輕軌土建工程突發(fā)事件應急預案

　　在我們平凡的日常里，保不齊會遇到一些意料之外的事件或事故，為了將危害降到最低，就常常需要事先準備應急預案。編制應急預案需要注意哪些問題呢？下面是小編幫大家整理的輕軌土建工程突發(fā)事件應急預案，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　1、隧道防坍方、涌水、涌泥應急預案

　　開挖掌子面始終存有鋼筋網(wǎng)、錨桿、管棚、鋼格柵、注漿設備、噴射機等搶險物資，一旦出現(xiàn)開挖掌子面或隧道上方冒頂、涌砂、涌水時：

　�。ǎ保┧淼纼�(nèi)其他掌子面立即停止作業(yè)，所有人員立即撤至豎井外等待命令；

　�。ǎ玻┝⒓磳φ谱用鎾炀W(wǎng)、噴射砼，當出水較大時應集中引排水，及時架設格柵，對坍體進行封堵和反壓；

　　（3）從封堵墻位置打設超前大管棚，大管棚采用φ108的鋼管作成，長度為25m，間距為0.6～0.8m，并從大管棚鋼管中注水泥水玻璃雙液漿進行加固周圍土體；

　　（4）如果隧道冒頂?shù)降孛�，則采用C15片石混凝土、或碎石土分層夯實，從地面將塌陷處進行回填，回填至地面處平整順暢，在其上鋪設一層彩條布，并做好地面排水以防雨水進入塌陷處；

　�。�5）破除封堵墻上臺階，開挖掘進隧道上臺階部分，架設格柵鋼架，形成初期支護，如果仍有坍方、涌水、涌泥現(xiàn)象，緊跟打設超前小導管進行超前預注漿，再按照隧道正常掘進方法進行掘進，開挖下臺階，支護緊跟。

　　2、鐵路站場防沉降應急預案

　　車站暗挖隧道通過鐵路站場可能引起沉降，造成軌道下沉過大，發(fā)現(xiàn)該情況時，采取的措施為：

　�。�1）洞內(nèi)立即停止向前掘進，對原噴射鋼纖維隧道初支加強為格柵鋼架噴射混凝土支護，錨桿加密至間距0.5m，長度為6～8m；站場沉降過度加大，再在對應位置的隧道中部支頂一排φ600鋼管立柱，間距2.0m；

　　（2）及時通知火車東站相應部門進行軌道起道，以防影響正常車輛運營。

　　3、廣園路高架橋沉降應急預案

　　在折返線隧道開挖掘進到廣園高架橋下和通過后，發(fā)現(xiàn)高架橋沉降達到警戒值3.3mm時或沉降速度達到0.1mm/d時，采取的措施為：

　　（1）隧道通過高架橋下時發(fā)現(xiàn)高架橋沉降速率或沉降值超過要求，立即停止隧道開挖掘進，加強隧道內(nèi)初期支護，措施為增加錨桿數(shù)量，將錨桿間距加密為500mm，錨桿長度加強為6.0～8.0m；情況較差時，先采用φ600鋼管臨時立柱進行支頂，間距為1.0m，再架設格柵鋼架加強初支；

　�。�2）地面加強措施為在高架橋墩周邊5.0m范圍內(nèi)采用注漿進行加固土體，地面注漿材料采用純水泥漿，注漿壓力0.5～1.0Mpa，土體加固深度為8.0m。

　　4、廣州東站地鐵一號線、火車東站南站房和鐵城車庫應急預案

　�。�1）廣州東站樁基托換及車站暗挖隧道施工時在控制爆破前提下主要從增加鋼拱架和臨時立柱進行，鋼拱架采用43kg/m鋼軌，鋼拱架間距為1.0m，在既有柱樁基處，鋼架間距加密至0.5m，對應每根樁基共設4根。

　�。�2）車站隧道及地鐵一號線工作隧道內(nèi)出現(xiàn)突水、涌泥時采用小導管注雙液漿進行加固和封堵，隧道出現(xiàn)坍方、涌泥和地面沉降值超過10mm時增加格柵鋼架進行加強初期支護和支頂。

