)派遣工。

　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸市場的競爭日趨激烈。目前企業(yè)間的競爭已經(jīng)不再是單純的產(chǎn)品、勞務(wù)、技術(shù)、資本之間的競爭，更多地表現(xiàn)為企業(yè)文化和管理制度等無形的軟實(shí)力競爭，競爭的方式由單一戰(zhàn)術(shù)的競爭轉(zhuǎn)向全方位的戰(zhàn)略競爭。雖然現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)的績效考核指標(biāo)體系考慮了安全責(zé)任、服務(wù)質(zhì)量等戰(zhàn)略因素，但仍然存在一些不足。鐵路運(yùn)輸企業(yè)想要提高競爭力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)實(shí)施戰(zhàn)略管理。平衡計(jì)分卡就是一種有效的戰(zhàn)略管理工具，能夠從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新 4 個維度全面、系統(tǒng)、動態(tài)地展現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵因素，揭示企業(yè)績效管理的不足，提供改進(jìn)的方向和思路，促進(jìn)企業(yè)績效的持續(xù)改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)績效考核指標(biāo)體系構(gòu)建

　　平衡計(jì)分卡將組織的戰(zhàn)略落實(shí)為可操作的衡量指標(biāo)和目標(biāo)值，將價值創(chuàng)造的結(jié)果與動因聯(lián)系在一起，使企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)位于管理活動的中心。在構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)績效考核指標(biāo)體系時，首先應(yīng)明確企業(yè) 4 個維度的戰(zhàn)略目標(biāo)，然后用戰(zhàn)略地圖將企業(yè)獨(dú)特的戰(zhàn)略描述出來，最后在此基礎(chǔ)上將戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可衡量、可分解、具有內(nèi)在邏輯聯(lián)系的績效考核指標(biāo)，從而形成一整套與企業(yè)戰(zhàn)略緊密結(jié)合的績效考核指標(biāo)體系。

　　1.1 戰(zhàn)略目標(biāo)的確定

　　平衡計(jì)分卡通過分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身特點(diǎn)和外部環(huán)境變化，制定鐵路運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)與創(chuàng)新 4 個維度對鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行分析，4 個維度分別從不同的層面來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，同時每個維度之間又相互聯(lián)系，相輔相成。

　　鐵路運(yùn)輸是我國綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，2010年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為2. 76 × 1012 t·km，占全國總貨物周轉(zhuǎn)量的19. 5%; 同時，鐵路運(yùn)輸?shù)纳�命周期過程也造成了大量的資源能源消耗和環(huán)境污染. 因此，研究鐵路運(yùn)輸?shù)纳�命周期環(huán)境影響和資源能源利用情況，不僅有利于鐵路行業(yè)的環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排，也可為工業(yè)產(chǎn)品的生命周期評價提供必不可少的基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

　　國內(nèi)對鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響問題研究很多. 宋金鵬等對我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪�耗情況進(jìn)行了研究; 曹大勇等對鐵路、公路、水運(yùn)等交通方式的能耗及CO2排放進(jìn)行了對比分析. 但上述研究僅包含運(yùn)輸階段，并未包含能源生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等其他生命周期階段. 近年來國內(nèi)外很多學(xué)者提出采用LCA( life cycle assessment，生命周期評價) 法對鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境影響進(jìn)行評價. Hakan 等分別以Bothnia 鐵路和California 高速鐵路為例，對鐵路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)( 包括鐵軌鋪設(shè)、隧道、橋梁建設(shè)、車站建設(shè)) 、機(jī)車制造、燃料生產(chǎn)及運(yùn)行階段進(jìn)行了全生命周期評價. 國內(nèi)廖千家驊在闡述規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系理論的基礎(chǔ)上，提出了基于LCA模式下的鐵路規(guī)劃環(huán)境影響評價指標(biāo)體系; 陳淑連等論述了節(jié)能技術(shù)的生命周期評價技術(shù)框架及其在鐵路節(jié)能評估中的應(yīng)用; 張宇峰對鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸階段和燃油生產(chǎn)階段進(jìn)行了生命周期評價，得到了生命周期清單及生命周期中的資源能源利用和污染排放情況. 但國內(nèi)已有的鐵路運(yùn)輸LCA 研究中主要存在2 個問題: ①系統(tǒng)邊界不完整. 現(xiàn)有研究中系統(tǒng)邊界多僅包括運(yùn)輸階段和燃料生產(chǎn)階段，未包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段. ②評價指標(biāo)不夠全面. 現(xiàn)有研究中評價指標(biāo)多為運(yùn)輸階段的能耗及CO2排放，較少涉及SO2、NOx、顆粒物等其他污染物及其他資源消耗，尤其是沒有針對我國目前非常關(guān)注的節(jié)能減排政策目標(biāo)進(jìn)行評價. 此外，電力機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸近年來發(fā)展的重點(diǎn)，其與內(nèi)燃機(jī)車的對比一直是研究的熱點(diǎn)，而現(xiàn)有研究多數(shù)僅針對二者在運(yùn)輸階段的能源消耗的對比，鮮見對二者整個生命周期的環(huán)境影響的定量化研究，易導(dǎo)致忽視上游動力燃料生產(chǎn)帶來的環(huán)境影響轉(zhuǎn)移的問題.

　　一、融入隊(duì)伍穩(wěn)定全過程，發(fā)揮思想政治工作凝聚作用。

　　一要定期排查職工思想動態(tài)。對職工思想波動和各種矛盾要高度重視，建立職工思想分析制度，對職工思想動態(tài)和不穩(wěn)定因素進(jìn)行全面排查、分析，把準(zhǔn)職工的思想脈搏。

　　二要做好一人一事思想工作。構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)干部親力親為，黨政系統(tǒng)齊抓共管，各個部門各負(fù)其責(zé)的工作格局，建立輿情匯集、分析機(jī)制和突發(fā)事件預(yù)警、應(yīng)急處置體系，對不穩(wěn)定因素做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，化解矛盾，理順情緒，凝聚隊(duì)伍。

　　三要切實(shí)解決職工實(shí)際問題。落實(shí)“三不讓”承諾，定期走訪救助困難職工，改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。對改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等職工群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、敏感問題，主動接受職工群眾監(jiān)督，用以人為本的和諧理念營造穩(wěn)定和諧大局。

　　二、融入經(jīng)營管理全過程，發(fā)揮思想政治工作激勵作用。

　　一要開展形勢任務(wù)教育。結(jié)合經(jīng)營管理重點(diǎn)任務(wù)，啟動各種宣傳陣地和載體，講清路情、局情和段情，講清生產(chǎn)形勢、工作目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)，講清工作分工、崗位要求、個人責(zé)任，把經(jīng)營壓力層層傳導(dǎo)到每一名職工，增強(qiáng)完成經(jīng)營任務(wù)的內(nèi)在動力。

　　二要加大營銷宣傳力度。緊緊抓住鐵路新產(chǎn)品運(yùn)用、實(shí)施新圖、節(jié)假日、“黃金周”等契機(jī)，采取懸掛宣傳橫幅、印發(fā)宣傳單，在電視、廣播等媒體播發(fā)廣告，出動宣傳車到繁華街道、市場宣傳，以及走訪企事業(yè)單位等形式，加大營銷宣傳力度，并組成營銷小分隊(duì)深入管內(nèi)廠礦企業(yè)開展貨源調(diào)查，宣講鐵路運(yùn)輸成本優(yōu)勢和優(yōu)惠政策，挖掘新增貨源。