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最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案范文（精選10篇）
在平凡的學(xué)習(xí)、工作、生活中，難免會(huì)出現(xiàn)一些事故，為了避免事情愈演愈烈，常常需要預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案。優(yōu)秀的應(yīng)急預(yù)案都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編整理的最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案范文，歡迎大家分享。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 1
1.總則
1.1.船舶因不可抗力或人為因素造成的翻沉是公司重大危險(xiǎn)源之一，伴隨重大機(jī)、海損事故發(fā)生及人員傷害，為了最大限度地減小船舶翻沉造成的損失，特制定本預(yù)案。
1.2.船機(jī)保有單位對(duì)船舶翻沉應(yīng)嚴(yán)格貫徹“預(yù)防為主”的原則。
2.組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)
2.1.公司成立船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長(zhǎng)：主管生產(chǎn)副總經(jīng)理。
組員：
2.2.公司船舶翻沉事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。
地點(diǎn)：設(shè)備管理部。
電話：
傳真：
2.3、公司船機(jī)副總經(jīng)理統(tǒng)一指揮船舶翻沉事故應(yīng)急救援工作。
2.4、設(shè)備管理部作為船機(jī)設(shè)備的主管部門(mén)，在組長(zhǎng)的指揮下實(shí)行應(yīng)急救援的組織、報(bào)告、聯(lián)系、緊急情況的決策等工作。
2.5、事故單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定本單位具體“施工船舶翻沉應(yīng)急救援預(yù)案”，并報(bào)公司審批，且將重點(diǎn)放在長(zhǎng)途拖航和“四防”期間上，應(yīng)急救援預(yù)案中應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援小組名單及各自職責(zé)。
b、救援小分隊(duì)的名單及各自職責(zé)。
c、事故發(fā)生后的報(bào)告程序。
d、聯(lián)系方式（包括與外援力量的聯(lián)系）。
e、具體的應(yīng)急措施。
f、拖輪及其它船機(jī)的配備。
g、其它必要內(nèi)容。
現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)當(dāng)及時(shí)完成組織、報(bào)告、聯(lián)系等任務(wù)。
2.6、其它單位和部門(mén)各負(fù)其責(zé)，積極配合應(yīng)急救援行動(dòng)。
3、應(yīng)急救援措施的原則
3.1.事故船舶首先通過(guò)高頻電話向就近拖輪/船舶求救，同時(shí)和應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮聯(lián)系，并啟動(dòng)本船的救生設(shè)備（救生筏、救生衣等），積極自救。
3.2.應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)立即啟動(dòng)本單位應(yīng)急救援預(yù)案，組織小分隊(duì)盡快趕到現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)上報(bào)公司“船舶翻沉應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組”，并與其他單位聯(lián)系，尋求外援力量的幫助。
3.3、按著“以人為本”的原則，先援救落水人員。
3.4、如果伴隨著海水污染情況的發(fā)生，還應(yīng)設(shè)置油污防護(hù)圍欄，盡快啟動(dòng)本單位“船舶海上污染應(yīng)急救援預(yù)案”。
3.5、組織打撈沉船和飄浮物品，打撈過(guò)程中應(yīng)注意潛水員的`安全。
4、報(bào)告
4.1.發(fā)生沉船事故后，除了上述口頭報(bào)告外，公司在12小時(shí)內(nèi)上報(bào)局和當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)。事故單位在24小時(shí)內(nèi)將書(shū)面報(bào)告上報(bào)公司，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括事故發(fā)生的時(shí)間、海域、詳細(xì)經(jīng)過(guò)（包括采取的施救措施）、原因、報(bào)告人、報(bào)告時(shí)間，并附送有關(guān)船舶技術(shù)狀況的記載、航海日志、輪機(jī)日志的摘錄和其他有關(guān)資料。
5、事故的調(diào)查與處理
設(shè)備管理部組織有關(guān)人員（必要時(shí)請(qǐng)專家）成立事故調(diào)查組，對(duì)翻沉事故的原因進(jìn)行調(diào)查、分析、總結(jié)。對(duì)事故單位及責(zé)任人依照中交集團(tuán)《職工傷亡及工程船舶水上交通事故處理辦法》實(shí)施行政處罰。對(duì)在應(yīng)急救援工作中玩忽職守的人員嚴(yán)厲懲罰。對(duì)在應(yīng)急救援工作中有功人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
6、附則
6.1.本預(yù)案自公布之日起實(shí)施。
6.2.本預(yù)案由設(shè)備管理部負(fù)責(zé)解釋。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 2
1 總則
1.1 編制目的
履行我國(guó)締結(jié)和加入的有關(guān)國(guó)際公約，貫徹執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)及國(guó)家和地方的環(huán)保政策，建立寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系，確保當(dāng)發(fā)生水域污染事故時(shí)，能迅速作出有效的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能地控制和清除污染物，減少污染損害，維護(hù)生態(tài)平衡，保障人命安全、人體健康和社會(huì)公眾利益，促進(jìn)寧波社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.2 編制依據(jù)
1.2.1 國(guó)內(nèi)法律、法規(guī)：《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)水污染防治法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急救援預(yù)案》。
1.2.2 國(guó)際公約：《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》、《經(jīng)1978年議定書(shū)修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》、《1990年國(guó)際油污防備反應(yīng)和合作公約》、《1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》。
1.3 工作原則
�。�1）以人為本，防應(yīng)結(jié)合。
�。�2）政府領(lǐng)導(dǎo)，依法規(guī)范。
�。�3）統(tǒng)一指揮，分級(jí)管理。
�。�4）整合資源，信息共享。
�。�5）群專結(jié)合，形成合力。
（6）科學(xué)決策，快速高效。
1.4 適用范圍
本預(yù)案適用于在本市行政管轄水域(簡(jiǎn)稱寧波水域)內(nèi)發(fā)生或可能發(fā)生的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)工作。
臨近水域發(fā)生船舶污染事件造成或可能造成寧波水域污染事故的，適用本預(yù)案。
陸域污染源造成水域污染事故的，參照本預(yù)案執(zhí)行。
2 組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)
2.1 領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心是寧波水域船舶污染事故應(yīng)急處置工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)船舶污染事故的應(yīng)急管理工作。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心由寧波海事局等31家單位組成。各成員單位根據(jù)本預(yù)案規(guī)定的職責(zé)，結(jié)合船舶污染應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)實(shí)際需要，履行相應(yīng)職責(zé)，承擔(dān)船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)、支持保障和善后處理等工作。
2.2 運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心在寧波海事局設(shè)立指揮中心辦公室，負(fù)責(zé)寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)工作的日常組織、指揮和協(xié)調(diào)管理。
2.3 咨詢機(jī)構(gòu)
市船舶污染應(yīng)急指揮中心建立包括海事、環(huán)保、油污清除、化學(xué)品防護(hù)救助、航運(yùn)、救撈、海洋、氣象、法律、水產(chǎn)、生態(tài)、保險(xiǎn)、通信、計(jì)算機(jī)等方面的應(yīng)急專家?guī)�。根�?jù)事故處置需要，市船舶污染應(yīng)急指揮中心可臨時(shí)邀請(qǐng)其他相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的專家參加。咨詢機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)提供船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的技術(shù)咨詢；參與相關(guān)船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)的研究工作；提供船舶污染應(yīng)急地方法規(guī)制定、體系建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃咨詢。
2.4 指揮體系
市船舶污染應(yīng)急指揮體系由市船舶污染應(yīng)急指揮中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和成員組成的總指揮部、現(xiàn)場(chǎng)指揮部構(gòu)成。
總指揮部負(fù)責(zé)組織實(shí)施本預(yù)案，對(duì)船舶污染事故迅速做出評(píng)估、報(bào)告和通報(bào)，采取應(yīng)急行動(dòng)等�？傊笓]部設(shè)信息處理組、評(píng)估咨詢組、新聞發(fā)布組、后勤保障組和善后處理組。