　�。�3）鐵城車庫底板沉降速率超過0.1mm/d或沉降值超過10mm時，對鐵城車庫底板進行加固，采用方法為：沿豎井周邊位置向底板下進行注漿加固，注1：1水泥漿，必要時注水泥-水玻璃雙液漿；沿柱周邊打設φ108鋼管加固柱基，鋼管長9.0m，間距0.5m，與豎向夾角為15°；當柱發(fā)生水平位移0.1m/d時除采用上兩種方法外，還采用φ32預應力錨桿進行加固，預應力錨桿長9.0m，間距1.0m。

　�。�4）在樁基托換托換梁支頂階段，發(fā)生危險時，采用φ600鋼管進行支頂托換縱梁，鋼管間距為1.0m，橫向采用Ⅰ20工字鋼進行連接牢固；托換拱工作隧道內(nèi)采用型鋼鋼架進行加強，間距根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定為0.5～1.2m。

　　（5）當?shù)罔F一號線底板在沉降值和沉降速率均較小的情況下，發(fā)生底板開裂、冒水現(xiàn)象時，立急通知監(jiān)理、設計、業(yè)主和聯(lián)系地鐵一號線東站值班室，進入地鐵一號線進行處理，采用方法為通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿進行加固，防止繼續(xù)沉陷；當通過地鐵一號線進入底板較困難時，則通過南站廳豎井靠近一號線一側進行打設φ42小導管注漿和φ108長鋼管進行注漿，φ108鋼管注一號線左線底板范圍部分，φ42小導管注靠近豎井側的一號線右線底板范圍，注漿采用注1：1水泥-水玻璃雙液漿，注漿壓力控制在0.5～2.0MPa范圍內(nèi)。

　　5、明挖基坑工程施工階段的防淹措施

　　考慮到廣州處于南亞熱帶地區(qū)，降水十分豐富，年平均降水量約1696.5mm, 雨季多發(fā)生在4月至8月,季風還不定期出現(xiàn)。為了確保工程不受影響，擬采取以下措施：

　�。�1）對北站廳基坑圍護挖孔樁施工時，在其施工期間可在挖孔樁兩側預先開挖臨時導水溝，防止地面水流入樁孔內(nèi)，同時備足抽水泵排除樁孔內(nèi)的積水；遇到暴雨天氣可對樁孔采取臨時覆蓋措施。

　�。�2）在基坑開挖階段，則需先建立地面明排水系統(tǒng)，排水系統(tǒng)的設計要滿足使用要求，同時在基坑內(nèi)也要開挖導溝和集水坑，排水利用汲水泵或泥漿泵。

　�。�3）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

　　（4）對于雨季施工，要及時了解天氣信息遇到暴雨天氣要委派專人值班，掌握施工現(xiàn)場情況并及時匯報。

　　6、隧道施工階段的防淹措施

　�。�1）豎井及明挖基坑的周邊砌筑30cm高的防淹擋墻，作為通常情況下的擋水設施；配備足夠數(shù)量的草包，緊急時對豎井及基坑周圍施做圍堰，防止地面水大量流入井下。

　�。�2）在豎井及明挖段各配備兩臺泥漿泵（其中一臺備用），用于排除井下積水。

　�。�3）施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵、泥漿泵。

　�。�4）及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。

　�。�5）在進行現(xiàn)場平面布置時，考慮適當加大明排系統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通。

　　7、樁基明挖基坑開挖防止涌砂、涌水造成支護坍塌措施

　�。�1）減少每節(jié)護壁的高度。待穿過松軟層或流沙層后，再按一般方法邊挖邊灌注混凝土護壁，繼續(xù)開挖樁孔。

　�。�2）當采用上述方法仍無法施工時，迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并用高1.5～2.0m直徑略小于砼護壁內(nèi)徑的鋼護筒，用小型千斤頂將鋼護筒壓入土中阻擋流沙或涌水，壓入一段開挖一段，直至穿過流沙層0.5～1.0m；還可考慮增加護壁厚度、增加護壁配筋等措施。

