新加坡各地鐵線的政策發(fā)生了變動，這個(gè)大家都知道嗎?不知道的同學(xué)快來看看，以免影響自己出行!
2016年起，南北線列車在早上尖峰時(shí)段的間隔時(shí)間將縮短至1.6分鐘(100秒)，目前是每2分鐘川行一趟。東北線列車間隔時(shí)間則將從2.7分鐘縮短到約2分鐘，環(huán)線從3.5分鐘減至2.7分鐘。東西線則會從2018年起，間隔時(shí)間縮短至1.8分鐘。
監(jiān)管當(dāng)局對本地各地鐵線的列車服務(wù)要求將在未來兩年內(nèi)顯著提高，以進(jìn)一步縮短乘客在尖峰時(shí)段的候車時(shí)間，并減少列車延誤事故，讓公眾享有更可靠和舒適的車程。
配合新列車陸續(xù)投入服務(wù)及地鐵信號系統(tǒng)完工，從明年起，南北線列車在早上尖峰時(shí)段的間隔時(shí)間將縮短至1.6分鐘(100秒)，目前是每2分鐘川行一趟。
東北線列車間隔時(shí)間則將從2.7分鐘縮短到約2分鐘，環(huán)線從3.5分鐘減至2.7分鐘。東西線則會從2018年起，縮短間隔時(shí)間至1.8分鐘。
陸路交通管理局昨天宣布準(zhǔn)備在未來兩年里，進(jìn)一步收緊各地鐵線的列車營運(yùn)表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。這是自2011年底南北線大癱瘓及隨后召開的公開聽證會(Committee of Inquiry，簡稱COI)后，陸交局再次提高對地鐵公司的服務(wù)要求。
交通部長呂德耀在個(gè)人面簿上留言時(shí)說：“這次進(jìn)一步收緊服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是預(yù)期到接下來更換軌枕和提升地鐵信號系統(tǒng)的工程將要完工，以及更多新列車運(yùn)抵，此舉是要進(jìn)一步提升系統(tǒng)的可靠性。”
陸交局指出，隨著南北與東西線、東北線和環(huán)線新添購的列車在今年下半年起陸續(xù)投入服務(wù)，加上各項(xiàng)地鐵改善工程未來幾年內(nèi)完工，該局準(zhǔn)備配合這些工程，要求業(yè)者符合更嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以便讓乘客享有更短的候車時(shí)間，特別是在尖峰時(shí)段。
它說，自去年1月提高列車營運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)后，在非尖峰時(shí)段列車服務(wù)趟次增加了約7%，并規(guī)定南北與東西線和東北線的乘客候車時(shí)間不可超過5分鐘，環(huán)線則不超過7分鐘。
隨著新列車今年下半年起陸續(xù)到位，列車服務(wù)趟次將另外增加約8%，乘客在早上尖峰時(shí)段的候車時(shí)間有望縮短25%。
此外，陸交局也準(zhǔn)備監(jiān)控列車的出車率，規(guī)定地鐵公司在早上尖峰時(shí)段，須調(diào)派至少90%的車隊(duì)川行載客，以確保業(yè)者在接收新列車后，讓所有列車物盡其用。
陸交局局長趙文良在記者會上說：“隨著未來兩年改善地鐵服務(wù)的計(jì)劃陸續(xù)落實(shí)，地鐵系統(tǒng)的客運(yùn)量有望提高25%，高于未來預(yù)期每年增加的3%至4%乘客量增幅，可確保乘客享有較舒適的車程。”
至于為何環(huán)線不比其他地鐵線趟次頻密，副局長蔡崇慶解釋說，新添購的列車可把服務(wù)間隔時(shí)間縮短到2.7分鐘，應(yīng)該足以應(yīng)付需求，待日后環(huán)線進(jìn)一步延長，把港灣和濱海灣站之間的“缺口”連接起來后，陸交局將檢討該線的需求。
列車長時(shí)間緩慢行駛 業(yè)者可能被罰
除確保列車川行更頻密，陸交局也將采取行動進(jìn)一步提高地鐵系統(tǒng)的可靠性，包括監(jiān)察列車服務(wù)嚴(yán)重退化事故，如果列車明顯緩慢行駛超過1小時(shí)，以致乘客的車程時(shí)間無故明顯拉長，業(yè)者可能面對罰款。
目前該局主要是監(jiān)督列車發(fā)生故障的情況，如果列車仍繼續(xù)川行，其緩慢行駛速度不在監(jiān)控范圍內(nèi)。陸交局之前已規(guī)定，如果列車在連續(xù)四周內(nèi)，發(fā)生超過一次歷時(shí)30分鐘以上的故障，業(yè)者將被罰款。
此外，除了監(jiān)察列車延誤超過五分鐘的事故，陸交局也將監(jiān)察各地鐵線從起點(diǎn)到終點(diǎn)的車程時(shí)間，確保列車準(zhǔn)時(shí)抵站。
根據(jù)修訂后的快捷交通系統(tǒng)法令，列車服務(wù)不達(dá)標(biāo)的業(yè)者，可被罰款100萬元或受影響地鐵線常年車資收入的10%，以兩者間較高數(shù)額為準(zhǔn)。