現(xiàn)場(chǎng)指揮部設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮和現(xiàn)場(chǎng)副指揮。貫徹執(zhí)行總指揮部指令；負(fù)責(zé)污染應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作。現(xiàn)場(chǎng)指揮部一般設(shè)信息處理小組、污染圍控清除小組、警戒監(jiān)視小組、消防小組、事故調(diào)查小組、醫(yī)療救護(hù)小組、后勤保障小組等，具體視應(yīng)急處置需要設(shè)置。
2.5 應(yīng)急反應(yīng)力量
由政府撥款或企事業(yè)單位自籌資金組建的船舶污染應(yīng)急防治專業(yè)隊(duì)伍，港口、碼頭、設(shè)施單位組建的兼職應(yīng)急防治隊(duì)伍以及×隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人等社會(huì)應(yīng)急力量組成。
3 預(yù)防和預(yù)警機(jī)制
事故預(yù)防預(yù)警就是及時(shí)收集可能引起船舶污染事故的預(yù)警信息。根據(jù)預(yù)警信息，采取相應(yīng)措施，提前做好應(yīng)急反應(yīng)方案和應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
3.1 預(yù)防預(yù)警信息
寧波海事局負(fù)責(zé)船舶污染事故信息的收集、分析評(píng)估，并做好相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備。氣象、海洋等部門(mén)負(fù)責(zé)提供即時(shí)的水上有關(guān)預(yù)報(bào)預(yù)警信息。
3.2 預(yù)防預(yù)警行動(dòng)
各有關(guān)單位、船舶要把安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處，事先針對(duì)不同船舶污染風(fēng)險(xiǎn)制定預(yù)案，采取積極的預(yù)防和應(yīng)急措施。海事、海洋漁業(yè)等部門(mén)負(fù)責(zé)及時(shí)向船舶發(fā)布安全信息，防止水上船舶污染事故的發(fā)生，減少對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4 事故分級(jí)
根據(jù)國(guó)家突發(fā)事件信息上報(bào)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合水上船舶污染的特點(diǎn)、污染事故對(duì)人命安全和海洋環(huán)境的危害程度以及所需的應(yīng)急力量和應(yīng)急設(shè)備的規(guī)模，將船舶污染事故等級(jí)分為特別重大污染事故（I級(jí)）、重大污染事故（II級(jí)）、較大污染事故（III級(jí)）、一般污染事故（IV級(jí)）四級(jí)。
5 應(yīng)急響應(yīng)
5.1 事故報(bào)告、核實(shí)
5.1.1 事故報(bào)告
任何船舶、單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)（發(fā)生）船舶污染事故應(yīng)立即通過(guò)“12395”海上報(bào)警專用電話或其他通訊手段向?qū)幉êＪ戮謭?bào)告。
5.1.2 事故核實(shí)
寧波海事局值班人員在接到船舶污染事故報(bào)警后，應(yīng)如實(shí)詳細(xì)做好記錄；并進(jìn)一步了解和核實(shí)事故信息。
5.2 分級(jí)響應(yīng)與預(yù)案啟動(dòng)
按照事故等級(jí)和有關(guān)規(guī)定，啟動(dòng)本預(yù)案，成立總指揮部和現(xiàn)場(chǎng)指揮部，組建各工作組和行動(dòng)小組。有關(guān)成員單位應(yīng)按照各自的職責(zé)開(kāi)展工作。
5.3 信息報(bào)送與處置
寧波水域發(fā)生船舶污染事故時(shí)，發(fā)生事故船舶應(yīng)立即采取控制措施，并向?qū)幉êＪ戮謭?bào)告。寧波海事局應(yīng)按照有關(guān)信息報(bào)告制度上報(bào)市政府和省海上搜救中心。
應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)各階段的信息應(yīng)逐級(jí)上報(bào)下達(dá)，重要信息應(yīng)優(yōu)先報(bào)送傳達(dá)。
在本地區(qū)應(yīng)急力量難以應(yīng)對(duì)的情況下，應(yīng)立即上報(bào)市政府和省海上搜救中心，請(qǐng)求周邊力量予以支持或啟動(dòng)上級(jí)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行援助。
5.4 評(píng)估與決策
針對(duì)船舶污染事故不同時(shí)段和應(yīng)急反應(yīng)階段，及時(shí)組織專家或利用相應(yīng)的輔助決策系統(tǒng)，對(duì)污染事故的危害、應(yīng)急反應(yīng)措施和投入的`應(yīng)急反應(yīng)力量以及應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)效果進(jìn)行評(píng)估。
5.5 應(yīng)急力量的調(diào)動(dòng)
根據(jù)污染事故等級(jí)、事故危害程度和范圍，及時(shí)調(diào)動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)力量，參與應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)。
5.6 事故現(xiàn)場(chǎng)警戒與交通管制
根據(jù)事故發(fā)展態(tài)勢(shì)和應(yīng)急行動(dòng)情況，需實(shí)施水上警戒和交通管制的，及時(shí)發(fā)布航行通（警）告，實(shí)施警戒和交通管制，維護(hù)水上交通秩序。
5.7 監(jiān)測(cè)與監(jiān)視
按照制定的應(yīng)急監(jiān)視監(jiān)測(cè)方案和國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染的水域、大氣等資源等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)監(jiān)視結(jié)果上報(bào)。
5.8 防火防爆
根據(jù)需要做好事故現(xiàn)場(chǎng)的防火防爆工作。
5.9 污染物圍控、回收與清除
根據(jù)事故污染物種類、數(shù)量和氣象、海況等因素，充分利用現(xiàn)有的應(yīng)急力量、應(yīng)急設(shè)施設(shè)備和船只，采取有效措施控制污染源；盡可能回收海面污染物；正確使用消油劑處理無(wú)法回收的海面污染物，消除（減輕）污染損害。
5.10 敏感資源的防護(hù)
當(dāng)污染危及環(huán)境敏感區(qū)，特別是飲用和工業(yè)水源地、自然（生態(tài)）保護(hù)區(qū)、旅游區(qū)、水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)時(shí)，有關(guān)部門(mén)采取必要的防護(hù)措施，并根據(jù)資源敏感程度、現(xiàn)有應(yīng)急措施的可行性和有效性、被污染后清理的難易程度以及可能造成的經(jīng)濟(jì)損失等因素，組織專家進(jìn)行評(píng)估，確定優(yōu)先保護(hù)的次序，制定行之有效的保護(hù)方案。
5.11 人員救治與疏散
當(dāng)污染造成人員傷害時(shí)，應(yīng)立即開(kāi)展救治和處置工作。
當(dāng)污染危及周邊地區(qū)較大范圍人員安全時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)制定實(shí)施群體性人員緊急疏散的方案，明確疏散的范圍、時(shí)間和方向。當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門(mén)，應(yīng)當(dāng)按照指令，及時(shí)、有序、全面、安全地組織實(shí)施人員疏散，妥善解決疏散人員的臨時(shí)生活保障等問(wèn)題。
5.12 事故調(diào)查
在應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)開(kāi)展的同時(shí)展開(kāi)事故調(diào)查，查明事故的原因。
5.13 污染損害索賠取證
在船舶污染事故應(yīng)急行動(dòng)中，必須重視污染損害索賠證據(jù)收集環(huán)節(jié)。各有關(guān)單位應(yīng)指定專人對(duì)污染損害情況和污染事故的控制、監(jiān)視及清除工作中所投入的人力、物力資源等進(jìn)行詳細(xì)的記錄；利用拍照、攝像、污染物提取等有效手段做好原始證據(jù)的收集和保全工作。
5.14 回收污染物和污染廢棄物的處理
回收的污染物和污染廢棄物應(yīng)按有關(guān)環(huán)保法規(guī)和規(guī)定的要求進(jìn)行妥善處理，防止造成二次污染。
5.15 應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束
經(jīng)綜合評(píng)估，認(rèn)為污染事故的污染源已得到有效控制，污染物回收或清除達(dá)到預(yù)期目的，或繼續(xù)清污作業(yè)已無(wú)效或繼續(xù)清污代價(jià)與收效相比極不合算時(shí)，應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束。
6 應(yīng)急保障
6.1 應(yīng)急通訊保障
各有關(guān)部門(mén)應(yīng)根據(jù)船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)工作的需要，建立健全應(yīng)急通信保障體系，完善公用通信網(wǎng)，建立有線和無(wú)線相結(jié)合、基礎(chǔ)電信網(wǎng)絡(luò)與機(jī)動(dòng)通信系統(tǒng)相配套的應(yīng)急通信系統(tǒng)，確保應(yīng)急指揮等處置工作通信暢通。
6.2 應(yīng)急隊(duì)伍與應(yīng)急設(shè)備保障
根據(jù)寧波水域?qū)嶋H情況和“重點(diǎn)防護(hù)、優(yōu)化配置、資源共享”的原則，由國(guó)家、政府、企業(yè)共同出資建設(shè)船舶污染應(yīng)急專業(yè)隊(duì)伍和建立防污應(yīng)急設(shè)備庫(kù)，配備必要的應(yīng)急設(shè)備和物資。
6.3 應(yīng)急技術(shù)保障
海事、海洋漁業(yè)等部門(mén)應(yīng)在市政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，做好水域環(huán)境功能區(qū)劃，繪制敏感資源圖；建立污染物擴(kuò)散預(yù)測(cè)模型和船舶污染風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評(píng)價(jià)方法；研發(fā)船舶污染事故應(yīng)急信息系統(tǒng)；完善污染物監(jiān)視監(jiān)測(cè)技術(shù)系統(tǒng)等工作，建立完善的污染物應(yīng)急反應(yīng)技術(shù)支持系統(tǒng)。
6.4 資金保障
寧波水域船舶污染事故應(yīng)急準(zhǔn)備和反應(yīng)工作所需資金列入年度市級(jí)財(cái)政資金預(yù)算，并由政府部門(mén)對(duì)資金的使用情況進(jìn)行審計(jì)與監(jiān)督。
6.5 社會(huì)動(dòng)員保障