　�。�3）開挖流沙嚴重的樁時，先將附近無流沙的樁孔挖深，使其起集水井作用。集水井選在地下水流的上向。

　�。�4）在整個施工階段要從人員、設備、材料和制度做好充分的準備工作，一旦遇到險情能迅速投入搶險工作。

　�。�5）加強監(jiān)測，隨時掌握地表隆陷情況、地下水情況等，以

便采用相應的措施。

　　8、管線保護

　　（1）施工前對地下管線的相對位置、埋深、類型等詳細調查，采用有限元分析系統(tǒng)軟件，對基坑開挖及結構施工過程中的地面沉降進行施工檢算，預測地面沉降量，依此對地下管線的沉降進行預測。調查的具體工作內(nèi)容包括：

　　① 制定詳細的調查計劃和調查方案。

　�、� 對設計給出的管線資料進行整理和確認。

　�、� 走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺漏，對所有有關的地下管線將爭取在現(xiàn)場進行探查和確認。

　�、� 在區(qū)間隧道兩側15m范圍內(nèi)的管線，應準確定出其種類、位置、形狀、尺寸和材料性能，并將調查結果遞交相應部門確認。

　�、� 向有關部門確認各種管線的允許變形量。

　　⑥ 經(jīng)過確認的地下管線資料將被標注到指導隧道掘進的形象進度圖上（平面和剖面）。

　　（2）施工前根據(jù)管線類型、位置及埋深等，對基坑周邊重要的地下管線進行保護。施工過程中，對管線進行監(jiān)控量測，根據(jù)量測結果確定保護方案。

　�。�3）北站廳明挖基坑施工時在場地沿縱橫人工開挖基槽探查管線情況，必要時進行遷移；

　�。�4）其它位置的管線根據(jù)管線沉降情況，傾斜率小于2%時且變化較大時，進行對管線保護，主要措施為：一是地層土質較差時采用注漿進行加固 ，二是附近條件允許時采用懸吊的方法進行保護，三是隧道開挖采用分部臺階法和微振爆破技術進行，加強洞內(nèi)的支護，并及時進行支護，減少洞內(nèi)的變形。

　�。�4）快速聯(lián)系處理，當發(fā)現(xiàn)管線有大的變形和趨勢時，及時快速與監(jiān)理、業(yè)主、設計等單位聯(lián)系，確定處理方案，現(xiàn)場準備好任何一種方案的所有物資設備，以便隨時調用。

　　9、爆破應急預案

　�。�1）爆破知識教育和培訓

　　本工程多次聘請爆破專家進行爆破知識講課，參加人員為本工程所有人員，從項目管理人員下到施工班組，使施工人員都能了解爆破知識、安全注意事項、技術要點等，做到心中有數(shù)，使爆破人員持證上崗。

　�。�2）編制可行有效的爆破方案

　　針對本工程編制可行和針對性的爆破方案報監(jiān)理審批，并上報廣州市公安部門進行審批和討論。項目部在爆破前出具爆破說明書。

　�。�3）爆破施工通告

　　在工程進行爆破施工前，向周圍居民和單位發(fā)出爆破施工通告，使居民和周邊單位心中有數(shù)。在每次爆破時設專人警戒、對過往人員警示將要進行爆破，并使過往行人撤離安全范圍之外。

　�。�4）爆破監(jiān)測

　　本工程爆破由廣州爆破協(xié)會進行爆破監(jiān)測，保證爆破各參數(shù)符合要求，使爆破控制在安全和有效的范圍之內(nèi)，保證施工、建筑物、人員等安全。

　�。�5）對爆炸物品嚴格管理

　　庫房采用雙門雙鎖，內(nèi)外門鑰匙分別由現(xiàn)場倉管員、指揮部材料員保管，領藥時必須兩人同時到場；加強庫房值班制度，每天24小時有人輪流值班。制定《爆炸物品管理細則》，并專門設計《爆炸物品領取審批單》，執(zhí)行嚴格的審批手續(xù)，每次領取時首先有爆破員填寫審批單寫明所需的品種、數(shù)量、用藥部位，由工班長、現(xiàn)場值班工程師復核確認簽字后，交由爆破工程師再次復核簽認，然后到庫房領取所審批的爆破器材，爆破器材由工班長親自送到工作面，放到專用的箱內(nèi)，并有專人看管，中途不得交其他人帶拿。爆破后爆破器材如有剩余立即退回倉庫。平時安全人員、物資人員、現(xiàn)場值班人員加強監(jiān)督�；鸸て返念I料和退庫執(zhí)行三聯(lián)單制度。