當(dāng)應(yīng)急力量不足時(shí)，動(dòng)員本市機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人等社會(huì)力量參加應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)。
6.6 其他保障
各有關(guān)部門(mén)還應(yīng)做好交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、氣象信息、治安等其他保障工作。
7 善后處置
7.1 污染損害索賠
應(yīng)急反應(yīng)結(jié)束后，及時(shí)組織開(kāi)展污染損害索賠證據(jù)的收集、匯總、整理，做好損害賠償金額的計(jì)算和索賠工作。
7.2 環(huán)境恢復(fù)
環(huán)保部門(mén)應(yīng)組織有關(guān)單位制訂污染損害場(chǎng)所的恢復(fù)計(jì)劃（方案）,并進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。
7.3 總結(jié)評(píng)估
市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室具體負(fù)責(zé)船舶污染事故應(yīng)急行動(dòng)的總結(jié)評(píng)估工作。
8 附則
8.1 預(yù)案管理
本預(yù)案由寧波市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室負(fù)責(zé)制訂，報(bào)市政府批準(zhǔn)。
當(dāng)組織機(jī)構(gòu)發(fā)生重大變化，經(jīng)演習(xí)、實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)重大缺陷、應(yīng)急力量發(fā)生較大變化或應(yīng)急技術(shù)更新時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修訂。
8.2 區(qū)域協(xié)作
為共同抵御船舶污染風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)與相鄰水域船舶污染應(yīng)急指揮中心或其他機(jī)構(gòu)的合作，制定區(qū)域合作協(xié)議，明確協(xié)議的內(nèi)容和提供援助的程序。
8.3 宣傳、培訓(xùn)與演習(xí)
應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)應(yīng)有計(jì)劃地向公眾廣泛開(kāi)展船舶污染應(yīng)急宣傳教育活動(dòng)。
由市船舶污染應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)組織應(yīng)急反應(yīng)培訓(xùn)，并對(duì)各類應(yīng)急反應(yīng)人員進(jìn)行考核。
由市船舶污染應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)，每年組織一次不同規(guī)模的船舶污染應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)，以保證本預(yù)案的有效實(shí)施及完善，提高應(yīng)急反應(yīng)的實(shí)戰(zhàn)能力。
各專業(yè)應(yīng)急力量應(yīng)不定期地組織演練以提高人員的實(shí)戰(zhàn)技能，并將演習(xí)情況報(bào)市船舶污染應(yīng)急指揮中心辦公室備案。
8.4 監(jiān)督檢查與獎(jiǎng)懲
8.4.1 監(jiān)督檢查
市船舶污染應(yīng)急指揮中心會(huì)同市政府應(yīng)急管理辦公室對(duì)本預(yù)案的實(shí)施過(guò)程和環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督檢查。并定期對(duì)日常人員培訓(xùn)、設(shè)備養(yǎng)護(hù)、演習(xí)等內(nèi)容進(jìn)行檢查。
8.4.2 獎(jiǎng)懲
對(duì)在船舶污染應(yīng)急行動(dòng)中出色完成應(yīng)急處置任務(wù)或?qū)?yīng)急反應(yīng)工作提出重大建議且實(shí)施效果顯著的單位和個(gè)人，根據(jù)有關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。
對(duì)推諉、故意拖延、不服從、干擾船舶污染應(yīng)急反應(yīng)指揮，未按本預(yù)案規(guī)定履行職責(zé)的單位和個(gè)人，根據(jù)有關(guān)政策和規(guī)定，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行責(zé)任追究；構(gòu)成犯罪的，由司法部門(mén)依法追究刑事責(zé)任。
8.5 實(shí)施時(shí)間
本預(yù)案自印發(fā)之日起實(shí)施。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 3
1.總則
1.1為保證船機(jī)在生產(chǎn)或維修過(guò)程中的安全與環(huán)境保護(hù)，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)采取緊急措施，最大限度地減少損失，制定本預(yù)案。
1.2船機(jī)的安全與環(huán)保是指工程船舶或施工機(jī)械在生產(chǎn)或維修過(guò)程中由于不可抗力或人為因素造成的船機(jī)本身的傷害和對(duì)周圍環(huán)境的破壞。
1.3各船機(jī)保有單位要嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，將事故發(fā)生的幾率降到最小。
1.4預(yù)案的目標(biāo)應(yīng)根據(jù)公司重大危險(xiǎn)源和重大環(huán)境因素辨識(shí)的結(jié)果來(lái)確定。船機(jī)方面共有六個(gè)，包括船舶翻沉、起重機(jī)事故、加壓艙災(zāi)害、船舶排污、船舶挖/倒泥污染和拌和系統(tǒng)的粉塵污染。
2.組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)
2.1公司成立船機(jī)生產(chǎn)安全和環(huán)境污染事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長(zhǎng)：
組員：
地點(diǎn)：設(shè)備管理部
電話：
2.2各船機(jī)保有單位要根據(jù)本單位實(shí)際情況成立船機(jī)生產(chǎn)安全和環(huán)境污染事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，制定本單位的船機(jī)安全與環(huán)保應(yīng)急救援預(yù)案，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括應(yīng)急救援小組的組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、聯(lián)系方法、工作程序、應(yīng)急措施和糾正完善等內(nèi)容。
3、工作程序
3.1船機(jī)保有單位根據(jù)本單位的特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控并配備相應(yīng)的船機(jī)設(shè)備、器具、索具等。
3.2事故發(fā)生后應(yīng)馬上匯報(bào)公司應(yīng)急救援小組，根據(jù)危害的`輕重，實(shí)施并啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。
4、應(yīng)急措施原則
各單位根據(jù)船機(jī)保有情況和公司確定的重大危險(xiǎn)源和環(huán)境因素制定船機(jī)安全與環(huán)保應(yīng)急預(yù)案，堅(jiān)持“充分準(zhǔn)備，快速反應(yīng)，措施得當(dāng)”的原則。
5、糾正與完善
5.1事故發(fā)生后主管副總經(jīng)理與設(shè)備管理部、安全質(zhì)量監(jiān)督部、工程管理部等有關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故的調(diào)查與處理，對(duì)事故的責(zé)任人根據(jù)情節(jié)輕重進(jìn)行懲罰，對(duì)事故應(yīng)急救援中的有功人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
5.2事故發(fā)生后應(yīng)對(duì)事故發(fā)生部位進(jìn)行整改，并對(duì)整改部分進(jìn)行檢查，對(duì)事故責(zé)任人進(jìn)行教育，提高對(duì)安全/環(huán)保的認(rèn)識(shí)及技能。
6、附則
6.1本預(yù)案公布之日起實(shí)施。
6.2本預(yù)案由公司設(shè)備管理部負(fù)責(zé)解釋。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 4
一、指導(dǎo)思想
為切實(shí)保障全區(qū)漁船和船員的生命及財(cái)產(chǎn)安全，防止?jié)O船生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，及時(shí)妥善處置漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故，在事故發(fā)生后能全力以赴，緊急救援，將漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失以及產(chǎn)生的不利影響降到最低程度。
二、適用范圍
本預(yù)案適用于發(fā)生在大足區(qū)行政管轄水域內(nèi)的漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)，指導(dǎo)參與漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。
三、工作原則
區(qū)漁業(yè)行政主管部門(mén)在區(qū)委、區(qū)府的領(lǐng)導(dǎo)下，與各街鎮(zhèn)和其他相關(guān)部門(mén)通力合作，依法規(guī)范、科學(xué)決策、積極參與漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。
1、應(yīng)急救援按照就近救助屬地管理原則，無(wú)論事發(fā)漁業(yè)船舶所在地遠(yuǎn)近，離事發(fā)水域最近的街鎮(zhèn)和附近漁民應(yīng)做出響應(yīng)，開(kāi)展應(yīng)急救助工作。
2、善后處理按照船舶管轄原則，由事發(fā)漁業(yè)船舶所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)協(xié)助有關(guān)部門(mén)處理善后工作。
四、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
�。ㄒ唬┏闪O業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)由區(qū)農(nóng)委主任林志剛擔(dān)任，副組長(zhǎng)由區(qū)農(nóng)委分管漁政工作的副主任李國(guó)和分管安全生產(chǎn)工作的副主任張德斌擔(dān)任，成員由區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站、區(qū)安全科、政策法規(guī)科等負(fù)責(zé)人組成。應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)工作需要下設(shè)：辦公室、事故調(diào)查小組、現(xiàn)場(chǎng)事故處置小組和后勤保障小組。
應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：
副組長(zhǎng)：
成員：
事故調(diào)查小組：組長(zhǎng)：
現(xiàn)場(chǎng)事故處置小組：組長(zhǎng)：
后勤保障小組：組長(zhǎng)：
（二）漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站。由熊興同志兼任辦公室主任，區(qū)行政管轄水域范圍內(nèi)一旦發(fā)生漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故，應(yīng)立即成立事故處理指揮機(jī)構(gòu)，實(shí)施統(tǒng)一指揮。各成員應(yīng)及時(shí)到位，并配備必要的移動(dòng)通信設(shè)備，匯編應(yīng)急值班通訊聯(lián)絡(luò)名單、聯(lián)系方式，確保橫、縱向通信暢通。聯(lián)系電話： xxxxxxxx；xxxxxxxx。
（三）責(zé)任分工及工作職責(zé)
1、組長(zhǎng)：由區(qū)農(nóng)委主任林志剛同志擔(dān)任。職責(zé)：及時(shí)聽(tīng)取事故情況報(bào)告，立即召集成員研究制定處置對(duì)策并及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，負(fù)責(zé)事故處置的全面工作。
2、副組長(zhǎng)：由區(qū)農(nóng)委分管漁政副主任李國(guó)和分管安全的副主任張德斌擔(dān)任。職責(zé)：在組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的救援及協(xié)調(diào)指揮工作，并及時(shí)向總指揮匯報(bào)救援情況。
3、成員：由區(qū)漁政漁監(jiān)船檢站、區(qū)安全科、政策法規(guī)科等負(fù)責(zé)人及科、站全體工作人員組成。職責(zé)：在組長(zhǎng)統(tǒng)一部署和領(lǐng)導(dǎo)下迅速展開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)救援、調(diào)查處理和善后處置等工作。
�。ㄋ模┕ぷ餍〗M的'具體工作職責(zé)
1、事故調(diào)查組職責(zé)：負(fù)責(zé)調(diào)查漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故發(fā)生的原因、明確事故責(zé)任，擬提出事故處置方案，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供依據(jù)。
2、現(xiàn)場(chǎng)事故處置組職責(zé)：現(xiàn)場(chǎng)救援發(fā)生漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故的傷亡人員和財(cái)產(chǎn)物資，處理漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故的善后事宜。
3、后勤保障組職責(zé)：提供轉(zhuǎn)移遇險(xiǎn)人員的運(yùn)輸工具，并做好救助船舶及車輛燃油、救助器材的供應(yīng)和生活后勤保障工作。
五、預(yù)警和預(yù)防機(jī)制
各街鎮(zhèn)政府所屬轄區(qū)管理漁業(yè)船舶人員應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)信息，通知本區(qū)域內(nèi)漁民，并有針對(duì)性地做好應(yīng)急避險(xiǎn)準(zhǔn)備。開(kāi)展對(duì)漁業(yè)船舶船員安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)，提高自救互救能力，鼓勵(lì)漁業(yè)船舶及漁民參加漁業(yè)互助保險(xiǎn)。
六、職責(zé)任務(wù)
�。ㄒ唬⿷�(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)是：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮、組織、協(xié)調(diào)各方面工作，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力
量，積極參與漁業(yè)船舶安全管理和安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援，形成步調(diào)一致，多方配合的有機(jī)統(tǒng)一整體，最大限度地發(fā)揮人力、財(cái)力、物資源的效力，確保漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)事故救援工作順利進(jìn)行。
�。ǘ⿷�(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的任務(wù)是：及時(shí)了解和掌握全區(qū)漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故信息；做好組織協(xié)調(diào)，落實(shí)各項(xiàng)安全工作；聯(lián)系有關(guān)部門(mén)和人員迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)緊急救援；核實(shí)并準(zhǔn)確地向農(nóng)委領(lǐng)導(dǎo)、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)府、區(qū)委等有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
七、方法步驟
接到事故發(fā)生報(bào)告后，應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組必須立即派員組成救援先遣隊(duì)，趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施緊急救援。同時(shí)迅速上報(bào)情況，并做好以下工作：
（一）召開(kāi)會(huì)議。召開(kāi)簡(jiǎn)短應(yīng)急救援工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，通報(bào)情況、明確分工、部署應(yīng)急救援工作（情況緊急可免除此程序，改用電話完成）。
�。ǘ┙M織救援。及時(shí)調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)，全面展開(kāi)救援工作。按照職責(zé)分工，事故處置組接到事故發(fā)生報(bào)告后快速反應(yīng)，并在最短時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織有關(guān)部門(mén)及鎮(zhèn)街緊急救援。
事故現(xiàn)場(chǎng)處置注意事項(xiàng)：
1、要想方設(shè)法搶救傷員，積極采取措施及時(shí)控制危險(xiǎn)源，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大和傷員人數(shù)的增加，努力把事故損失降低到最低限度。要高度重視做好傷亡人員家屬的安撫工作，認(rèn)真處理好事故善后事宜，以確保社會(huì)穩(wěn)定。
2、事故發(fā)生后，事故處置組要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、秩序維護(hù)和相關(guān)證據(jù)收集工作。出事地點(diǎn)上做出標(biāo)志，繪制現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)圖并寫(xiě)出書(shū)面記錄，妥善保存現(xiàn)場(chǎng)痕跡、物證。
�。ㄈ┦鹿收{(diào)查。事故調(diào)查組接到事故發(fā)生報(bào)告后應(yīng)迅速開(kāi)展事故發(fā)生原因、查尋隱患、明確責(zé)任，并結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，擬提出事故處置方案，上報(bào)事故調(diào)查材料。
�。ㄋ模┥坪蠊ぷ�。獎(jiǎng)勵(lì)、表彰和懲罰有關(guān)人員；妥善處理因事故帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題，防止事態(tài)蔓延和擴(kuò)大。
八、事故報(bào)告
（一）報(bào)告要求
發(fā)生任何漁業(yè)船舶水上安全突發(fā)事件，區(qū)漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)立即啟動(dòng)預(yù)案，并向區(qū)委、區(qū)政府、安監(jiān)局、上級(jí)漁業(yè)行政主管部門(mén)機(jī)構(gòu)報(bào)告。并要求事故發(fā)生地鎮(zhèn)、街立即組織搶救。
�。ǘ﹫�(bào)告內(nèi)容
漁業(yè)船舶發(fā)生生產(chǎn)安全事故應(yīng)按《漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故報(bào)表》的要求準(zhǔn)確填報(bào)事故基本情況（包括事故單位、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、天氣狀況、環(huán)境狀況、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失）；當(dāng)事船舶情況（包括船舶種類、船籍港、登記號(hào)碼、適航狀況、載人載貨情況）；和駕長(zhǎng)的姓名、性別、年齡、駕齡和船員證書(shū)號(hào)碼；事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)和原因分析以及目前事故現(xiàn)場(chǎng)狀況；已采取的搶救措施及事故控制情況；事故發(fā)展預(yù)測(cè)；要求上級(jí)幫助解決的問(wèn)題；報(bào)告人員姓名、單位、職務(wù)、聯(lián)系電話等。
九、事故結(jié)案
漁業(yè)船舶生產(chǎn)事故應(yīng)按重慶市安全生產(chǎn)委員會(huì)《關(guān)于制定重特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的通知》規(guī)定，由市政府、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、區(qū)政府、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批復(fù)結(jié)案。
十、立卷歸檔
漁業(yè)船舶生產(chǎn)安全事故處理過(guò)程中形成的所有材料（包括電話記錄、值班報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)批示、處理結(jié)果報(bào)告等），應(yīng)于處理結(jié)束后移交有關(guān)部門(mén)立卷歸檔。
十一、組織紀(jì)律
各有關(guān)人員要按照本預(yù)案規(guī)定認(rèn)真履行職責(zé)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起責(zé)任。凡未能履行規(guī)定職責(zé)和程度違反本預(yù)案規(guī)定的，將嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院《關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》和重慶市關(guān)于重特大安全事故行政責(zé)任追究的具體意見(jiàn)和辦法嚴(yán)肅處理，依法追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、直接責(zé)任人的行政責(zé)任和法律責(zé)任。