　�。�6）爆破跟蹤檢查

　　爆破每一循環(huán)均有現(xiàn)場值班工程師進行檢查合格后方可起爆，爆破后先有施工人員進行找頂，去掉危石后再進行出碴。

　�。�7）洞內(nèi)備好方木、沙袋、鋼格柵，發(fā)現(xiàn)隧道爆破安全時進行緊急支護和支頂，最后采用格柵進行常規(guī)支護。

　�。�8）與廣州市天河區(qū)公安部門、附近醫(yī)院建立聯(lián)系。

　　(9)發(fā)生爆破物品丟失，立即報告當?shù)毓�安機關，由公安機關立案偵察，并封鎖現(xiàn)場和人員，等待公安機關破案。

　�。�10）放炮后，要經(jīng)過20分鐘后方可檢查,如發(fā)生拒爆和熄爆時，應分析原因，采取措施，并必須遵守下列規(guī)定：

　　a在專人監(jiān)視下進行檢查，并在危險區(qū)邊界設警戒，嚴禁無關人員進入警戒區(qū)或在警戒區(qū)內(nèi)進行其他作業(yè)。

　　b因地面網(wǎng)絡連接錯誤或地面網(wǎng)絡斷爆出現(xiàn)拒爆，可再次連線起爆。

　　c如炮孔內(nèi)為非防水炸藥，可向孔內(nèi)注水浸泡炸藥，使其失效；淺孔拒爆可用風或水將炸藥清除，重新裝藥爆破。

　　d嚴禁穿孔機按原穿孔位穿孔，應在距拒爆孔0.5～1.0m處重新穿孔裝藥爆破，孔深應與原孔相等。

　　d如不能立即處理，應報告，并設置拒爆警戒標志，派專人指揮挖掘機挖掘。

　　10、火災事故的應急準備與響應

　　安全長、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識，進行科學評價，火災應急預案如下：

　　（1）在現(xiàn)場配備合適的消防器材、設施，做好日常維修保養(yǎng)和按期檢測工作，辦公區(qū)域的消防通道要保持暢通；

　　（2）與當?shù)叵�防、救援及醫(yī)療機構建立可靠的聯(lián)絡渠通，以便得到及時救助；

　　（3）對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；

　�。�4）若發(fā)生火災，要對應急預案進行評審和修訂。

　　11、發(fā)生食物中毒、流行病及人身傷亡事故的應急準備措施

　　根據(jù)本工程屬地鐵施工、城市施工的特點，施工工藝、施工環(huán)境復雜等實際情況，應對可能發(fā)生的食物中毒、流行病及人身傷害類別進行辯識。并進行以下工作：

　　（1）成立現(xiàn)場救護領導小組

　　組長：

　　副組長：

　　組員：

　�。�2）由×××保管急救藥品及醫(yī)療器械，緊急時使用。電話：

　�。�3）遇食物中毒、流行病及人身傷害時，首先由救護小組在現(xiàn)場組織緊急處置或搶救，然后由綜合部派車或聯(lián)系救護車輛在最短時間內(nèi)送到廣州武警醫(yī)院救護。

【輕軌土建工程突發(fā)事件應急預案】相關文章：

突發(fā)事件的應急預案03-22

突發(fā)事件應急預案06-15

突發(fā)事件的應急預案05-16

突發(fā)事件應急預案08-15

(精選)突發(fā)事件應急預案07-11

突發(fā)事件應急暴雨應急預案08-29

有關突發(fā)事件的應急預案10-16

突發(fā)事件應急處理預案09-21

倉庫突發(fā)事件應急預案11-27

[精華]突發(fā)事件應急預案11-13