十二、平時(shí)應(yīng)急準(zhǔn)備
�。ㄒ唬﹨^(qū)漁業(yè)行業(yè)部門(mén)實(shí)行日常監(jiān)管和動(dòng)態(tài)監(jiān)管，督促有關(guān)單位對(duì)較大以上安全隱患登記造冊(cè)，進(jìn)行整改。
�。ǘ⿲�(duì)臺(tái)風(fēng)等惡劣氣候及時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)，對(duì)可能發(fā)生的疫病、水質(zhì)惡化做好預(yù)警工作。
�。ㄈ⿲�(duì)漁業(yè)船只嚴(yán)格檢驗(yàn)、審批。加強(qiáng)船員安全培訓(xùn)。 本預(yù)案根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定和我區(qū)實(shí)際情況，必要時(shí)及時(shí)修訂完善。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 5
一、目的
為有效地預(yù)防和減少因船舶發(fā)生傾覆事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。
二、組織機(jī)構(gòu)及工作職責(zé)
1、各企業(yè)應(yīng)明確船舶傾覆事故/事件的現(xiàn)場(chǎng)指揮員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)一指揮。必要情況下應(yīng)成立應(yīng)急救援指揮部，現(xiàn)場(chǎng)總指揮由安監(jiān)部經(jīng)理或企業(yè)安全生產(chǎn)委員會(huì)到場(chǎng)的最高領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。
2、現(xiàn)場(chǎng)安全主管、安全監(jiān)督員統(tǒng)一服從現(xiàn)場(chǎng)指揮員的調(diào)度，協(xié)助消防救援人員開(kāi)展人員疏散與撤離等救援工作。
3、單船項(xiàng)目組成員，在指揮員的統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)與船方及相關(guān)方溝通，做好排水、吊運(yùn)、固定物體等工作。
4、消防執(zhí)勤人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮員的命令開(kāi)展緊急救援工作。
5、醫(yī)療救護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)傷員進(jìn)行急救。
6、現(xiàn)場(chǎng)指揮員有權(quán)調(diào)用企業(yè)內(nèi)任何人力和物資，用于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作。
7、企業(yè)各部門(mén)必須嚴(yán)格服從和遵守現(xiàn)場(chǎng)指揮員的統(tǒng)一指揮和命令。
三、應(yīng)急救援程序
1、當(dāng)船舶發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)知情人員應(yīng)及時(shí)拔打電話報(bào)警（報(bào)警電話為企業(yè)內(nèi)應(yīng)急救援號(hào)碼），請(qǐng)求消防隊(duì)到場(chǎng)排險(xiǎn)救援。
2、消防隊(duì)接警后，執(zhí)勤人員立即著裝出動(dòng)消防車趕赴現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)調(diào)動(dòng)醫(yī)務(wù)室出動(dòng)救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，等待救援。
3、消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，負(fù)責(zé)協(xié)助醫(yī)務(wù)人員組織現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)救。指揮員應(yīng)按以下程序開(kāi)展工作：
（1）命令船隊(duì)，迅速組織人員，分別在事發(fā)船只的船頭、船尾用鋼纜加固縛緊，將其固定在碼頭上，防止船體左右擺動(dòng)，以至傾覆；
�。�2）命令碼頭門(mén)機(jī)指揮組織將向船體傾斜方的物體吊運(yùn)下船，減輕傾斜方面的重量，防止船體發(fā)生傾斜時(shí)，這些物體也隨之移動(dòng)，從而避免加劇船體傾斜的角度；
�。�3）命令單船項(xiàng)目組組成搶撿突擊隊(duì)，和消防隊(duì)員一起，立即對(duì)甲板面上和貨艙內(nèi)載有重量很大的物體，采取硬物塞墊、繩索捆綁栓牢的方法，防止物體滑動(dòng)；
（4）命令項(xiàng)目組聯(lián)系船方開(kāi)啟艙內(nèi)排水泵向船外排水，如果排水泵無(wú)法使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)用其他排水設(shè)備，進(jìn)行排水；與此同時(shí)，要求船方往相反的方向的船舷壓載艙內(nèi)灌水，使船體恢復(fù)平衡或減小傾斜度；
（5）命令船隊(duì)調(diào)用浮吊前來(lái)救助。
4、單船安全主管和安全監(jiān)督員，負(fù)責(zé)組織船上的'人員有序地撤離到安全地帶，集中點(diǎn)名，等待接受現(xiàn)場(chǎng)指揮員的調(diào)遣。
5、現(xiàn)場(chǎng)受傷人員由醫(yī)護(hù)人員緊急包扎后送往附近醫(yī)院接受治療。
6、現(xiàn)場(chǎng)總指揮到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，消防隊(duì)長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)指揮員應(yīng)立即向總指揮報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)處置情況，總指揮根據(jù)具體情況作出相關(guān)決定。
7、當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)指揮員發(fā)出緊急撤離命令后，由單船安全主管根據(jù)指揮員命令通知船舶附近的門(mén)機(jī)用變音喇叭呼叫，組織人員撤離。
8、人員到集合點(diǎn)后，要進(jìn)行集中點(diǎn)名，各部門(mén)施工隊(duì)領(lǐng)隊(duì)向部門(mén)工程主管匯報(bào)，部門(mén)工程主管向安全主管匯報(bào)，安全主管根據(jù)人員撤離情況，向指揮員匯報(bào)，只有在現(xiàn)場(chǎng)指揮員發(fā)出解除指令后，人員方可解散。
9、全船撤離的人員集合點(diǎn)設(shè)在碼頭前沿。
10、現(xiàn)場(chǎng)總指揮將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況決定，是否向當(dāng)?shù)叵乐ш?duì)或其他部門(mén)提出請(qǐng)求支援。
11、搶險(xiǎn)救援結(jié)束后，指揮員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)檢查，查找發(fā)生險(xiǎn)情的主要原因，并在戰(zhàn)后搞好戰(zhàn)評(píng)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 6
一、目的
為早抓落實(shí)防臺(tái)防汛工作，防止險(xiǎn)情擴(kuò)大，使災(zāi)難損失削減到最低限度，特制定本預(yù)案。
二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)由項(xiàng)目部成立應(yīng)急響應(yīng)指揮部，負(fù)責(zé)指揮及協(xié)調(diào)工作。
詳細(xì)分工如下：
1、任務(wù)是了解駕馭險(xiǎn)情，組織現(xiàn)場(chǎng)搶救指揮。
2、任務(wù)是依據(jù)指揮部指令，剛好布置現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)，保持與當(dāng)?shù)胤琅_(tái)、防汛部門(mén)、建設(shè)行政主管部門(mén)的溝通。
3、任務(wù)是維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、作好四周人員的問(wèn)訊記錄、保持與當(dāng)?shù)厣霞?jí)部門(mén)的溝通。
4、負(fù)責(zé)妥當(dāng)處理好善后工作，按職能歸口負(fù)責(zé)保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)的溝通聯(lián)系。
三、防臺(tái)防汛事故應(yīng)急措施：
1、現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)馬上上報(bào)項(xiàng)目部指揮小組。
2、現(xiàn)場(chǎng)下水道疏通。
3、生活區(qū)、宿舍后勤生活保障、救援。
4、施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊、施工電梯、井架、腳手架、模板等的'檢查與檢修。
6、施工用電、各部門(mén)配電箱、現(xiàn)場(chǎng)高空照明燈及架空線路的檢查、加固及搶修。
7、對(duì)人員進(jìn)行緊急疏散，剛好到樓層集合。
8、馬上撥打“120”急救中心與醫(yī)院聯(lián)系或撥打“110和119”救助，具體說(shuō)明事故地點(diǎn)、嚴(yán)峻程度及本部門(mén)的聯(lián)系電話，并派人到路口接應(yīng)。
9、事故調(diào)查報(bào)告，并上報(bào)公司及有關(guān)上級(jí)機(jī)關(guān)。
四、應(yīng)急物質(zhì)常備藥品：
消毒用品、急救物品（繃帶、無(wú)菌敷料）及各種常用小夾板、擔(dān)架、止血袋、氧氣袋、滅火器等救火物資。
五、通訊聯(lián)系醫(yī)院急救中心
120
火警
119 匪警
110
工地現(xiàn)場(chǎng)值班電話：
有關(guān)負(fù)責(zé)人電話：
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人手機(jī)平安員
手機(jī)
技術(shù)負(fù)責(zé)人手機(jī)
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 7
一、船舶冬季防風(fēng)
1、大風(fēng)來(lái)臨前，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督駕駛員和輪機(jī)員，電機(jī)員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。
2、駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺(tái)（站）的天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航線。根據(jù)航區(qū)情況，船長(zhǎng)可向公司提出并獲準(zhǔn)后，申請(qǐng)氣象導(dǎo)航。要充分注意大風(fēng)浪對(duì)船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過(guò)險(xiǎn)要地段時(shí)，應(yīng)比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險(xiǎn)惡地區(qū)的下風(fēng)駛過(guò)。
3、船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長(zhǎng)督促部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的準(zhǔn)備情況。大副、水手長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)檢查甲板上一切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測(cè)深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門(mén)、窗及孔蓋。
4、開(kāi)航后，檢查確認(rèn)錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險(xiǎn)鋼絲加固錨鏈；打開(kāi)錨鏈出�？咨w板并妥善固定，同時(shí)蓋好錨鏈進(jìn)錨鏈艙孔的蓋板，必要時(shí)用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進(jìn)水量；檢查艏樓甲板的開(kāi)口，對(duì)相關(guān)蓋板進(jìn)行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水。
5、如風(fēng)浪過(guò)大，經(jīng)船長(zhǎng)許可值班駕駛員可適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角以減少波浪對(duì)船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速以減少推進(jìn)器的空轉(zhuǎn)；必要時(shí)，船長(zhǎng)可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調(diào)度處。
6、大風(fēng)浪中，操舵要謹(jǐn)慎小心，防止因偏舵過(guò)多，船位被吹向下風(fēng)；調(diào)頭時(shí)，如有困難，應(yīng)選擇海面相對(duì)平靜的有利時(shí)機(jī)，慎用車舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹(jǐn)防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操舵也不能保持航向時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)加快車速，以增加舵效防止出現(xiàn)打橫。
7、大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對(duì)船體的沖擊并保持航向，船長(zhǎng)應(yīng)特別考慮船長(zhǎng)、船速與波長(zhǎng)、波速的比例關(guān)系，要及時(shí)調(diào)整車速，使航速稍大于波浪的速度。當(dāng)順浪航行不易保持航向時(shí)，應(yīng)使航向與波浪約成30度交角航行。
8、在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專人全面照顧。
9、大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測(cè)量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。
10、船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的`中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開(kāi)灣等）前，船長(zhǎng)應(yīng)參照各項(xiàng)要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。
二、船舶冬季防凍
1、每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲，船長(zhǎng)或船長(zhǎng)指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。
2、航經(jīng)寒冷航區(qū)的船舶對(duì)露出艙面的水管、水柜應(yīng)包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。
3、通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機(jī)及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。
4、液壓甲板機(jī)械和舵機(jī)按操作規(guī)程的要求保溫。
5、舵機(jī)間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的門(mén)窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。
6、泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。
7、救生艇艇機(jī)燃油使用低黏度燃油。
8、甲板結(jié)冰或積雪時(shí)，應(yīng)將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。
9、靠泊后，應(yīng)將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。
10、機(jī)艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。
11、修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。
三、冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行
1、冰區(qū)航行的船舶應(yīng)當(dāng)具備以下條件：
1.1、駕駛臺(tái)玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺(tái)玻璃還應(yīng)當(dāng)有加熱裝置。
1.2、具有將生活區(qū)溫度保持在適當(dāng)溫度的空調(diào)系統(tǒng)。
1.3、甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。
1.4、機(jī)艙海水進(jìn)口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。
1.5、船員配備足夠的防寒衣服。
2、進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：
2.1、注意收聽(tīng)“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時(shí)，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。
2.2、做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認(rèn)甲板貨油管、原油洗艙管里面沒(méi)有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應(yīng)將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。
2.3、淡水艙及壓載艙的水量應(yīng)控制在艙容的90%以下。
2.4、調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒(méi)入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。
2.5、機(jī)艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。
2.6、檢查并充實(shí)船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。
3、駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟雷達(dá)加強(qiáng)了望盡可能讓開(kāi)漂流大冰塊。無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區(qū)航行應(yīng)選擇冰隙或冰層脆薄處前進(jìn)。
4、駛?cè)氡鶇^(qū)時(shí)，應(yīng)以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區(qū)，造成船艏滑開(kāi)損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車葉。
5、冰區(qū)航行船舶，要時(shí)刻考慮到冰對(duì)船速與操縱性能的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去控制；遇來(lái)船時(shí)，應(yīng)提前采取避讓措施，狹水道中對(duì)此更需注意。
6、冰區(qū)航行應(yīng)竭力設(shè)法不使船體凍結(jié)在冰內(nèi)，因?yàn)楸膲毫?duì)船殼造成的損壞，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)撞冰造成的損壞。
7、當(dāng)海面涌浪較大，或有8級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入冰區(qū)，可采取停航漂滯。
8、船艏部被冰挾住不能退出時(shí)，可采用以下辦法使船脫出。
8.1、全速前進(jìn)，左右滿舵，使船艏左右擺動(dòng)，松動(dòng)挾冰，然后倒車退出。
8.2、駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設(shè)法使船體反復(fù)左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動(dòng)挾冰后倒車退出。
9、在冰區(qū)必須使用倒車時(shí)，應(yīng)用正舵，先開(kāi)慢倒車，待船艉冰塊松動(dòng)再適當(dāng)加速，以免車葉猛力擊冰受損。
10、有破冰船領(lǐng)航時(shí)，兩船應(yīng)保持本船船長(zhǎng)的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。
11、冰區(qū)航行，應(yīng)酌情增加艏尖艙的測(cè)量次數(shù)。
12、盡量避免在冰區(qū)下錨。必須拋錨時(shí)，應(yīng)選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長(zhǎng)度以不超過(guò)水深的二倍為宜，常備主機(jī)，必要時(shí)立即起錨。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 8
1.船舶航行燈，在航行中不論晝夜保持常亮，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命。
2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開(kāi)，柜外帆布套扎緊。
3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開(kāi)。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他許可的處理，如暫時(shí)移至室內(nèi)。
5.甲板集裝箱的綁扎設(shè)備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱)，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰，但較易敲掉清除。此外，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊，可能耽誤開(kāi)航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。
6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。
7.消防水管的防護(hù)。應(yīng)告誠(chéng)船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺(jué)，如解凍后再啟動(dòng)消防泵，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備、貨物及物料等。其預(yù)防措施如下：
7.1.無(wú)論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門(mén)應(yīng)打開(kāi)放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開(kāi)。
7.2.如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開(kāi)與沖錨鏈水出口閥常開(kāi)，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng)。
8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。
9.上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒�，故發(fā)生的案例甚少而未被重視，應(yīng)引起注意。
下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:
9.1.艙的外壁屬船殼板的一部分；
9.2.水艙的上壁屬露天甲板的一部分；
9.3.水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；
9.4.水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；
9.5.水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè)；
9.6.水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；
9.7.距機(jī)爐艙、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；
9.10.尾淡水艙；
水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng)。從上述幾點(diǎn)來(lái)看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。
此外，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但究竟減少多少才屬“不太滿”的'行列。過(guò)分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過(guò)強(qiáng)、自由液面增加，吃水差改變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊病。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不超過(guò)滿艙的85％。
10.機(jī)電設(shè)備，巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過(guò)低，對(duì)主機(jī)、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：
10.1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；
10.2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開(kāi)啟；
10.3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開(kāi)。
11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩。
12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問(wèn)津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決。
13.游泳池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開(kāi)，以防雨水流入該管內(nèi)而凍裂該管。其進(jìn)水管通常與消防管相連，如其進(jìn)水閥在進(jìn)水管的下端則須打開(kāi)，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。
14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，因?yàn)榇紫路降乃�未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％。此外，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要注意。
15.液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排凈殘留的積水。
當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的，在船工作的人員，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 9
我們的防臺(tái)方針是：以防為主，防抗結(jié)合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最復(fù)雜、最困難的情況下防抗臺(tái)風(fēng)；制定防臺(tái)風(fēng)預(yù)案必須與實(shí)際情況相結(jié)合。
下面是我公司船舶防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案。
當(dāng)氣象臺(tái)發(fā)布臺(tái)風(fēng)警報(bào)時(shí)：
1、公司進(jìn)入防臺(tái)狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案開(kāi)始啟動(dòng)。公司臨時(shí)防臺(tái)指揮小組開(kāi)始工作，應(yīng)急預(yù)案值班人員到崗到位，熟悉防臺(tái)預(yù)案，制定應(yīng)急措施；掌握臺(tái)風(fēng)情況并及時(shí)將上級(jí)關(guān)于防（抗）臺(tái)風(fēng)的指示、要求傳達(dá)到各部門(mén)。
2、公司辦公室值班人員應(yīng)到崗到位，隨時(shí)注意收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)，掌握臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)標(biāo)繪臺(tái)風(fēng)路徑圖，認(rèn)真做好臺(tái)帳記錄，及時(shí)向防臺(tái)指揮小組報(bào)告臺(tái)風(fēng)最新情況。
3、各吊機(jī)組啟動(dòng)防（抗）臺(tái)風(fēng)的應(yīng)急預(yù)案，值班人員到崗到位，掌握船舶動(dòng)態(tài)，密切關(guān)注、分析臺(tái)風(fēng)發(fā)展的趨勢(shì)，針對(duì)所屬船舶的實(shí)際情況下達(dá)防（抗）臺(tái)風(fēng)各項(xiàng)指令。檢查所屬船舶的吃水情況，根據(jù)碼頭水深，合理的調(diào)撥壓載，減輕船體的受風(fēng)面積, 使船舶有足夠的穩(wěn)性，檢查水密門(mén)窗、人孔的水密情況，檢查船舶的疏排水情況，做好船上移動(dòng)物品的固定工作，檢查發(fā)電機(jī)的工作情況，組織人員對(duì)船舶所屬碼頭進(jìn)行清理，保證通道暢通，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決。
4、生產(chǎn)管理處協(xié)調(diào)各項(xiàng)目組與供應(yīng)處、設(shè)備能源處直線聯(lián)系，組織后勤保障，配齊防（抗）臺(tái)風(fēng)物資。
5、調(diào)度對(duì)各碼頭落實(shí)防（抗）臺(tái)風(fēng)的情況進(jìn)行巡查，對(duì)船上的帶攬樁、纜繩、錨機(jī)、絞車等設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)反應(yīng)給各項(xiàng)目組總管，由項(xiàng)目組負(fù)責(zé)解決并跟蹤落實(shí)。做好出海防臺(tái)的準(zhǔn)備。
6、防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員，開(kāi)始24小時(shí)電話開(kāi)機(jī)，隨時(shí)保持聯(lián)系，采取多種手段保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通，隨時(shí)聽(tīng)從臨時(shí)防臺(tái)指揮小組的.指揮和調(diào)遣。
7、安保處指派專人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助項(xiàng)目組工作，做好防臺(tái)知識(shí)的宣傳，落實(shí)各項(xiàng)防臺(tái)措施的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上報(bào)項(xiàng)目組總管，并檢查落實(shí)情況。安保處負(fù)責(zé)檢查應(yīng)急預(yù)案人員到位情況，落實(shí)應(yīng)急部署情況。
8、維修班的主要負(fù)責(zé)人必須到現(xiàn)場(chǎng)檢查人員到位情況。
當(dāng)臺(tái)風(fēng)波及公司碼頭時(shí)的響應(yīng)措施：
1、公司進(jìn)入特別緊急防（抗）臺(tái)風(fēng)狀態(tài)，應(yīng)急預(yù)案名單內(nèi)人員晝夜值班，隨時(shí)通報(bào)相關(guān)信息；全時(shí)跟蹤處在臺(tái)風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)的船舶防（抗）臺(tái)情況，做好各種記錄。
2、由經(jīng)理決定所屬船舶的防風(fēng)方式，并且報(bào)臨時(shí)防臺(tái)指揮小組批準(zhǔn)。
3、臨時(shí)防臺(tái)指揮小組必須與各項(xiàng)目組保持聯(lián)絡(luò)暢通，隨時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)威脅區(qū)域內(nèi)每艘船舶的具體情況，做好各種記錄，督促船舶采取各種有效措施，防止因斷纜或走錨等安全事故的發(fā)生。有重大險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，第一時(shí)間上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，并立即部署有關(guān)搶險(xiǎn)工作。
4、各組開(kāi)始晝夜值班，及時(shí)組織作業(yè)人員安全撤離，檢查船上重要設(shè)備的固定和防雨情況。服從生產(chǎn)指揮中心的總體指揮調(diào)配，出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)在第一時(shí)間上報(bào)臨時(shí)防臺(tái)指揮小組，立即采取有效措施組織搶險(xiǎn)，把公司的損失降至最低。
5、辦公室、小車班等后勤部門(mén)開(kāi)始實(shí)行24小時(shí)值班，保證通訊暢通，聽(tīng)從臨時(shí)防臺(tái)指揮小組的指揮，隨時(shí)處理突發(fā)事件。
當(dāng)臺(tái)風(fēng)警報(bào)解除時(shí)：
1、臺(tái)風(fēng)警報(bào)解除后，公司及時(shí)匯總臺(tái)風(fēng)造成的船舶、設(shè)施設(shè)備損失情況，做好統(tǒng)計(jì)報(bào)告；注意積累和總結(jié)防（抗）臺(tái)風(fēng)工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
2、辦公室及時(shí)統(tǒng)計(jì)上報(bào)防（抗）臺(tái)風(fēng)情況和臺(tái)風(fēng)損失情況；總結(jié)本次（抗）臺(tái)風(fēng)工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，組織力量恢復(fù)生產(chǎn)。
最新船舶安全應(yīng)急預(yù)案 10
一、船舶擱淺事故的危害
船舶擱淺、觸礁所造成的危害是極其嚴(yán)重的。如1978年3月6日，利比里亞超大型油輪AMOCOCADIZ在法國(guó)布里塔里海域因舵機(jī)損壞導(dǎo)致船舶觸礁，船體斷裂，溢出原油22萬(wàn)噸，污染法國(guó)沿岸250公里，直接經(jīng)濟(jì)損失3億美元，間接損失不可估量；1999年11月24日，煙臺(tái)煙大汽車輪渡股份有限公司的“大舜”號(hào)客輪在航行途中由于船艙起火，導(dǎo)致船舶擱淺傾覆，造成全船300多人僅生還20多人的特大海難事故，給我國(guó)海上客運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了重大影響。
二、船舶造成擱淺的原因
經(jīng)過(guò)主管機(jī)關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船舶擱淺的主要原因并不復(fù)雜，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（1）由于船長(zhǎng)、駕駛員、引水員或其他船員的航行疏忽而發(fā)生船舶擱淺。
�。�2）由于風(fēng)浪、流的影響把船推向海岸造成船舶擱淺。
（3）在有限的水域中為避免與他船發(fā)生碰撞而造成船舶擱淺。
�。�4）為了防止船舶自身的沉沒(méi)而故意造成船舶擱淺。
三、船舶擱淺后的應(yīng)急處理
1．船舶擱淺后船長(zhǎng)的應(yīng)急處理
（1）分析船舶擱淺狀況
在許多情況下，船舶擱淺之后處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài)。因此，船舶擱淺后，首先要保持鎮(zhèn)靜，穩(wěn)定船員的情緒，船長(zhǎng)應(yīng)想方設(shè)法盡快調(diào)查清楚船舶擱淺位置及周圍的地理環(huán)境，具體調(diào)查項(xiàng)目如下：
1）船舶擱淺狀況：①船舶擱淺前后吃水及吃水差。②測(cè)量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況。③各艙貨物狀況。④船舶傾斜情況。
2）船舶擱淺受損狀況：①擱淺部位破損進(jìn)水情況。②操舵裝置和推進(jìn)器的受損狀況。
3）船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：①海底的底質(zhì)及崎嶇不平程度。②擱淺時(shí)漲、落潮情況、高潮時(shí)間及船舶周圍水深變化。③潮流、海流的流向、流速。④天氣、風(fēng)向、風(fēng)速及海浪情況。
�。�2）應(yīng)急處理方法
船舶擱淺后，船長(zhǎng)可以通過(guò)以上調(diào)查，以最快方式向船舶所有人、代理公司和主管機(jī)關(guān)報(bào)告，以便取得指導(dǎo)和幫助，切忌盲目采取行動(dòng)。具體應(yīng)急措施可以參考如下：
（1）在船長(zhǎng)指揮下，相關(guān)船員檢查淡水艙、壓載艙、油艙、污水溝等處的液位，測(cè)量和記錄船舶周圍的水深，對(duì)船舶周圍底質(zhì)進(jìn)行取樣，調(diào)查判定坐淺位置、程度，按國(guó)際海上避碰規(guī)則顯示號(hào)型，注意氣象、潮汐變化等情況。
（2）機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔助機(jī)械，特別是螺旋槳和舵有無(wú)損害，防止被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。
（3）發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即按堵漏布置/進(jìn)水應(yīng)急，計(jì)劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)手脫淺。
�。�4）大型船舶擱淺時(shí)若自行脫淺不成功，應(yīng)立即申請(qǐng)外援。在候援期間，船方應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對(duì)船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的影響，盡力固定船位，防止船舶因風(fēng)浪破損、橫傾乃至傾覆。
�。�5）船舶擱淺后，如發(fā)生溢油事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃中處理擱淺中發(fā)生溢油的'應(yīng)急措施進(jìn)行處理。
�。�6）船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)各方面的反饋信息進(jìn)行綜合分析，對(duì)船舶周圍環(huán)境進(jìn)行判斷，保證船舶的安全狀態(tài)，保證船員的安全，采用科學(xué)的方法與有關(guān)方面配合進(jìn)行脫淺行動(dòng)。
2．主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急處理
海事局作為海上安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，當(dāng)獲得船舶擱淺信息后，應(yīng)立即組織有關(guān)人員開(kāi)展救助工作，具體做法如下。
（1）主管機(jī)關(guān)通過(guò)VHF等有效通訊手段向船方了解擱淺情況，這些情況包括船舶資料、擱淺位置、時(shí)間、載貨情況和船舶擱淺前后水尺變化、受損程度、救助要求等，對(duì)于客輪油輪等要詳細(xì)了解情況，并在安排救助時(shí)做出特殊指示。
（2）根據(jù)擱淺位置和船舶受損情況，及時(shí)控制擱淺船舶周圍的交通流，必要時(shí)實(shí)施交通管制，適時(shí)發(fā)布航行警（通）告。
�。�3）擱淺船舶可能有溢油事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)強(qiáng)制要求船方在船舶周圍布設(shè)圍油欄，并安排巡邏艇監(jiān)護(hù)，同時(shí)備好吸油毯、清油劑等防污設(shè)備。
�。�4）在擱淺船是客輪的情況下，應(yīng)視情況協(xié)助疏散旅客，并妥善處理。
�。�5）擱淺船位置遠(yuǎn)離港區(qū)時(shí)，應(yīng)向擱淺船附近海域通過(guò)GMDSS設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)信息，提供一切可能的援助。
�。�6）召集船方、港方、引航公司、救撈公司等單位的專家組成專家組共同研究對(duì)策，制定脫淺方案。
（7）組織有關(guān)人員到擱淺船上進(jìn)行海事調(diào)查，作出《海上交通事故調(diào)查報(bào)告書(shū)》，查明原因，判斷責(zé)任，依法處理。
（8）主管機(jī)關(guān)對(duì)擱淺原因進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)措施，如改善通航環(huán)境、發(fā)布海事預(yù)防等，以保證船舶交通安全。制定一套科學(xué)的、合理的船舶交通事故應(yīng)急處理方法，可以大大減少船舶交通事故所造成的損失。海事局可以通過(guò)對(duì)擱淺事故的調(diào)查研究，科學(xué)論證，開(kāi)展了嚴(yán)格船舶安檢、嚴(yán)格船舶登記制度、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、加強(qiáng)VTS系統(tǒng)對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)管理等工作，盡最大可能降低船舶擱淺事故。此外，加強(qiáng)立法，完善、健全水監(jiān)法規(guī)體系，提高執(zhí)法人員素質(zhì)，在法制軌道上實(shí)現(xiàn)水監(jiān)系統(tǒng)管理現(xiàn)代化是提高船舶應(yīng)急處理能力有效手段的基礎(chǔ)，是海上交通安全、防止污染的根本保障。
四、脫淺后的工作
1．申請(qǐng)?zhí)矫䴔z驗(yàn)。擱淺船舶脫淺之后應(yīng)立即申請(qǐng)潛水員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)水下探摸檢驗(yàn)。探摸檢驗(yàn)項(xiàng)目包括船體水下部分船底板、推進(jìn)器、舵裝置等，并做出相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。以便船公司進(jìn)一步查明擱淺之后的狀況。
2．申請(qǐng)適航證書(shū)。船舶脫淺之后抵達(dá)就近港口或避難港，應(yīng)直接申請(qǐng)船級(jí)社驗(yàn)船師到船檢驗(yàn)。經(jīng)船級(jí)社驗(yàn)船師檢驗(yàn)認(rèn)可不做出任何修理可繼續(xù)航行的，可以繼續(xù)進(jìn)行航次營(yíng)運(yùn)，或者稍作一些有效的臨時(shí)修理才能進(jìn)行航次繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，待航次結(jié)束后再作徹底修理。臨時(shí)修理完成后，船長(zhǎng)應(yīng)申請(qǐng)辦理適航證書(shū)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)，同意簽發(fā)適航證書(shū)，才能繼續(xù)航次營(yíng)運(yùn)。
3．申請(qǐng)共同海損檢驗(yàn)。如果船舶是載貨擱淺的話，脫淺之后還應(yīng)申請(qǐng)共同海損檢驗(yàn)，由船公司聯(lián)系保險(xiǎn)公司代理人及有關(guān)方法進(jìn)行共同海損檢驗(yàn)，為共同海損理算作好準(zhǔn)備。
4．書(shū)寫(xiě)海事報(bào)告。船舶發(fā)生擱淺事故之后。船載貨物或船舶本身將會(huì)受到損壞，或因試圖自行脫淺造成車葉，舵設(shè)備的受損，為維護(hù)船公司的利益，免除船方責(zé)任，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)擱淺受損情況書(shū)寫(xiě)海事報(bào)告。海事報(bào)告還應(yīng)在船抵達(dá)第一港或避難港由船長(zhǎng)或其他代理人遞交港口當(dāng)局或港口公證人簽證備案，經(jīng)過(guò)簽證的海事報(bào)告以及驗(yàn)船師報(bào)告將是船方日后向保險(xiǎn)公司提出索賠和進(jìn)行共同海損理算以及整個(gè)海事處理過(guò)程中一項(xiàng)極其重要的有效文件。
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